從歷屆技能大賽看汽車診斷技術(shù)的發(fā)展

◆文/北京 李玉茂

筆者從事汽修工作是從學(xué)徒工開始的，經(jīng)過不斷的學(xué)習(xí)實(shí)踐由技工成為了專業(yè)技術(shù)人員，但卻從來沒有以選手的身份參加過汽車維修技能大賽，這也未嘗不是一種遺憾。但筆者擔(dān)任過多次汽車維修技能大賽的裁判，見證了多屆大賽的宏大場面，今天就和讀者朋友們聊聊筆者通過技能大賽看到的我國汽車診斷技術(shù)發(fā)展情況。

一、大賽回顧

1.1994年北京市交通運(yùn)輸總公司大賽

1994年北京市交通運(yùn)輸總公司大賽是北京最早的汽修大賽，當(dāng)時(shí)規(guī)模大的的汽修廠并不多，大賽場面也不恢宏壯觀，是總公司內(nèi)部大賽。經(jīng)過各維修廠選拔后只有五位選手參加決賽，共設(shè)五個(gè)分賽場，即各選手所在修理廠的工作崗位，而比賽項(xiàng)目就是選手本職工作。大賽裁判由來自總公司機(jī)關(guān)的兩人組成，筆者工作在北京汽修八廠，是分賽場助理裁判。我廠選手參賽項(xiàng)目是組裝BJ212越野汽車的Q492型發(fā)動(dòng)機(jī)，選手在自己的崗位操作，裁判站在周圍，別人誰愿意走過來看看便是觀眾了。當(dāng)時(shí)曲軸與軸瓦間隙是這樣配合，手持刮刀刮削軸瓦的減磨合金，要求軸瓦接觸面積75%以上，接觸面星羅棋布，擰緊軸承蓋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)連桿或曲軸感覺軸瓦的松緊度，不使用外徑千分尺、內(nèi)徑千分表等量具。比賽特點(diǎn)是比賽項(xiàng)目全部都是手工活。

2.1998年北京市高級(jí)汽車維修技師大賽

1998年北京市高級(jí)汽車維修技師大賽的比賽形式是：初賽由各汽車維修企業(yè)舉辦，復(fù)賽由各區(qū)、縣交通局舉辦，決賽由北京市交通局舉辦。決賽設(shè)有理論比賽和實(shí)操比賽，由復(fù)賽出線的120名選手先參加理論比賽，前60名可入圍決賽。實(shí)操比賽設(shè)五個(gè)賽項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排故是其中一項(xiàng)，大賽組委會(huì)提供7種參賽車型，由選手自主選擇其中一種，也可以自帶任意車型，但必須是燃油噴射車輛。比賽中對正確使用檢測設(shè)備和技術(shù)資料配有得分，參賽選手首先用中醫(yī)方法“望”、“聞”、“問”、“切”進(jìn)行預(yù)檢，然后使用西醫(yī)方法—儀器檢測。當(dāng)年汽車檢測設(shè)備很少，中、小汽修廠的選手沒用過這么多設(shè)備，因此丟掉了一些分?jǐn)?shù)，賽場如圖1所示。比賽特點(diǎn)是手工與腦力參半。

圖1 北京市高級(jí)汽車維修技師大賽

3.2004年北京市新世紀(jì)汽車維修大賽

由北京市多家政府部門聯(lián)合主辦的2004年北京市新世紀(jì)汽車維修大賽，在北京交通學(xué)校舉行，比賽規(guī)模更大，賽項(xiàng)技術(shù)含量更高，參賽車輛全部是電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，選手自選德、美、日三個(gè)車系中的一種，比賽項(xiàng)目涵蓋多個(gè)電子控制系統(tǒng)，比賽過程包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查、借助儀器儀表測量、填寫測量數(shù)據(jù)與診斷結(jié)論、排除故障點(diǎn)和書寫排故總結(jié)。配分的小部分在于選手的修車動(dòng)作，大部分在于選手的過程記錄，因?yàn)檫^程記錄可以反映選手的診斷思路是否正確。比賽特點(diǎn)是先診斷、后修車。

