千年纖道路 運(yùn)河一“長城”

在中國大運(yùn)河的浙東運(yùn)河上，有一條悠悠千年的古纖道，它便是歷史上東起曹娥江邊，跨越會稽、山陰、蕭山等3縣的諸多鄉(xiāng)鎮(zhèn)直至原蕭山縣的西興鎮(zhèn)，全長約75公里的蕭紹古纖道。由于行政區(qū)劃變化，現(xiàn)涉及紹興市柯橋區(qū)、越城區(qū)、上虞區(qū)，杭州市蕭山區(qū)、濱江區(qū)等5區(qū)。

古纖道，亦名官塘、運(yùn)道塘、新堤、纖道橋等，它與浙東運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生。作為古代越地民眾的偉大創(chuàng)舉，它不僅是防止水土流失的一種水利設(shè)施，還是保障水上航運(yùn)安全、船只避風(fēng)防險(xiǎn)的屏障，在現(xiàn)代機(jī)械動力設(shè)備尚未現(xiàn)世的千年歲月里，又是纖夫拉纖、加快行船速度的“馳道”。另外，它又是供行人步行的陸道。古纖道沿蕭紹古運(yùn)河而建。時(shí)而一面臨水，一面依岸；時(shí)而兩面臨水，平鋪水中，宛如一條白玉飄帶，又似壯麗的“水上長城”，令古今人士嘆為觀止，而流連忘返。

“山陰道上行，如在鏡中游”。風(fēng)光旖旎的鑒湖（即鏡湖），作為“浙東唐詩之路”的首站，載入《全唐詩》的唐代詩人中，就有400位來過越地，約占收入《全唐詩》中詩人總數(shù)的五分之一。其中李白、杜甫等大批詩人從錢塘江過江赴剡溪天姥山采風(fēng)時(shí)，在此流連吟詠，留下了無數(shù)傳世佳作。歷代帝王與近現(xiàn)代的革命志士，在運(yùn)河的古纖道畔駐足；至于南來北往的文武百官、師爺學(xué)子，更似過江之鯽，不可勝數(shù)。

春秋時(shí)期的纖道

最早的蕭紹古纖道，是越王勾踐七年（公元前490年）由越國大夫范蠡所筑的山陰古故陸道與古故水道。東漢時(shí)期的《越絕書》載：“山陰古故陸道，出東郭，隨直瀆陽春亭；山陰古故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十里”。這段人工運(yùn)河與它緊挨著的陸道，便是浙東運(yùn)河蕭紹段最早的運(yùn)河與纖路。據(jù)史書記載，勾踐小城與山陰大城均設(shè)有水門，“決西北，亦有事”?！肮篡`伐吳……死士八千人，戈船三百艘”“石塘者，越所害軍船也”“浙江南路西城者，范蠡敦兵城也，其陵固可守，故謂之固陵。所以然者，以其大船軍所置也”。在山陰打造好的戰(zhàn)船，經(jīng)西小江（今紹興市柯橋區(qū)錢清鎮(zhèn)地段）等處，分別屯兵于石塘、航烏與固陵（后改名為西陵，今西興），然后渡過浙江（即錢塘江），與吳國決戰(zhàn)?！对浇^書》載，勾踐臥薪嘗膽，“十年生聚，十年教訓(xùn)”，最后滅吳。為稱霸中原，在揮師北渡江淮前，他曾在山陰伐木，營造戰(zhàn)船。當(dāng)年越國戰(zhàn)船從山陰駛至固陵，經(jīng)錢塘出海北伐征戰(zhàn)，走的都是這條航線。

春秋時(shí)期的陸上交通，雖有馬匹、馬車、牛車等可用，但在水鄉(xiāng)澤國、河網(wǎng)交叉的古越境內(nèi)，無論是民用的水上運(yùn)輸，還是軍隊(duì)出征，主要還是憑借舟船。在汽輪機(jī)遠(yuǎn)未現(xiàn)世的年代，驅(qū)使舟船行進(jìn)只有依靠人力搖櫓、劃槳或竹篙等。在順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，便扯起風(fēng)帆，憑借風(fēng)力前行。但在遇到逆風(fēng)或橫風(fēng)時(shí)，則需在水道沿岸，憑借現(xiàn)成的陸地，以拉纖的方式，來加速舟船快行。宋代王十朋筆下的詩句“大武挽纖，五丁噪謔”，便是古代越地船隊(duì)景況的再現(xiàn)。由于途經(jīng)一些堤堰需要拖舟過壩，因此，當(dāng)年所組成的船隊(duì)，所需的纖夫，并非一個(gè)兩個(gè)，而是成群結(jié)隊(duì)的纖夫兵丁，喊著渾厚的號子，在纖道上背上纖繩，拉著舟船艱辛地前行。

