城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐探討

摘 要：交通工程設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的重要工作，以現(xiàn)階段城市道路建設(shè)情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來交通工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)，明確新時(shí)代發(fā)展對城市道路的要求，了解城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的總體框架，分析實(shí)踐建設(shè)中存在的問題，提出有效的完善方法。

關(guān)鍵詞：城市道路；經(jīng)濟(jì)；交通；工程設(shè)計(jì)

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）27-0191-02

城市道路建設(shè)工作不管是從城市化角度分析還是從社會經(jīng)濟(jì)入手研究都是重要的組成部分。其是整合居住空間、工作空間和歇息的空間，也是引導(dǎo)城市發(fā)展的條件之一，因此在設(shè)計(jì)中要合理掌控城市道路的周邊建筑環(huán)境、人物活動(dòng)規(guī)律，結(jié)合城市總體規(guī)劃，總結(jié)出設(shè)計(jì)過程中的理論依據(jù)。明確道路工程整體設(shè)計(jì)方向、內(nèi)容及實(shí)施是保障設(shè)計(jì)質(zhì)量的依據(jù)。

1 城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法的框架

為了保障城市道路交通工程建設(shè)工作滿足群眾需求，且可以長期應(yīng)用，施工團(tuán)隊(duì)在構(gòu)建規(guī)劃、設(shè)計(jì)一體化的施工建設(shè)方法時(shí)，最重要的是道路交通功能的研究，將交通組織作為核心，依據(jù)全面研究和設(shè)計(jì)兼顧，與規(guī)劃深層溝通。在道路交通設(shè)計(jì)中讓規(guī)劃和設(shè)計(jì)合理連接，有助于全面推廣設(shè)計(jì)理念。下面對其中四點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深層探索：

1.1 功能定位

這項(xiàng)工作屬于城市道路建設(shè)的根本，接下來大部分工作都是為保障其有效展現(xiàn)而進(jìn)行的。因此，確定道路交通的功能是工作推廣的根本。需要注意的是，道路交通功能研究并不只是以往提出的主干路、次干路及支路等，而是讓所有道路交通主體成為核心，依據(jù)周邊區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)狀況，明確道路在城市建設(shè)、交通運(yùn)輸及景觀等多方面所需的功能。在確定道路交通的功能定位時(shí)，不但要保障交通專業(yè)參與，而且要讓規(guī)劃、景觀及城市設(shè)計(jì)等專業(yè)一起介入。

例如，干路設(shè)計(jì)需要注意以下幾點(diǎn)要求：①組團(tuán)間的干路要承擔(dān)更多的交通聯(lián)系功能；②交通樞紐中的干路要以交通集散功能為主；③居住區(qū)內(nèi)干路要以非機(jī)動(dòng)交通為主，制約機(jī)動(dòng)車的交通功能；④城市核心區(qū)域的干路要保障人群出入方便，注重展現(xiàn)道路的服務(wù)功能；⑤城市特色區(qū)域的干路要展現(xiàn)街道與城市特點(diǎn)及風(fēng)格，保障交通道路與周邊建筑、景觀相符。

1.2 交通組織

這項(xiàng)工作是道路交通工程施工建設(shè)的重要組成部分。在實(shí)踐建設(shè)中，明確提出完善而合理的交通組織方案不但有助于優(yōu)化建設(shè)道路的交通功能，而且可以深層探索交通設(shè)計(jì)內(nèi)容。一方面，在了解道路交通功能定位的基礎(chǔ)上，提出有效的交通組織方案，并研究機(jī)動(dòng)交通、慢行交通等形式要依據(jù)何種原則進(jìn)行組織建設(shè)工作。另一方面，一條道路在不同區(qū)域體現(xiàn)的功能存在區(qū)別，相應(yīng)的組織原則和方法也有差異性，因此在整體交通方案明確的基礎(chǔ)上，要提出健全的交通組織方案，其中包含出入口、交通管制等內(nèi)容[1]。

1.3 詳細(xì)交通設(shè)計(jì)

在交通設(shè)計(jì)中，我們可通過交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織設(shè)計(jì)，對機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等城市主體的交通流進(jìn)行有序化設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃，完善交通安全設(shè)計(jì)，提高通行能力。同時(shí)結(jié)合道路周邊環(huán)境設(shè)施的資源利用，遵循公交優(yōu)先、慢行交通人性化設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施的合理布設(shè)、交通環(huán)境與景觀相協(xié)調(diào)等原則，從路網(wǎng)的功能到交通組織、公共交通、慢行交通、進(jìn)出交通、交通語言設(shè)計(jì)等內(nèi)容對城市交通進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，整合資源，緩解阻塞、保障安全，從而使道路交通適合人們的使用。

