西安地鐵2號(hào)線行政中心站空間設(shè)計(jì)探究

李 萍

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043 )

西安地鐵2號(hào)線行政中心站空間設(shè)計(jì)探究

李 萍

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043 )

隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,地鐵站的空間設(shè)計(jì)顯得越來(lái)越重要。以西安地鐵2號(hào)線行政中心站的空間設(shè)計(jì)為例,通過(guò)對(duì)行政中心站所處的城市環(huán)境、功能分區(qū)以及空間構(gòu)成特點(diǎn)的分析和研究,提出地鐵空間的合理設(shè)計(jì),需要在充分滿足功能的基礎(chǔ)上,有效利用公共空間的界面、導(dǎo)向、燈光等元素來(lái)展示地域文化特色。這樣不僅能提升地鐵站的空間品質(zhì)、突出空間的可讀性,更能帶給乘客豐富的乘車(chē)體驗(yàn)和地域感受。對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)有著積極的借鑒意義。

地鐵車(chē)站；地域性；空間設(shè)計(jì)；探究

乘坐地鐵的人們每天都將和地鐵車(chē)站發(fā)生密切的聯(lián)系。時(shí)代發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步，地鐵車(chē)站公共區(qū)空間簡(jiǎn)單鋪砌的做法已不能滿足市民的出行要求，必須將地鐵站的空間設(shè)計(jì)提升到城市的層面上[1]，根據(jù)地鐵站的特點(diǎn)，研究車(chē)站所處城市的周邊環(huán)境、挖掘地域文化，才能創(chuàng)造出特色鮮明、輕松舒適的乘候車(chē)環(huán)境。

西安地鐵2號(hào)線行政中心地鐵站在公共區(qū)裝修時(shí)引入“分區(qū)設(shè)計(jì)”、“界面設(shè)計(jì)”的空間設(shè)計(jì)概念，并從西安古城幾千年的文化沉淀中汲取設(shè)計(jì)靈感，最終形成立足本土地域特色的設(shè)計(jì)方案。車(chē)站運(yùn)營(yíng)后取得了很好的社會(huì)評(píng)價(jià)。

1 西安地鐵2號(hào)線行政中心站概況

1.1 周邊環(huán)境

行政中心站位于西安市未央?yún)^(qū)，是西安地鐵2號(hào)線的一個(gè)車(chē)站。2010年，西安市委市政府遷移到西安老城區(qū)以北張家堡地區(qū)，從此這里便成了西安新的行政中心[2]。該站周邊分布有西安市委、西安市人大、西安市政府、西安市政協(xié)等行政機(jī)構(gòu)，據(jù)此該站最終命名為行政中心站。

1.2 車(chē)站概況

西安地鐵2號(hào)線行政中心站位于西安市中軸線的北大門(mén)的位置，地處西安的行政中心區(qū)張家堡廣場(chǎng)中央。是一個(gè)典型的地下站，并在地下實(shí)現(xiàn)了2號(hào)線和4號(hào)線的十字換乘，同時(shí)本站也是西安市地鐵站中站臺(tái)寬度最大的車(chē)站之一。該站也是全國(guó)為數(shù)甚少的通過(guò)地鐵車(chē)站頂板和中板開(kāi)洞的方式引入自然光的地鐵車(chē)站。

2 空間的分區(qū)設(shè)計(jì)

行政中心站由車(chē)站主體，出入口及通道，風(fēng)道及地面通風(fēng)亭三大部分組成。其中站廳、站臺(tái)是乘客集散、候車(chē)、換乘車(chē)的主要使用空間，在車(chē)站空間組成中占有重要的位置[3]。

2.1 站廳層、站臺(tái)層設(shè)計(jì)