漢晉時(shí)期的舊堤

漢晉時(shí)期的舊堤是指東漢太守馬臻筑鑒湖，至西晉會稽內(nèi)史賀循開鑿西興運(yùn)河后，唐代運(yùn)道塘（新堤）出現(xiàn)前所筑的堤塘，亦是山（陰）會（稽）地區(qū)歷代通往京城的主要水道。此時(shí)，與水道并行的古纖道，業(yè)已逐步成形。

東漢會稽太守馬臻，筑堤圍湖筑建鑒湖。東起東小江，西訖（西）小江，納山陰古水道入湖?！端问贰ず忧酒摺份d：“越州水：鑒湖之廣，周回三百五十八里，環(huán)山三十六源。自漢永和五年，會稽太守馬臻始筑塘，溉田九千余頃，至宋初八百年間，民受其利。”南宋后，鑒湖被廢復(fù)出，成為浙東運(yùn)河會稽縣境段。這沿湖的堤塘，后世被稱為南塘，即是漢代后山陰至固陵的古纖道。

到了西晉時(shí)期，山陰西部的水道情況發(fā)生了一些變化，這是緣于西興運(yùn)河（即蕭紹運(yùn)河、浙東運(yùn)河蕭紹段，下同）的出現(xiàn)。西興運(yùn)河自會稽郡城西迎恩（西郭）門至永興（蕭山）縣，成于西晉惠帝時(shí)期（290—306），由賀循在會稽內(nèi)史、司徒任內(nèi)（260—319）主持開鑿。賀循開鑿西興運(yùn)河的目的是彌補(bǔ)鑒湖的不足，并用于農(nóng)田灌溉。隨著運(yùn)河開通，它的水運(yùn)作用得到更廣泛的體現(xiàn)，進(jìn)而成為后世主要的漕運(yùn)“國道”。直到南宋時(shí)期，這條山陰境內(nèi)的運(yùn)河與漢代鑒湖南塘，仍并行作為漕運(yùn)官塘，并都建有與水路方向一致的纖道。兩者并行不悖，相得益彰。

明萬歷《紹興府志》記載：“自西興渡歷蕭山縣，而東接錢清江，長五十里。又東徑府城，長五十五里。復(fù)自城西東南出，又東而入上虞縣，接曹娥江，長一百里……此即宋時(shí)漕渠故址也?！蔽髋d運(yùn)河在南宋時(shí)期的基本走向：自蕭山縣與山陰縣交界處起，經(jīng)錢清、柯橋，至紹興府城，長約27.5公里；然后從紹興府城西南出，由迎恩門相關(guān)水道，進(jìn)鑒湖（南塘），漸次抵達(dá)與上虞縣交界的會稽縣曹娥。這條橫亙75公里的人工運(yùn)河，一直流向會稽縣最東端的曹娥堰，并與曹娥江相連接。而與此相配套的古纖道，其基本走向與里程，亦與這條古運(yùn)河大體相同。

唐宋時(shí)期的新堤

“運(yùn)道塘，在縣西北一十里?！缎绿茣さ乩碇尽吩?，元和十年觀察使孟簡筑”。唐宋時(shí)期的新堤是在西晉賀循所筑西興運(yùn)河堤塘的基礎(chǔ)上，所筑而成的堤塘。在此期間，孟簡將鑒湖段的山陰古水道，與賀循開鑿的西興運(yùn)河連通，再次截彎取直，疏浚堵塞的河道與地段，并在原有沿河舊堤基礎(chǔ)上，筑成新的堤堰，最終形成了運(yùn)道塘（新堤），即與舊堤相對應(yīng)的運(yùn)河堤塘。

作為唐代浙東一項(xiàng)重要水利工程，新堤除了引水、蓄水、灌溉沿河良田、防止水土流失外，已凸顯了它的交通運(yùn)輸功能，也就是蕭紹運(yùn)河與京杭運(yùn)河連通，成為浙東至洛陽等地的漕運(yùn)專線。而沿運(yùn)河而筑的堤塘，則成為百姓行路挽纖的便道。

