路橋設(shè)施的保護及環(huán)保

楊清林

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的國有建設(shè)工程發(fā)展迅速，尤其是橋路工程技術(shù)。但是，在路橋工程高速發(fā)展的同時，我們也發(fā)現(xiàn)了一些環(huán)境問題。我國堅持科學發(fā)展觀的決策，必須要從環(huán)境保護角度來運用路橋工程技術(shù)，更加合理的建設(shè)工程保護環(huán)境。

環(huán)境保護；路橋建設(shè)；工程技術(shù)，路橋工程建設(shè)是一項關(guān)乎民生的重要國有項目，但是，在建設(shè)過程中經(jīng)常產(chǎn)生噪音，污染環(huán)境，嚴重影響了周圍居民的生活。所以如何在保護環(huán)境的前提下，發(fā)展路橋工程技術(shù)建設(shè)顯得尤為重要，路橋工程技術(shù)環(huán)境保護的含義：環(huán)境保護是我國的一項基本國策?？沙掷m(xù)發(fā)展也是我國的一項重要決議。伴隨著路橋工程的高速發(fā)展，路橋污染、路橋工程對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來?！吨腥A人民共和國環(huán)境保護法》對環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體。環(huán)境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞，創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。所以我們必須保證自己的生活環(huán)境不受污染。

路橋環(huán)境保護是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制路橋工程與路域環(huán)境對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。路橋環(huán)境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建路橋而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護措施，積極開展環(huán)境保護的有關(guān)工作；二是在路橋的設(shè)計、施工及運營管理過程中，注意凸顯路橋各組成部分的環(huán)保功能，使路橋在運輸功能發(fā)揮的同時，對沿線環(huán)境的負影響最小。一般情況下，一條公路如果嚴格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計標準及《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進行施工，就可以起到對路域自然環(huán)境的保護作用，并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進行調(diào)整和完善。

路橋工程技術(shù)出現(xiàn)的環(huán)境問題

噪音污染 施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

隨著高等級公路的大量修建.半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著的經(jīng)濟效益在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并在公路建設(shè)中越來越占有特殊的重要地位。然而，半剛性材料的缺點在于抗變形能力低，在溫度、濕度變化時易產(chǎn)生裂縫，當瀝青面層較薄時易形成反射裂縫，瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫，瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，有可能導致路面結(jié)構(gòu)性破壞，影響路面的使用功能。

由于環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響，瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面使用性能常無明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過半剛性基層自身的極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產(chǎn)生斷裂，隨著路面使用時間的延長。已有的裂縫逐漸向上擴展到路表，橫向裂縫不斷增加?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其結(jié)果是路面強度明顯降低.在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象.聚終導致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。

如何認識瀝青路面開裂機理、阻止或延緩裂縫的發(fā)展，延長瀝青路面使用壽命，是工程上的難題。？常用的瀝青路面裂縫的預(yù)防和處理措施，延緩和減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫和非荷載型裂縫，可采用兩大類方法：一是在施工期間就采用相應(yīng)的預(yù)防裂縫或處理措施，二是在維修養(yǎng)護時選用合適的加鋪層體系。通常，在有條件時，為獲得最佳效果，可綜合運用這兩類方法，僅從半剛性基層瀝青路面裂逢的預(yù)防或處理方面進行闡述。

提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開裂，因此，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)定性和強度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地減小路基完工后沉降量。

（1）路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基。

（2）壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達不到規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。

（3）降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應(yīng)力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。當開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進行換填處理，確保其強度和穩(wěn)定性。在合理選配混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

（4）在條件允許的情況，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石混合料和采用改性瀝青，混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用壽命長，是防裂路面設(shè)計時應(yīng)選用的一項新技術(shù)。

（5）采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層，可進一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。

（作者單位：475400河南省太康縣環(huán)保局）