1.4 實(shí)施保障

通過了解實(shí)踐發(fā)展情況可知，在新時(shí)代發(fā)展背景下我國有很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作開始提出完善的交通設(shè)計(jì)后上交設(shè)計(jì)單位，并由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行推廣，但實(shí)施保障階段的工作很少。這種工作形式的效果不優(yōu)越，主要原因是市政設(shè)計(jì)和交通設(shè)計(jì)間沒有構(gòu)建平等而有效的溝通橋梁。因此，在實(shí)施保障工作中協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)至關(guān)重要，如設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、規(guī)劃協(xié)調(diào)等，其有助于保障設(shè)計(jì)理念全面推廣[2]。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)問題分析

主要分為以下幾點(diǎn)：①缺少系統(tǒng)性、有效性強(qiáng)的綜合交通規(guī)劃指導(dǎo)?，F(xiàn)階段，我國推廣的總體規(guī)劃工作中，交通設(shè)計(jì)是綜合交通規(guī)劃成果在進(jìn)行定性研究后提出的，城市現(xiàn)狀不了解，缺少對城市交通的整體研究；②土地開發(fā)和道路建設(shè)不能協(xié)調(diào)發(fā)展。如道路建設(shè)滯后土地開發(fā)、道路功能不確定等；③新建道路沒有結(jié)合交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路通行水平主要是由交叉口通行能力決定，交叉口作為道路交通最復(fù)雜的內(nèi)容，只有提升交叉口的通行效率才能提高道路通行能力。渠化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要方式。通過拓展進(jìn)出口通道、增添進(jìn)出口的車道，可以強(qiáng)化道路交叉口的交通有效性。目前，我國大部分道路交叉口設(shè)計(jì)都未渠化，影響道路交叉口的通行情況。其次公交站臺設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)[3]。

3 城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法的完善分析

3.1 交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與土地利用規(guī)劃的緊密整合

城市交通是城市整體規(guī)劃工作的重點(diǎn)。近代西方城市規(guī)劃的主要方向是建筑規(guī)劃，也稱為物質(zhì)規(guī)劃，其對理想化的城市秩序非常關(guān)注，且滿足城市化建設(shè)初期的交通需求，但在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市規(guī)劃工作不斷完善的背景下，傳統(tǒng)意義上推廣的交通規(guī)劃方式逐漸涌現(xiàn)出了問題。實(shí)踐證明，土地利用和交通規(guī)劃是不可分割的整體，在引用中彼此促進(jìn)，彼此制約。所有的交通規(guī)劃工作都是以土基利用為根本進(jìn)行研究的，而特殊的土地利用也會用特殊的交通規(guī)劃來提供保障，只有兩者保持一種平衡，才能促使城市道路建設(shè)的有效性。

3.2 “以人為本”的人性化原則

以人為本的城市道路建設(shè)工作就是為人們在道路上行走及行車提供便利。不管從那個(gè)角度分析，人都是城市建設(shè)和生活的主體，因此在城市道路建設(shè)工作中施工團(tuán)隊(duì)要明確認(rèn)識到“以人為本”的重要性。在城市道路中，不管是人流還是車流都是動(dòng)態(tài)觀察周邊環(huán)境的，而不同的交通工具可以產(chǎn)生不一樣的行為特點(diǎn)和視覺變化，因此在城市道路建設(shè)過程中。除了要推廣“以人為本”的原則外，還要注重整合周邊環(huán)境特點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)安全而美觀的交通環(huán)境，促使群體需求和生態(tài)環(huán)境是相輔相成的，這也是當(dāng)前城市道路建設(shè)工作關(guān)注的焦點(diǎn)。

3.3 交通管理配套

城市道路建設(shè)要與交通管理相輔相成，不但要保障道路建設(shè)的優(yōu)越性，而且要優(yōu)化道路管理工作，只有這樣才能展現(xiàn)道路的功能。但因?yàn)槿藗兊慕煌ǚ梢庾R不高，管理能力不強(qiáng)，這一系統(tǒng)的功能不能得到展現(xiàn)，所以要強(qiáng)化行人、騎車者及停車等方面的管理，全面推廣公民交通法規(guī)教育，嚴(yán)禁占用道路[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通道路工程設(shè)計(jì)工作中，道路交通的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，因?yàn)榍捌跍?zhǔn)備工作的不充分，致使交通工程設(shè)計(jì)中缺少銜接環(huán)節(jié)，給道路交通工程設(shè)計(jì)帶來影響，降低和諧性和組織性，最終難以實(shí)現(xiàn)交通工程設(shè)計(jì)的功能。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要以城市主體的需要為中心，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)工程設(shè)計(jì)的優(yōu)化，并突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的約束，結(jié)合現(xiàn)狀資源，達(dá)到設(shè)計(jì)的終極目的。同時(shí)，預(yù)防城市交通出現(xiàn)擁擠阻塞問題，可以保障城市持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而為國家道路交通提供有效保障。

參考文獻(xiàn)

[1]趙 明.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014（12）.

[2]崔福玲.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].工程技術(shù)：全文版，2017（1）：248.

[3]劉曉霞.探討城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].科研，2017（1）：236.

[4]楊坦林.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].科技展望，2017，27（28）.

收稿日期：2018-8-15