4.2017年汽車診斷師大賽

我國汽車維修技師技能等級(jí)分為初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師和高級(jí)技師五個(gè)級(jí)別，沒有汽車診斷師，可以看出“汽車診斷師大賽”是一場民間大賽，是為強(qiáng)調(diào)診斷的重要性而命名的大賽。這個(gè)大賽形式輕松活躍，意在為技術(shù)升級(jí)大造聲勢。比賽項(xiàng)目包括提交維修案例、理論考試、必答搶答、實(shí)操比賽、培訓(xùn)說課等環(huán)節(jié)，這是針對當(dāng)今汽車維修技師必須具備會(huì)干(動(dòng)手修車)、會(huì)寫(撰寫案例)、會(huì)講(培訓(xùn)授課)而設(shè)計(jì)的賽項(xiàng)。當(dāng)今絕大部分汽車修理企業(yè)撤銷了工程技術(shù)人員崗位，取而代之的是各級(jí)技術(shù)經(jīng)理(總監(jiān))。比賽特點(diǎn)，選手爭做“修車大工匠”。

二、診斷技術(shù)

隨著汽車上采用的高精尖技術(shù)越來越多，汽車診斷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

1.診斷電控比修理沙發(fā)重要

在筆者的學(xué)徒時(shí)期，主要是維修機(jī)械部件，汽車異響故障最多，總成分解后用眼睛看、用手摸就能確定機(jī)件的損壞。那時(shí)汽車只裝備少量電器設(shè)備，沒有電子設(shè)備，甚至連電子時(shí)鐘都沒有，每天收車后為安全和防漏電，可以將蓄電池電纜拆開，而現(xiàn)在蓄電池電纜是不允許拆開的。現(xiàn)如今車載電腦是車輛各個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的指揮機(jī)關(guān)，汽車電控系統(tǒng)故障占整車比重不斷增大，這便使得用眼睛看和用手觸摸的方法很難發(fā)現(xiàn)故障原因。例如自動(dòng)變速器集成了機(jī)械、液壓、電子、計(jì)算機(jī)等，必須用診斷儀檢測電控系統(tǒng)是否工作正常，下一步才考慮是否分解變速器。汽車停放時(shí)一些電腦處于睡眠狀態(tài)，例如舒適系統(tǒng)電腦處于警戒，隨時(shí)由待命轉(zhuǎn)入工作，也就是說汽車停放時(shí)仍有電子在線路和元件中流動(dòng)。汽車名人李書福曾說過“造汽車很簡單，就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，這句話可以激勵(lì)造車不畏艱難，但是修理現(xiàn)代汽車，診斷電控是比修理沙發(fā)重要的。

2.“中、西醫(yī)”相結(jié)合

早期汽車修理工“用眼看、用耳聽”的方法來判斷故障，就像中醫(yī)借助“望、聞、問、切”的方法治病一樣，例如電影《英雄兒女》中老工人三鉗子兩改錐將汽車發(fā)動(dòng)。1994年我國開始生產(chǎn)電子燃油噴射汽車，其后自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等作為標(biāo)配，那時(shí)會(huì)修電控系統(tǒng)的維修技師是少數(shù)，有些汽修廠還專門設(shè)立汽車電控診斷室。2000年后我國乘用車的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，全部裝備電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷由“用眼看、用耳聽”發(fā)展到使用診斷儀、示波器、尾氣分析儀等設(shè)備，如同西醫(yī)的檢查儀器。中、西醫(yī)哪種方法好？我認(rèn)為這好比看病，中醫(yī)、西醫(yī)各有長處，誰也代替不了誰。汽車故障診斷，“中醫(yī)”方法作定性檢查，“西醫(yī)”方法作定量檢查，兩種方法相輔相成，并存互補(bǔ)，所以說汽車故障診斷需“中、西醫(yī)”相結(jié)合。

