LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)應(yīng)用的SWOT分析

劉亭亭

摘 要：伴隨著清潔能源以及綠色發(fā)展的需要，LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)未來的發(fā)展既存在機(jī)遇也存在威脅，我國(guó)應(yīng)該努力抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。SWOT是最為廣泛的戰(zhàn)略分析工具之一，通過分析LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)可以降低貿(mào)易成本，提高運(yùn)輸效率，而且分布范圍廣，但是危險(xiǎn)性高，靈活性差。以及在未來發(fā)展過程中面臨的能源需求、綠色發(fā)展、政府鼓勵(lì)等機(jī)遇以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、配套技術(shù)短缺、相關(guān)政策缺乏、LNG供應(yīng)國(guó)的改變等挑戰(zhàn)。為L(zhǎng)NG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)未來的發(fā)展提供戰(zhàn)略依據(jù)。

關(guān)鍵詞：SWOT分析法 液化天然氣（LNG） 海鐵聯(lián)運(yùn) 清潔能源

隨著LNG 項(xiàng)目設(shè)施竣工投產(chǎn)，LNG 進(jìn)口大幅增加，我國(guó)LNG儲(chǔ)罐將遍布許多城市節(jié)點(diǎn)和內(nèi)河水域，LNG 終端市場(chǎng)的需求呈現(xiàn)分布廣泛、批量靈活多樣的趨勢(shì)，多元化消費(fèi)的需求迫切需要開發(fā)基于罐式集裝箱的LNG海鐵聯(lián)運(yùn)模式，以充分發(fā)揮其“一裝一卸、全程封、一罐到底”的優(yōu)勢(shì)。本文主要應(yīng)用SWOT分析法，研究LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)應(yīng)用的可行性。

1.優(yōu)勢(shì)

（1）降低貿(mào)易成本

采用LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，沒有加氣站、接卸站的束縛；對(duì)船公司而而言，可以充分發(fā)揮海路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于港口而言，LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)無需建設(shè)新的泊位，提高了泊位的利用率，從而提高其吞吐量，促進(jìn)資金的流動(dòng)，增加相關(guān)收益；對(duì)于鐵路部門而言，LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)受天氣影響較小，可以有效提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少貨損貨差，從而降低相關(guān)的保險(xiǎn)費(fèi)用。

（2）提高運(yùn)輸效率

LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全程采用“一裝一卸、全程封、一罐到底”特有的組織形式。有效地縮短了集裝箱在港口、場(chǎng)站、辦理站的裝卸時(shí)間，提高裝卸效率，并且縮短了船舶在港口的停留時(shí)間，提高船舶的周轉(zhuǎn)速度，并且運(yùn)輸量比較大，有效地減少了周轉(zhuǎn)次數(shù)。

（3）分布廣泛

由于LNG公路運(yùn)輸收到加氣站以及接收站等基礎(chǔ)設(shè)施的束縛，難以實(shí)現(xiàn)大范圍的運(yùn)輸。LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)充分利發(fā)揮了海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸跨度大的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)在內(nèi)陸地區(qū)，選擇較近的沿海地區(qū)進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)。

2.劣勢(shì)

（1）危險(xiǎn)性高

值得注意的是，LNG屬于液化危險(xiǎn)品，LNG 是天然氣（ 甲烷CH4） 在經(jīng)凈化及超低溫狀態(tài)下（ - 162℃、一個(gè)大氣壓） 冷卻液化的產(chǎn)物，壓力/溫度變化會(huì)引起LNG 蒸發(fā)，易引發(fā)安全問題，因此，LNG 不宜久存于罐式集裝箱。LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸跨度上更大，運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)，從而使運(yùn)輸過程的危險(xiǎn)性更高。

（2）來自煤炭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

今年以來煤炭?jī)r(jià)格上漲幅度超過90%，相比之下，LNG的價(jià)格已經(jīng)從2014年的每百萬英熱單位20美元銳減至如今的每百萬英熱單位6.5美元，但是依舊無法與煤炭市場(chǎng)抗衡。煤炭市場(chǎng)造成了LNG發(fā)展的巨大壓力，也極大打擊了LNG運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

（3）靈活性差

在LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)過程中，受到鐵路節(jié)點(diǎn)與港口的限制，在時(shí)間和運(yùn)量上難以滿足客戶的需求，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。還必須在最后的運(yùn)程里使用公路運(yùn)輸，增加了卸貨倒貨的環(huán)節(jié)，不僅增加了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，還會(huì)形成額外的成本，在這種情況下，公路運(yùn)輸成本抵消了鐵路運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)。

3.機(jī)遇

（1）能源需求

LNG罐式集裝箱運(yùn)輸安全性高，經(jīng)濟(jì)性好，更能滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2016年1-6月份的LNG進(jìn)口量已超過1000萬噸，相對(duì)于去年同期增長(zhǎng)了21%左右，并且呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。下半年中國(guó)LNG進(jìn)口需求仍將延續(xù)上半年的上升趨勢(shì)。根據(jù)預(yù)測(cè)到年底中國(guó)的LNG進(jìn)口量將超過2300萬噸，實(shí)現(xiàn)再一新高。LNG在中國(guó)具有較大的市場(chǎng)需求。