站廳層是地鐵空間中的主要人流集散空間，連接著城市地面和等候乘車(chē)的站臺(tái)層，是地鐵空間中十分重要的空間。站廳需具備合理的流線引導(dǎo)乘客進(jìn)行買(mǎi)票、檢票、乘車(chē)、出站等活動(dòng)。站廳層作為地鐵站的重要空間，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能地豐富站廳空間，提升乘客的乘車(chē)感受[4]。同時(shí)地鐵站廳也是地鐵空間中重要的文化展示空間，可以在墻面、吊頂、柱子、鋪地等部位融入代表更多地域文化的元素。行政中心站的站臺(tái)寬度大，公共區(qū)空間充裕，車(chē)站采用“一”字形布置，進(jìn)出站的閘機(jī)均布置正對(duì)上下站臺(tái)的樓扶梯，有效利用了站內(nèi)空間，即通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)后不用轉(zhuǎn)彎直接通過(guò)樓扶梯便捷到達(dá)站臺(tái)，出站時(shí)從站臺(tái)通過(guò)樓扶梯到達(dá)站廳后，不用拐彎，直接通過(guò)出站閘機(jī)出站，使進(jìn)出站更加高效便捷，閘機(jī)處也不容易形成擁堵[5]。此外，本站的站廳層通過(guò)頂板開(kāi)洞的方式做了一個(gè)采光的穹頂，將自然光引入到車(chē)站內(nèi)部，打破了原本地下車(chē)站較為沉悶的空間感受，增加了乘客在車(chē)站內(nèi)停留的舒適感和安全感，同時(shí)也更加的節(jié)能。

站臺(tái)是提供乘客上下車(chē)及候車(chē)的主要空間。一般情況下，站臺(tái)層需要設(shè)置屏蔽門(mén)與軌道進(jìn)行安全隔離。行政中心站在站臺(tái)層空間設(shè)計(jì)時(shí)連同屏蔽門(mén)的顏色也充分考慮到了與站廳層空間的風(fēng)格的高度一致性。

2.2 出入口及環(huán)境設(shè)計(jì)

地鐵空間的入口設(shè)計(jì)是地鐵空間設(shè)計(jì)的門(mén)面，也是人們進(jìn)入地鐵所形成的第一印象。入口空間首先要呈現(xiàn)地鐵的信息，讓人們易于辨認(rèn)，甚至從遠(yuǎn)距離就可以看到[6]。設(shè)計(jì)時(shí)需要從車(chē)站與周邊環(huán)境出發(fā)，將城市景觀與地鐵出入口進(jìn)行關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)。張家堡廣場(chǎng)作為西安市的北大門(mén)，也是東西南北四方向重要的交通分流處。在廣場(chǎng)規(guī)劃有標(biāo)志性城市雕塑群。雕塑群由一座主雕——“長(zhǎng)安門(mén)”，以及西安歷史群雕長(zhǎng)廊組成。車(chē)站設(shè)置的穹頂與“長(zhǎng)安門(mén)”虛實(shí)對(duì)比，相互映襯，使長(zhǎng)安門(mén)開(kāi)放式中庭景觀層次更加豐富。如圖1、圖2所示。因此，出入口設(shè)計(jì)除考慮為在廣場(chǎng)休閑、娛樂(lè)的人流設(shè)置必要的出入口外，應(yīng)與圍繞廣場(chǎng)環(huán)島與城市過(guò)街通道相結(jié)合?；谝陨弦蛩乜紤]，本站設(shè)置16個(gè)出口，其中廣場(chǎng)內(nèi)出入口8個(gè)(目前6個(gè)未實(shí)施或開(kāi)通)，廣場(chǎng)外(跨城市道路)出入口8個(gè)(已全部開(kāi)通)，分別位于未央廣場(chǎng)四周，以及未央路與鳳城八路十字的4個(gè)象限。

圖1 西安地鐵2號(hào)線行政中心站廣場(chǎng)效果圖

圖2 行政中心站廣場(chǎng)出入口效果圖

2.3 銜接通道空間設(shè)計(jì)

