五峰山長(zhǎng)江大橋南主塔第二次混凝土澆筑完成

7月26日，經(jīng)過連續(xù)灌注混凝土597立方米，22個(gè)小時(shí)不間斷作業(yè)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋南主塔上橫梁第二次混凝土澆筑順利完成。

五峰山長(zhǎng)江大橋南主塔上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，單箱單室截面，總高度32.7米，共分四次澆筑混凝土。此次為上橫梁第二次混凝土澆筑，澆筑高度6米。在完成上橫梁主體第二次混凝土澆筑后，南岸墩身施工任務(wù)即進(jìn)入掃尾階段，很快進(jìn)行最后的第三、第四次裝飾段施工。屆時(shí)，五峰山長(zhǎng)江大橋建設(shè)將全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。（江蘇交通運(yùn)輸廳）

蘇錫常南部高速太湖隧道工程首節(jié)底板混凝土成功澆筑

7月31日，經(jīng)過18個(gè)小時(shí)的緊張施工，蘇錫常南部高速公路太湖隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑，為下階段太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。此次施工的CX-WX3標(biāo)隧道敞開段底板長(zhǎng)30米，寬38.6-38米，底板厚度1.1米，采用C40混凝土，設(shè)計(jì)方量1299m3，混凝土澆筑體量大、結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求高、施工時(shí)間長(zhǎng)。澆筑前，項(xiàng)目部制訂了嚴(yán)密的施工技術(shù)方案，組織召開首節(jié)底板砼澆筑協(xié)調(diào)會(huì)，進(jìn)行全面的技術(shù)和安全交底，對(duì)首節(jié)隧道混凝土底板澆筑的施工準(zhǔn)備、鋼筋綁扎、立模支護(hù)、隱蔽工程檢查、止水帶施作、混凝土澆筑、振搗等工藝流程，按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格把關(guān)，周密部署，保證了混凝土澆筑施工的順利完成。（江蘇省交建局）

國內(nèi)跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋合龍

8月25日上午10時(shí)18分，隨著最后一塊熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板在70噸橋梁吊機(jī)的工作下精準(zhǔn)嵌入，國內(nèi)跨度最大雙線高速鐵路鋼桁斜拉橋——徐宿淮鹽鐵路跨新洋港斜拉橋鋼桁梁成功對(duì)接，提前20天完成合龍，為下階段鋪軌施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

徐宿淮鹽高鐵是江蘇腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一，全程設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2019年年底建成通車。跨新洋港斜拉橋位于新洋港與通榆河交界的喇叭口處，橫跨新洋港河，緊鄰既有新長(zhǎng)鐵路線。主橋全長(zhǎng)650米，橋梁跨越點(diǎn)河道水面寬240米。橋塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米，主跨312米。

新洋港斜拉橋在設(shè)計(jì)時(shí)采用了312米跨徑方案，最大限度滿足了新洋港通航空間要求；同時(shí)采用連續(xù)鋼桁梁斜拉橋的橋式，保證高速鐵路橋梁安全性和平順性。參建人員歷時(shí)450個(gè)日夜，克服了臨近營(yíng)業(yè)線、超大深基坑、主塔爬模等高難度高風(fēng)險(xiǎn)施工，攻克了全橋35萬套高強(qiáng)螺栓的精準(zhǔn)對(duì)位、預(yù)應(yīng)力錨索精調(diào)糾偏等技術(shù)難題，在鐵路橋梁上首次采用熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板，這種新材料、新工藝、新技術(shù)，可以最大限度地延長(zhǎng)橋梁使用壽命。（江蘇省鐵辦鹽鐵辦）