對這段運(yùn)河路的走向與行舟的水深，宋《嘉泰會稽志》曾有明確記載：“蕭山縣……運(yùn)河路，東來自山陰縣界，經(jīng)縣界六十二里西入臨安府錢塘縣界。勝舟二百石?！薄吧疥幙h……運(yùn)河水路，東來自會稽縣界，經(jīng)縣界五十三里一百六十步入蕭山縣界。勝舟五百石。”“上虞縣……運(yùn)河路，在縣南二百二十二步，東來自余姚縣界，經(jīng)縣界五十三里六十步，西入會稽縣界。勝二百石舟?！薄坝嘁罚鱽碜陨嫌菘h界，經(jīng)縣界五十五里，入慶元府慈溪縣。勝舟五百石?！弊阋娒虾啒?gòu)筑的這一水利工程的宏偉。其中所載的“運(yùn)河路”，既是水運(yùn)航道，同時(shí)亦包含緊挨航道的陸路，即纖道。

宋代狀元王十朋在《會稽風(fēng)俗賦并序》中記述的“堰限江河，津通漕輸。航甌舶閩，浮鄞達(dá)吳。浪槳風(fēng)帆，千艘萬艫……榜人奏功，千里須臾”等景況，正是唐、宋時(shí)期，這段運(yùn)河航道作為漕運(yùn)“國道”的客觀記錄。

隨后，在宋嘉定十四年（1221年），因運(yùn)河日久淤塞，堤塘（纖道）廢壞。為此，紹興知府汪綱在奏請朝廷撥款的同時(shí)，采取本地自籌資金、以工代賑等方法，主持了運(yùn)河的大規(guī)模疏浚與修復(fù)工作。

據(jù)《宋史·汪綱傳》載，汪綱“知紹興府、主管浙東安撫司公事兼提點(diǎn)刑獄。訪民瘼，罷行尤切。蕭山有古運(yùn)河，西通錢塘，東達(dá)臺、明，沙漲三十余里，舟行則膠。乃開浚八千余丈，復(fù)創(chuàng)閘江口，使泥淤弗得入，河水不得泄，于涂則盡甃以達(dá)城闉。十里創(chuàng)一廬。名曰‘施水’，主以道流。于是舟車水陸，不問晝夜暑寒，意行利涉，歡欣忘勚”。汪綱主持的這次大修，不僅大規(guī)模整治了這段運(yùn)河，而且加固并增筑了新堤，即纖道。同時(shí)，在堤上偏僻無人地段，建立8所施水的茶寮，供行人與纖夫休息。

山（陰）會（稽）之地，有將采石用作民間建材的歷史。現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)，早在春秋戰(zhàn)國，越地的建筑與造墓就已開始選用石材構(gòu)筑，其中載入《嘉泰會稽志》的宋代紹興府內(nèi)石橋便有350多座。自隋、唐時(shí)期，山陰縣柯山、羊山與會稽縣東湖、吼山一帶的青石板材，已廣泛應(yīng)用于構(gòu)筑城池、架橋、鋪路、建造房屋、河埠等。各類石材還是古代修建防海堤塘不可或缺的建筑材料。其中，據(jù)宋《寶慶續(xù)會稽志》載，宋嘉定六年（1213年），紹興知府趙彥倓在山陰后海塘整修中，就“筑塘及裨修共六千一百二十丈，砌以石者三之一”。

鑒于江南四季多風(fēng)淫雨，纖道初為泥塘，人行走在濕滑的泥道上，難以保持身體平衡，更無法奮力背纖拖船前行。因此，在明代以前，新堤土塘上就已有覆蓋了青石板材的供作塘路用的纖道地段。以山陰、會稽至蕭山段的古纖道為例，出府城東至?xí)h樊江、皋埠、東關(guān)、曹娥等，與出府城西，自迎恩門外至山陰縣柯橋、錢清、蕭山縣衙前、螺山、城廂、西興等，這些城（集）鎮(zhèn)附近的部分堤塘，早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)硬化。在明萬歷《紹興府志》中，就有南宋紹興知府“汪綱……疏浚蕭山運(yùn)河三十里，創(chuàng)碑江口，以止?jié)q沙。甃石通途凡十里”的記載。此外，位于郊外杳無人煙的蠻荒之地的多數(shù)鄉(xiāng)間纖道，囿于財(cái)力所限，而一時(shí)難以實(shí)施硬化。雖然當(dāng)年的新纖道堤塘，在不少地段的土塘上已覆蓋有一些石板，但是，仍經(jīng)不住日積月累的河浪沖擊、人力踩踏與風(fēng)雨侵襲，時(shí)有坍塌。又由于土塘上所覆的石板不夠規(guī)范與連貫，經(jīng)年累月，破損甚多，且極易為泥水掩蓋。因此纖夫在此背纖，或行人步行，仍然較為艱難。