銜接通道空間的主要功能是將室外和地鐵站的聯(lián)絡(luò)、過(guò)渡。由于空間主次和功能的的不同，空間尺度變化較大，因此合理設(shè)置銜接通道的布局和尺度，對(duì)于提升旅客的舒適度會(huì)起到關(guān)鍵作用[7]。行政中心站通過(guò)材質(zhì)、色彩和燈光等設(shè)計(jì)元素來(lái)引導(dǎo)乘客，實(shí)現(xiàn)地面環(huán)境和車(chē)站內(nèi)部的平穩(wěn)過(guò)渡。方便地鐵客流吸引的同時(shí)又兼顧了市民過(guò)街需求，同時(shí)連接車(chē)站東西南北4個(gè)象限。如圖3所示。

圖3 行政中心站出入口通道

3 主要空間的界面設(shè)計(jì)

地鐵站空間界面是一種新的城市公共空間界面形態(tài)，它是以城市文化為背景，在地鐵中進(jìn)行的一系列室內(nèi)空間界面裝飾活動(dòng)。地鐵站空間界面的良好設(shè)計(jì)可以突出空間的可讀性，提升空間品質(zhì)[8]。也可以吸引乘客的注意力，有效引導(dǎo)乘客的行為。從而提升乘客的視覺(jué)舒適度和心里愉悅度。在地鐵站空間界面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重文化設(shè)計(jì)，應(yīng)盡可能將文化元素融入其中，滿足人們的精神需求。地鐵空間的主要設(shè)計(jì)界面有：墻面、地面、吊頂與燈光、材質(zhì)和色彩設(shè)計(jì)。

3.1 墻面

墻面的設(shè)計(jì)是影響整個(gè)設(shè)計(jì)的重要因素，由于人的視覺(jué)中心通常停留在視平線上，墻面往往是乘客實(shí)際接觸到的最多的空間元素[9]。墻壁設(shè)計(jì)應(yīng)該展現(xiàn)趣味性及視覺(jué)愉悅度，并展現(xiàn)公共藝術(shù)和地鐵的人文魅力。因而，應(yīng)當(dāng)利用好這一重要的空間元素，對(duì)墻面進(jìn)行設(shè)計(jì)，展示不同文化主題、民族性和地域特點(diǎn)，增加乘客沿途視覺(jué)審美，消除旅途疲勞。西安地鐵2號(hào)線行政中心站的文化墻取名為《夏荷飛雁圖》，作品以隱喻藝術(shù)手法，將潔白、清醇、高貴且象征友誼的荷花躍然于平靜、悠揚(yáng)的水面中。采用漢白玉天然石雕為背景，紫銅鍛造藝術(shù)表達(dá)荷花“出淤泥而不染，濯清漣而不妖”的高貴品格。畫(huà)面背景隱約浮現(xiàn)山脈、城墻和樓闕，將古長(zhǎng)安的大氣和現(xiàn)在行政中心的地位恰到好處地表達(dá)出來(lái)。如圖4所示。

3.2 地面

不同的使用空間，對(duì)地面材質(zhì)有著不同的要求，由于地鐵人流量大，地鐵材質(zhì)應(yīng)滿足耐用性、安全性、防滑性和引導(dǎo)性。由于地鐵站特殊性，地面鋪裝應(yīng)整體設(shè)計(jì)、分區(qū)明確，起到界定空間、引導(dǎo)人流、傳達(dá)信息的作用，顏色應(yīng)和地鐵空間建筑顏色協(xié)調(diào)，使“底界面”起到烘托整個(gè)地鐵文化的作用。行政中心站站廳、站臺(tái)層柱面和出入口通道口部樓扶梯兩側(cè)墻采用25厚芝麻白花崗石。如圖5所示。