3.診斷技術(shù)需錘煉

診斷技術(shù)到了技術(shù)總監(jiān)這個(gè)層級(jí)，企業(yè)離不開，個(gè)人也舍不得走；汽修廠可以說是“流水的修理工”，“鐵打的技術(shù)總監(jiān)”。汽車故障診斷技術(shù)是理論與經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，有的維修人員對我說“以前物理、電工記住的不多，機(jī)械、液壓沒學(xué)好，電子、計(jì)算機(jī)沒學(xué)多少，自己的診斷技術(shù)難以提升”。而筆者認(rèn)為：專業(yè)理論是診斷技術(shù)的根基，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是診斷技術(shù)的樹干，如果維修人員的理論知識(shí)只停留在書本里而沒有實(shí)踐，或者不具有理論知識(shí)而全憑實(shí)踐，都不能長成參天大樹。維修人員只有惡補(bǔ)專業(yè)理論和刻苦實(shí)踐磨練，才能成為合格的診斷人才。排除一個(gè)疑難故障可能要用數(shù)小時(shí)甚至1～2天，故障排除后享受快樂卻只有幾分鐘，然而經(jīng)過數(shù)不清的磨難和快樂，才能培養(yǎng)出一名合格的診斷技師。其實(shí)診斷技術(shù)錘煉就像射擊運(yùn)動(dòng)員，只學(xué)習(xí)射擊理論，不消耗無數(shù)子彈打靶，就成不了射擊冠軍。

三、展望未來

2018年初，全國機(jī)動(dòng)車保有3.1億輛，其中汽車2.17億輛、新能源汽車153萬輛，面對如此龐大的汽車維修市場，筆者在此對汽車診斷技術(shù)做出展望。

1.科技含量更高

汽車高新科技發(fā)展越來越快是毋庸置疑的，但從電子科技來說，車載電控系統(tǒng)功能越來越強(qiáng)大，汽車互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、藍(lán)牙互聯(lián)、語音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、盲區(qū)警示等智能汽車技術(shù)首先裝備在高端汽車，并漸漸成為新車的標(biāo)配。新能源汽車占比加大，純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、氫燃料電池車等如雨后春筍般出現(xiàn)。新能源車動(dòng)力電池通常是300～600V電壓，比亞迪唐混動(dòng)車高達(dá)720V，有的廠家還在往1 000V及以上的電池組發(fā)展，這也是傳統(tǒng)修理工不曾具備而現(xiàn)代修理工必須具有的高壓電安全操作知識(shí)。

2.診斷更加重要

今后中級(jí)維修技師需掌握機(jī)械鉗工、液壓機(jī)電、電子通信等技術(shù)，高級(jí)維修技師需掌握一般診斷技術(shù)，技師需掌握高深診斷技術(shù)。今后國企與民企共存，4S店與綜合汽修廠共存，大規(guī)模汽修廠與連鎖保養(yǎng)店共存，由于技術(shù)資料公開、備件公開，綜合汽修廠的實(shí)力將逐漸增強(qiáng)。汽車維修量的增長將由一線(北上廣深)、二線(省城)，向三線(地級(jí))、四線(所有)城市轉(zhuǎn)移。汽車修理哪家強(qiáng)，就看診斷技術(shù)誰能擔(dān)當(dāng)，診斷技術(shù)能力強(qiáng)的維修企業(yè)客戶資源必然多于診斷能力弱的維修企業(yè)。

3.診斷技術(shù)人員門檻提高

現(xiàn)在北京汽車維修企業(yè)基本都要求招收高職院?；?年制中職院校畢業(yè)生，在崗維修人員如不提高診斷技術(shù)就會(huì)長期處于低技術(shù)水平從而導(dǎo)致被淘汰。以前汽車維修技術(shù)含量低，高級(jí)技師可以“挑大梁”，而今后則必須是精于診斷技術(shù)的技師才能“挑大梁”。我國政府號(hào)召“培育精益求精的工匠精神”，古代工匠魯班發(fā)明鋸，現(xiàn)代工匠工作精雕細(xì)刻。當(dāng)代汽修技工必須在診斷技術(shù)上不斷提高，弘揚(yáng)工匠精神，才能成就維修技術(shù)人員的精彩人生。