明清時(shí)期的石堤

由于運(yùn)河河面寬闊，舟行方便，所以運(yùn)河堤塘亦是行舟時(shí)纖夫的必經(jīng)通道。原先的土筑纖道“驟雨輒頹”，不易鞏固，同時(shí)，水土的流失又導(dǎo)致纖道的破損。為此，纖夫與行人怨聲四起，在所難免。因此，以水上運(yùn)輸為主的那些年，古纖道的石堤階段，便應(yīng)運(yùn)而生。古纖道的全面硬化，始于明代山陰知縣李良，紹興知府湯紹恩及會稽、蕭山等縣守臣亦做出了巨大貢獻(xiàn)。

據(jù)明萬歷《紹興府志》等方志載：“明弘治（1488—1505）中，山陰縣知縣李良重修，甃以石?！薄袄盍?，山東人。弘治初，知山陰。才略過人，廢墜畢舉。運(yùn)河土塘，霖雨即頹，水溢害稼，且病行旅。良周咨計(jì)度，甃以石，亙五十余里，塘以永固，田不為患，至今便之?！崩盍荚诟脑旃爬w道中，全部改用采自山陰縣內(nèi)柯山等處堅(jiān)硬平實(shí)的石材來重新鋪砌運(yùn)河纖道。與此同時(shí)，會稽、蕭山兩縣的沿運(yùn)河官塘，也先后采用當(dāng)?shù)厮a(chǎn)的青石材鋪砌纖道。

為了讓過往船只躲避風(fēng)浪，保障這條水上“國道”的安全，李良在改造纖道中，除了在陸地堤岸沿線改筑石堤，防止沿河良田水土流失外，另一個(gè)大動作，則是在原先水面寬廣的運(yùn)河中央，筑起了高2米多、寬約1.5米、長達(dá)10公里，全部由青石條及板塊砌成的纖道，并在水道中間筑起石橋，既硬化了紹興府城至蕭山的陸道，又溝通了運(yùn)河與鑒湖等水道，保障了水運(yùn)安全。明代對古纖道的改建，是纖道史上一次質(zhì)的飛躍。

李良所改建的是山陰縣境內(nèi)由西晉賀循開鑿、唐代孟簡開筑運(yùn)道的西興運(yùn)河段纖道，自紹興府城迎恩門起，至山陰縣錢清鎮(zhèn)與蕭山縣交界處，全長約27.5公里。而原東漢馬臻所筑、以鑒湖塘堤為基礎(chǔ)的運(yùn)河官道（宋代前的漕渠）至蕭山縣的這段石堤改建工程，則由紹興知府湯紹恩完成。明萬歷《紹興府志》載：“官塘，跨山會二縣。在山陰者，又謂之南塘。西自廣陵斗門東抵曹娥，亙一百六十里，故鏡湖塘也……明嘉靖十七年，知府湯紹恩改筑水滸，東西亙百余里，遂為通衢?！边@條石堤起自會稽縣曹娥江畔，沿古鑒湖水道，經(jīng)山陰縣壺觴、仁讓堰、抱姑堰，過西小江，進(jìn)入蕭山縣境，連通西興運(yùn)河，最終到達(dá)西興鎮(zhèn)。方志所稱湯紹恩改筑的“水滸”，也就是堤塘邊用青石板筑起的通衢，既可行人，也可用于背纖。這是湯紹恩在任紹興知府的短短數(shù)年內(nèi)，繼明嘉靖十五年（1536年）開建明代中國最大河口大閘——28孔的紹興三江應(yīng)宿閘后，對浙東水利、交通運(yùn)輸建設(shè)做出的又一大歷史貢獻(xiàn)。

石堤時(shí)期的纖道，在用材、具體位置、建筑形態(tài)等方面發(fā)生了全新的變化。官塘（纖道）全部統(tǒng)一改用青石構(gòu)筑，不僅防止了土塘的水土流失與塘堤田邊的坍塌，也大大改善了纖夫與行人交通的條件。首次在寬廣的運(yùn)河處，將青石纖道鋪筑于運(yùn)河中央，再經(jīng)過拉直補(bǔ)正，不僅改變了原先土塘外貌形態(tài)凸凹不齊，使水上漕運(yùn)“國道”更加美觀，又對附近大片農(nóng)田起到圍堤固岸、保持水土的良好作用，大大提高了纖道的避險(xiǎn)能力。為往來于寬闊河面的大小舟楫，在狂風(fēng)暴雨時(shí)避風(fēng)防險(xiǎn)，筑起了堅(jiān)實(shí)的屏障。