圖4 行政中心站文化墻

圖5 行政中心站地面

3.3 吊頂與燈光

西安地鐵2號(hào)線行政中心站是采用天窗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的玻璃穹頂?shù)牡罔F車(chē)站，頂部圓洞上設(shè)玻璃采光穹頂，在站廳與站臺(tái)之間設(shè)置通透的天井，蘊(yùn)含“天圓地方”的立意。采光穹頂和天井的設(shè)置，將自然光線引入室內(nèi)，使相對(duì)沉悶的地下空間豁然開(kāi)朗，給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊效果，同時(shí)也大大改善了室內(nèi)環(huán)境。設(shè)計(jì)理念超前，不僅造型美觀大氣，而且車(chē)站頂部玻璃穹頂與周邊城市廣場(chǎng)和諧共生，相得益彰。是地鐵車(chē)站與城市設(shè)計(jì)無(wú)縫銜接的成功案例。如圖6所示。

站廳、站臺(tái)層兩端吊頂采用簡(jiǎn)潔的方正塊面裝飾空間，表達(dá)出了行政中心站所處位置城市新坐標(biāo)的概念。如圖7所示。

圖6 行政中心站玻璃穹頂

圖7 簡(jiǎn)潔方正的吊頂

燈光設(shè)計(jì)對(duì)于表達(dá)室內(nèi)空間來(lái)說(shuō)十分重要，地鐵站形成的封閉空間，烘托和營(yíng)造氛圍主要靠人造光源解決[10]。在行政中心地鐵站空間的設(shè)計(jì)中，合理使用了光線的冷暖、明暗變化，使乘客可以根據(jù)照明方式的不同直觀地感受到空間功能的異同。光環(huán)境對(duì)突出建筑特質(zhì)和增強(qiáng)建筑空間美感十分重要[11]，可以表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)美、空間的韻律美，達(dá)到良好的審美要求。行政中心站拱頂完美的燈光設(shè)計(jì)成了該站設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，給乘客留下了美好的印象。如圖8所示。

圖8 行政中心站玻璃穹頂燈光效果

3.4 材質(zhì)和色彩設(shè)計(jì)

材質(zhì)對(duì)地鐵站空間氛圍的創(chuàng)造有著特別重要的作用，將各種質(zhì)感的材料進(jìn)行合理搭配，能表現(xiàn)出獨(dú)特個(gè)性空間。行政中心站在材質(zhì)選擇方面也是頗費(fèi)心思，根據(jù)功能和空間的不同選擇相應(yīng)的材質(zhì)，如：在行政中心站入口處自然光線充足，選用玻璃材質(zhì)。中心站穹頂?shù)闹苓叢捎脻h白玉浮雕進(jìn)行裝飾，站廳、站臺(tái)層柱面和出入口通道口部樓扶梯兩側(cè)墻采用25厚芝麻白花崗石。如圖9所示。

圖9 行政中心總站公共區(qū)

在地鐵站空間的設(shè)計(jì)中，色彩也占有很重要的位置。色彩會(huì)對(duì)人的生理心理產(chǎn)生影響，因此在公共空間通常選擇讓人感覺(jué)舒適自然的顏色[12]。地鐵代表著一個(gè)城市的形象和特征，是城市文化的體現(xiàn)，因此地鐵空間的色彩設(shè)計(jì)也應(yīng)該符合地方文化特色、突出城市個(gè)性文化[13]。利用能代表地方特點(diǎn)的色彩，增強(qiáng)車(chē)站公共空間的表現(xiàn)力。行政中心站主要從西安市的城市風(fēng)貌、地域特色以及漢唐建筑文化特征三個(gè)領(lǐng)域中提取，以灰色、白色、赭石色、灰藍(lán)色等色彩為主，整體色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，凸顯古城文化韻味。地面、柱面均采用芝麻灰花崗巖，墻面采用以白色為基調(diào)的水泥纖維板，上下設(shè)置傳統(tǒng)回型裝飾紋理，站廳、站臺(tái)吊頂為鋁合金系列，兩側(cè)部位吊頂主要是面層為赭石系列色[14]，全線導(dǎo)向牌、屏蔽門(mén)采用灰藍(lán)色。各部分色彩的設(shè)計(jì)既遵從了全線(西安地鐵2號(hào)線)的統(tǒng)一性規(guī)定，也反映出車(chē)站所處的地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)和強(qiáng)烈的識(shí)別性。

