ofo敗落

林奇

ofo創(chuàng)始人戴威在11月的全員大會(huì)上仍然堅(jiān)持不會(huì)讓公司倒閉，但事與愿違：用戶押金難退、資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商貨款，公司瀕臨破產(chǎn)。

自今年9月以來(lái)不斷有用戶稱ofo押金難退，不僅超過(guò)了其承諾的7天期限，到了12月，退錢時(shí)間已延長(zhǎng)至15個(gè)工作日。更糟糕的是，最近一些用戶稱ofo應(yīng)用內(nèi)的“退押金”按鈕已成灰色，無(wú)法點(diǎn)擊。押金、余額都退不了，客服電話無(wú)法接通。“ofo代退押金，小心騙子”不時(shí)出現(xiàn)在媒體新聞標(biāo)題中——一年前，酷騎、熊貓等共享單車在倒下之前均出現(xiàn)相似的情形。

上個(gè)月，ofo還在應(yīng)用里發(fā)布通知稱，此前支付99元押金的用戶可以將押金轉(zhuǎn)為購(gòu)買理財(cái)應(yīng)用PPmoney內(nèi)的產(chǎn)品，之后能永久免押金騎行。但在活動(dòng)開(kāi)始一個(gè)小時(shí)后，合作方PPmoney迅速將該合作下線。表面上看是ofo用自己的用戶量為合作方進(jìn)行拉新、同時(shí)將押金轉(zhuǎn)為理財(cái)產(chǎn)品的活動(dòng)，但背后還是無(wú)力償還押金，試圖用導(dǎo)流的方式來(lái)?yè)Q取支付押金的資金，解決退款困難的問(wèn)題。

而為了緩解資金壓力，ofo從今年二季度開(kāi)始陸續(xù)取消多地的芝麻信用免押金政策，騎行費(fèi)用也漲價(jià)。為了填補(bǔ)經(jīng)營(yíng)虧損，4月ofo在內(nèi)部啟動(dòng)商業(yè)化變現(xiàn)，并圍繞車身廣告、App等推出相關(guān)廣告業(yè)務(wù)。但各地政府隨即推出政策阻止在共享單車上打廣告。三季度開(kāi)始，ofo推出信貸方面的廣告業(yè)務(wù)。目前已與萬(wàn)達(dá)普惠、小黑魚信貸、貸上錢、省唄、玖富萬(wàn)卡、小白來(lái)花、360借條等至少9家網(wǎng)貸平臺(tái)達(dá)成合作，為其導(dǎo)流。

圖/本刊記者 姜曉明

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，2018年以來(lái)至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多種事由，涉及欠款超過(guò)10億元。雖然部分案件已達(dá)成和解，但尚有多起仍在審理之中。

但這些并沒(méi)有改變ofo資金困難的處境。最近上海一家廣告公司起訴ofo，要求它支付拖欠的廣告發(fā)布費(fèi)510.31萬(wàn)元及相應(yīng)違約金（按日萬(wàn)分之五標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算）。而這只是其中一家ofo拖欠款數(shù)的公司。

而此前野心勃勃的海外計(jì)劃接連失敗，在撤出德國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)等海外市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也開(kāi)始緊縮。一些報(bào)道稱，ofo在鄭州、杭州及南京等城市辦公室人去樓空，線下倉(cāng)庫(kù)退租，而其在北京總部的辦公室也已搬離見(jiàn)證它鼎盛期的中關(guān)村理想國(guó)際大廈。

缺乏資金、也沒(méi)有足夠的運(yùn)維，昆明、無(wú)錫、廣州等多個(gè)城市對(duì)共享單車的月度考核中，ofo連續(xù)排名倒數(shù)，原因是其現(xiàn)場(chǎng)缺乏運(yùn)維人員、應(yīng)急無(wú)響應(yīng)、車輛無(wú)人管以及整改落實(shí)效果差等狀況。多個(gè)城市已不再對(duì)ofo單車進(jìn)行考核，并將對(duì)市內(nèi)的ofo單車進(jìn)行“代收代轉(zhuǎn)”處理。如果ofo在規(guī)定期間內(nèi)仍不領(lǐng)回車輛，將作報(bào)廢處理。

彈盡糧絕的ofo還在堅(jiān)持。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)謀求上市的機(jī)會(huì)，阿里巴巴、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、DST等投資人則組建ofo還債委員會(huì)，進(jìn)行債務(wù)重組;不少供應(yīng)商同意債轉(zhuǎn)股，這是他們拿回錢的唯一選擇。但隨后ofo出來(lái)否認(rèn)了相關(guān)報(bào)道。

而事實(shí)是，當(dāng)下時(shí)點(diǎn)ofo上市也幾乎沒(méi)有可能。國(guó)內(nèi)A股對(duì)上市公司盈利能力都有明確的要求，新三板雖不做明確要求但流通性不強(qiáng)，而港股、美股等海外股市看中的則是公司商業(yè)模式——即使現(xiàn)在不盈利，未來(lái)也有盈利的潛力——這對(duì)ofo來(lái)說(shuō)更不可能。

與其說(shuō)ofo是共享單車發(fā)展短短三年內(nèi)的明星公司——四年拿了接近23億美元融資，超過(guò)打車創(chuàng)業(yè)期的滴滴和快的——不如說(shuō)它只是在資本的助推下形成的最大泡沫之一。在追求實(shí)際回報(bào)率的資本市場(chǎng)里，ofo在不到一年的時(shí)間內(nèi)迅速跌落，而很多人的錢已經(jīng)拿不回來(lái)了。