與唐、宋兩代的土塘新堤相比較，明代時(shí)全部改為石塘，其具體建筑形態(tài)也有了新的變化。古纖道石堤所建的位置，主要根據(jù)地形等從實(shí)際情況出發(fā)所設(shè)。凡運(yùn)河寬廣之處，纖道（官塘）一般為兩面臨水，筑于河中，以利于船只避風(fēng)；河道相對狹窄之處，則依鄉(xiāng)（集）村或田地而筑，僅一面臨水。紹興府城（會稽縣）“自郡城東百里抵曹娥，為四明孔道；西百里抵錢清，為武林孔道”。山陰縣西郭門至錢清段是用青石實(shí)砌的纖道，高出水面達(dá)1米許，中間有10多座石橋連接其間。舟行橋下，可連通鑒湖。阮社至板橋這段的古纖道，則是用石條砌成的一個(gè)個(gè)石墩，再在上面鋪設(shè)石板，連片架起的水上平橋，高出水面半米左右?！白蕴綐蛑涟鍢蛩刑谅芬约坝?、寶帶橋，計(jì)二百八十一洞”。這種纖道，不僅省工省料，而且有利于泄洪。

歷代對古纖道的維修保護(hù)

明弘治、嘉靖兩朝，在蕭紹古纖道實(shí)施硬化100余年后，城西古運(yùn)河畔的法云寺高僧湛然，得知其年久失修，影響了行纖交通，毅然捐出巨資重修。隨后，康熙前期，大規(guī)模整修古纖道后，當(dāng)?shù)剡€在古柯亭畔新建了修塘禪寺?？滴跏辏?677年），由曾為收復(fù)臺灣統(tǒng)一中國立下汗馬功勞、時(shí)任兵部尚書的福建巡撫、原籍山陰柯橋的吳興祚親筆題寫寺匾；光緒九年（1883年），山陰縣柯橋以西的阮社（今屬柯巖街道）段數(shù)公里古纖道，又由阮社當(dāng)?shù)亍班l(xiāng)紳士章文鎮(zhèn)、章彩彰重修。匠人毛文珍、周大寶修”。

為維護(hù)漕運(yùn)治安與舟船過堰秩序，宋、明兩代在一些堰壩設(shè)有壩官，歷代還曾在運(yùn)河纖道周邊的重要地段駐軍。宋代在會稽縣曹娥堰、都泗堰、山陰縣錢清堰分別駐軍25人至50人不等，人數(shù)最多的是錢塘江邊的蕭山縣西興堰畔，駐有“西興捍江營”軍士200人。清代為維護(hù)漕運(yùn)安全，在會稽、山陰、蕭山等3縣人煙稀少的運(yùn)河纖道處，設(shè)有10多處塘汛。每汛設(shè)煙墩一個(gè)、守兵5人。如遇洪水侵襲、纖塘坍塌、船只遇險(xiǎn)等，可起到報(bào)警與搶險(xiǎn)的作用。

始于古越時(shí)代，在古運(yùn)河畔的蕭紹古纖道，其現(xiàn)存于浙江省紹興市柯橋區(qū)的部分，在改革開放后的1983年、1989年，及21世紀(jì)初期，紹興縣（今柯橋區(qū)）相關(guān)部門曾多次組織修繕。1988年1月，經(jīng)國務(wù)院公布，柯橋至錢清段的古纖道成為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2013年3月，古纖道上橫跨運(yùn)河南北的八字橋、光相橋、迎恩橋、融光橋、太平橋、涇口大橋等，作為紹興古橋群的成員，同時(shí)被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2013年9月，位于錢清鎮(zhèn)漁后橋段的另一段古纖道，也被國務(wù)院公布為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

歷經(jīng)歲月滄桑，當(dāng)年曾與運(yùn)河相依而建、相伴共存的蕭紹古纖道，如今大部分已不存在。隨著現(xiàn)代化交通設(shè)施的建設(shè)，與火車、汽車等運(yùn)輸工具的廣泛應(yīng)用，搖櫓挽纖的舟船，在水面早已淡出?，F(xiàn)存于紹興市柯橋至錢清境內(nèi)約10公里的古纖道，是碩果僅存、歷史悠遠(yuǎn)的一處古纖道遺跡。這處古人筆下“白玉長堤路，烏篷小劃船”的獨(dú)特景觀，如今，已成為后人懷古賞景、散步休閑、富有越地水鄉(xiāng)特色、免費(fèi)開放的一處旅游景點(diǎn)，擔(dān)負(fù)起另一種時(shí)代功能。