（2）綠色發(fā)展的需求

綠色發(fā)展已經(jīng)成為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，許多國(guó)家把發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。只有大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得主動(dòng)權(quán)。綠色發(fā)展需要清潔能源，而LNG作為一種新型清潔燃料，能夠有效減少二氧化碳的排放，降低PM2.5含量。LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)可以有效地促進(jìn)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，符合綠色發(fā)展的需求。

（3）政府鼓勵(lì)

相關(guān)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布了《液化天然氣燃料水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范》、《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》等一系列技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸部即將發(fā)布2015-2017 LNG水上應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目等行業(yè)利好政策。行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)基本都已建立健全，政府持續(xù)的財(cái)政支持及不斷完善的監(jiān)管政策，極大的推動(dòng)了LNG海運(yùn)的發(fā)展，為L(zhǎng)NG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)的應(yīng)用提供了保障。

4.威脅

（1）LNG國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈

在2015年國(guó)際市場(chǎng)上頻繁出現(xiàn)LNG供應(yīng)中斷的現(xiàn)象。從出口國(guó)方面，由于原料氣和技術(shù)問題導(dǎo)致某些國(guó)家的出口量為零，部分國(guó)家由于國(guó)家安全形勢(shì)的惡化，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的停滯，LNG生產(chǎn)能力降低的趨勢(shì)明顯。從進(jìn)口國(guó)方面，LNG進(jìn)口國(guó)的數(shù)量在過去10年里翻了一番，并且有大批的新興貿(mào)易商進(jìn)軍LNG市場(chǎng)。導(dǎo)致LNG國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，可能造成LNG進(jìn)口量的減少。

（2）配套技術(shù)的欠缺

由于LNG特有的蒸發(fā)以及易燃特性，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)極具安全隱患。2013 年，青海油田液化天然氣公司LNG 鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)在青藏線格拉段獲得成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)LNG鐵路運(yùn)輸?shù)目瞻?。雖然鐵路LNG 罐式集裝箱運(yùn)輸試驗(yàn)成功，由于LNG在我國(guó)的認(rèn)知度小，缺乏專業(yè)方面的人才、技術(shù)等問題，未知?dú)夂?、惡劣天氣以及LNG自身性質(zhì)所導(dǎo)致的運(yùn)輸危險(xiǎn)等問題也尚未解決。我國(guó)目前還未實(shí)現(xiàn)鐵路LNG 罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)耐茝V和應(yīng)用，這極大限制了LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

（3）相關(guān)政策的缺乏

LNG被認(rèn)為是危險(xiǎn)化學(xué)品，無論其氣化和接收都需要更加細(xì)致的要求。無論是LNG罐式集裝箱的制造、租賃以及時(shí)間限制，以及在LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)過程中單證的制作、設(shè)備設(shè)施的管理和責(zé)任的劃分都沒有明確的政策規(guī)范，極易造成市場(chǎng)的混亂；此外也沒有完整的定價(jià)制度，容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)。為了形成一個(gè)井然有序、責(zé)任分明的LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)體系，需要更加細(xì)致，標(biāo)準(zhǔn)政策的形成。

（4）LNG供應(yīng)國(guó)的改變

目前，全球絕大部分的LNG供應(yīng)均來自美國(guó)，但是考慮到歐洲和拉丁美洲的運(yùn)輸路程更短，越來越多的亞洲LNG買家將LNG運(yùn)輸供應(yīng)國(guó)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲和拉丁美洲，這必定減少對(duì)LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的需求。當(dāng)然部分的轉(zhuǎn)移不會(huì)對(duì)LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生負(fù)面的影響，但是如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，對(duì)LNG船舶的需求會(huì)越來越少。據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司德路里日前表示如果買家繼續(xù)轉(zhuǎn)移其供應(yīng)協(xié)議，美國(guó)供應(yīng)量?jī)H占30%，歐洲占40%，拉丁美洲占30%時(shí)，那么市場(chǎng)上LNG船需求將出現(xiàn)下降，市場(chǎng)只需建造68艘LNG船。

5.結(jié)語(yǔ)

LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的LNG運(yùn)輸相比貿(mào)易成本更低，分布更廣泛，運(yùn)輸效率更高。但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與靈活性等方面存在一些缺點(diǎn)。但是最近全球變暖和霧霾引發(fā)了越來越多的關(guān)注，綠色經(jīng)濟(jì)和清潔能源的發(fā)展顯得更加迫在眉睫，在政府鼓勵(lì)的前提下，LNG的發(fā)展前景更加光明。雖然存在一些威脅但是總體未來的發(fā)展趨勢(shì)還是良好的，LNG罐式集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在未來一定能夠極大地帶動(dòng)我國(guó)LNG運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

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