小機(jī)場搭起大平臺

蔣葉俊

沒有空姐、沒有娛樂系統(tǒng)、沒有餐飲、甚至沒有小桌板，如果這是一趟超過3個(gè)小時(shí)的航班，結(jié)局肯定是顧客抱怨、市場不買單。不過對于從貴陽往返荔波不到40分鐘的航程，這一切便都“無所謂”了。記者剛剛體驗(yàn)完“小飛機(jī)”的新奇，還沒好好享受低空飛行時(shí)窗外的美麗風(fēng)光時(shí)，乘務(wù)員便開始喊話，“飛機(jī)馬上就要著陸了，請打開遮光板……”計(jì)算一下飛行時(shí)間，起飛：13點(diǎn)50分，落地：14點(diǎn)27分，耗時(shí)：37分鐘。

坐在記者旁邊的姚先生是黔南州荔波縣人，5月19日早上9點(diǎn)30分他從荔波機(jī)場出發(fā)到貴陽辦事，由于事情順利，下午又搭上了當(dāng)天13點(diǎn)50分起飛的貴陽到荔波的航班，下午2點(diǎn)半就回到了荔波，半天功夫，姚先生已經(jīng)出了一趟差。

“我常來貴陽，這趟航班對我來說確實(shí)是提供了便利，況且價(jià)格比乘坐汽車貴不了多少，算上時(shí)間成本，比自駕劃算。”姚先生說。

打開攜程網(wǎng)等訂票網(wǎng)站，搜索貴陽到荔波的航班，大多時(shí)候價(jià)格在2-3折，加上燃油費(fèi)機(jī)場建設(shè)費(fèi)也不過是在250元上下。而從貴陽到荔波的汽車價(jià)格也要100元，從性價(jià)比來說，選擇飛機(jī)出行當(dāng)屬明智之選。

與姚先生不同的是，大多前往荔波的乘客是來旅游的。

自2012年恢復(fù)通航以來，荔波機(jī)場已開通了自貴陽、廣州、重慶的航班。2013年，荔波機(jī)場旅客吞吐量17661人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中90%的旅客是旅游游客。

“這個(gè)數(shù)據(jù)是在變動(dòng)的，但可以肯定大多數(shù)乘客是旅游觀光客?！鼻现菔聵I(yè)管理局局長、黔南州荔波機(jī)場有限責(zé)任公司總經(jīng)理何祝嶸談到，荔波機(jī)場的建設(shè)運(yùn)營與黔南州尤其是荔波的旅游業(yè)發(fā)展息息相關(guān)，荔波旅游的蓬勃發(fā)展為航線的上座率提供保障，航線的開通則為游客來荔波旅游提供了便利。不過，由于處于市場培育階段，荔波機(jī)場的運(yùn)營也面臨較大壓力，荔波機(jī)場正在探索如何最大可能地降低成本、減少風(fēng)險(xiǎn)。

“好的營運(yùn)策略是提高客座率、減少航線補(bǔ)貼的關(guān)鍵?！焙巫V說。荔波縣積極與旅行社溝通、合作，采取政府定補(bǔ)的方式由旅行社執(zhí)行包機(jī)，目前，由澳青旅承包的廣州往返荔波航班執(zhí)行情況較為理想，2013年平均上座率均達(dá)到了63%。按照行內(nèi)的測算，一條航線平均客座率達(dá)到60%已經(jīng)接近盈虧平衡點(diǎn)。

此外，為穩(wěn)定航線、拓展市場，荔波縣旅游發(fā)展公司、云南英安航空公司、荔波機(jī)場公司三方簽訂合作框架協(xié)議，同意以荔波機(jī)場為中心開辟航線飛行，英安航空將在荔波機(jī)場設(shè)立過夜基地，預(yù)計(jì)此舉將每年為荔波帶來約20萬游客。

未來三年，為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)務(wù)快速增長，荔波機(jī)場制定了荔波機(jī)場旅客吞吐量“三年倍增計(jì)劃”，即：2014年旅客吞吐量達(dá)5萬人次，2015年達(dá)10萬人次，2016年達(dá)20萬人次。（責(zé)任編輯/喻 丹）