從V7看華晨向寶馬學到了什么

劉奕宏

2003年華晨與德國ww寶馬成為合作伙伴，時至今日已經(jīng)過去15年之久，如今華晨已經(jīng)成為寶馬全球體系中不可或缺的一部分。在今年4月的北京車展，華晨中華帶來了M8X平臺，這個被祁玉民比作“魚塘”的平臺，在6月29日，躍出了第一條“大魚”——華晨中華V7。而通過這條躍出龍門的“大魚”，讓我看到了華晨中華不僅學到了寶馬的形，而且還有寶馬的神。

形在于表

2014年華晨中華V7項目正式立項，2015年開始在慕尼黑開發(fā)，2016年開始中國及海外路試，而且于此同時華晨團隊進入寶馬團隊，按照寶馬質量嚴格管控。目前的最新車型華晨中華V7，共享了寶馬80%以上的供應商體系，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾美國TRW、德爾福、天納克、江森、法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件都將應用到了華晨中華V7車身上。

中國品牌，還有了全球領先的研發(fā)體系。華晨中華V7不僅與寶馬共享供應商體系整車開發(fā)流程同樣得到寶馬支持，譬如在寶馬風洞實驗室完成空氣動力學的設計與優(yōu)化，在瑞典寶馬試驗場，法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試，這都是華晨中華與寶馬深度融合的結果。

在來看看產(chǎn)品本身，華晨中華V7所搭載的1.6T CE16發(fā)動機技術源于寶馬，但華晨實現(xiàn)了技術優(yōu)化，進一步融入諸多先進技術（比如寶馬原裝新一代控制系統(tǒng)、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等）之后它經(jīng)過再次升級即可滿足2020年國六標準的排放，而如今這還是眾多中國品牌們難以逾越的瓶頸：

神在于內

如果把華晨中華V7身上的技術比作形的話。那么像經(jīng)營管理、品牌建設、技術能力、產(chǎn)能規(guī)模、質量管理人員培訓等方面，就是華晨從寶馬哪里學到的神。

目前的華晨中華M8X平臺采用了寶馬與麥格納同樣的產(chǎn)品研究平臺，包括系統(tǒng)測試、整車測試、集成微整，目前整個過程均在寶馬支持下進行的。同時，聘請擁有37年寶馬質量管理經(jīng)驗的高爾曼出任首席質量官，并參照寶馬質量標準建立了PPQl-10質量管理體系，貫穿產(chǎn)品-過程-質量全過程，覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、供應商管理、銷售以及守候服務，全方位提升產(chǎn)品質量，實現(xiàn)質量管控關口前移。

不僅如此，華晨中華不只局限的專注于具體的制造、生產(chǎn)、質量、物流等環(huán)節(jié)。而是將基礎打牢之后，解決工廠、車間和生產(chǎn)線以及產(chǎn)品的設計到制造實現(xiàn)的轉化過程，是智能制造的典型代表，它將華晨的智能制造推向國際水平，一步到位實現(xiàn)了傳統(tǒng)工業(yè)與信息化的深度的對接。

如今我們看到，來自M8X平臺，來自華晨智能工廠2.0的首款作品-華晨中華V7，已經(jīng)在向市場中50萬以內的同級別對手下戰(zhàn)書。這種驕傲，不僅源于全環(huán)節(jié)國際化的自信，更是來源于華晨與寶馬合作15載之久的相互信任。