4 空間引導(dǎo)設(shè)計(jì)

地鐵空間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是地鐵空間中必不可少的組成部分。它能夠引導(dǎo)乘客順利、安全及迅速地完成整個(gè)乘車(chē)旅程。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)須全面考慮，既要滿足乘客功能的需求，又要符合乘客的行為習(xí)慣，使其理解順暢，一目了然[15]。在行政中心站的導(dǎo)向設(shè)計(jì)從西安市的城市風(fēng)貌，居民氣質(zhì)特征以及唐代文化特征3個(gè)領(lǐng)域中提取了城市形象色。在設(shè)計(jì)中強(qiáng)化2號(hào)線的標(biāo)準(zhǔn)色，最終確定一色彩表達(dá)方式，經(jīng)過(guò)抽象、意象化的應(yīng)用到行政中心站的引導(dǎo)系統(tǒng)中。行政中心站在主要反映線路色的位置小面積用中國(guó)紅。輔助形象色主要提取唐三彩，選擇了寧?kù)o、沉穩(wěn)的華青藍(lán)用于導(dǎo)向牌和站臺(tái)屏蔽門(mén)。地鐵換乘車(chē)站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)于乘客在地鐵站中選擇進(jìn)出站和選擇換乘就尤為重要。在建筑方案設(shè)計(jì)中行政中心站內(nèi)部空間寬敞開(kāi)闊，兩線的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)均能形成連通。為方便乘客進(jìn)出站和換乘，通過(guò)立體多維的導(dǎo)向系統(tǒng)，使旅客清晰明了、高效快速地達(dá)到了乘車(chē)、換乘的目的。如圖10、圖11所示。

圖11 出入口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵站空間的藝術(shù)氛圍與整個(gè)城市文化藝術(shù)氛圍相互滲透是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。如何營(yíng)造出一個(gè)既符合使用功能，又能使乘客、市民滿意的環(huán)境，需要設(shè)計(jì)師不斷進(jìn)行探索實(shí)踐。西安地鐵2號(hào)線行政中心地鐵站結(jié)合車(chē)站的環(huán)境特點(diǎn)，通過(guò)“分區(qū)設(shè)計(jì)”、“界面設(shè)計(jì)”的空間設(shè)計(jì)理念所創(chuàng)造出的空間環(huán)境，不僅具有引導(dǎo)乘客便捷性和高效性的特點(diǎn)，也在空間上形成了獨(dú)特的西安古城文化藝術(shù)氛圍不可或缺的組成部分。該站運(yùn)營(yíng)后雖然有較好的社會(huì)反響，但似乎在各空間的氛圍表達(dá)上也留有缺憾。不管怎樣，我們還是期望這種立足本土地域特色的地鐵空間創(chuàng)造，能引起地鐵設(shè)計(jì)師們的思考，也能給日益猛增的地鐵建設(shè)提供參考和借鑒。

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Study on the Space Design of Xingzhengzhongxin Station of Xi’an Metro Line 2

LI Ping

(China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’ an 710043, China)

With the rapid development of the construction of domestic metro, the space design of metro station is becoming more and more important. With reference to the space design of Xingzhengzhongxin Station of Xi’an metro line 2 and based on the analysis of urban environment, the space characteristics of metro station, and each interface of functional spaces, this paper holds that a properly designed metro station needs to fully meet the functional requirements, effectively uses the interface of public space, guidance, lighting and other elements to show the regional culture characteristics. This could not only enhance space quality and highlight space readability, but also bring passengers a wealth of travel and geographical experiences. Therefore, positive references can be provided for metro construction in China.

Metro station; Regional characteristic; Space design; Research

1004-2954(2018)01-0109-04

2017-03-30；

2017-04-07

李 萍(1982—)，女，工程師，2006年畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:15998003@qq.com。

U231；TU318

A

10.13238/j.issn.1004-2954.201703300001