CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板傷損漏筋病害整治

劉劍鋒

摘 要：CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板如果出現(xiàn)傷損漏筋病害，就會(huì)降低無砟軌道的耐久性，影響軌道結(jié)構(gòu)受力，一旦發(fā)生鋼筋剝落現(xiàn)象，將直接威脅高速鐵路行車安全?；诖耍恼聦RTSⅡ型板式無砟軌道底座板傷損漏筋病害成因進(jìn)行分析，并詳細(xì)介紹了整治施工方法、材料標(biāo)準(zhǔn)及施工要點(diǎn)，為整治類似病害提供參考。

關(guān)鍵詞：無砟軌道 CRTSⅡ型板式 底座板 鐵路安全

1.病害成因分析

底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道重承力結(jié)構(gòu)的重要組成部分，武漢局武漢高鐵工務(wù)段在2017年春檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)某高速鐵路部分區(qū)段CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板裂紋、粉化、掉塊、漏筋等現(xiàn)象，影響了無砟軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，存在危及行車安全的隱患，如圖1所示。

對病害成因進(jìn)行分析，具體如下：

（1）底座板排水坡度不足，鋼筋布置間距不均勻且保護(hù)層厚度不夠。

（2）由于橋上特殊軌道結(jié)構(gòu)，梁端伸縮易對底座板產(chǎn)生應(yīng)力。

（3）在施工過程中，振搗不到位、養(yǎng)護(hù)不合理、收面不及時(shí)都可能導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2.病害施工流程

整治方案總體思路：鑿除底座板局部漏筋地段混凝土，鋼筋下移至箍筋內(nèi)側(cè)，重新澆筑聚合物混凝土修補(bǔ)并保證鋼筋保護(hù)層厚度滿足要求。

施工流程主要如下：底座混凝土鑿除→鋼筋下移→安裝模板→澆筑面處理→澆筑混凝土→軌道精調(diào)。

（1）底座混凝土鑿除

①根據(jù)底座厚度，在實(shí)測底座中心線位置彈墨線，做好基面標(biāo)記；

②采用大、小風(fēng)鎬等設(shè)備將漏筋地段底座板按照要求進(jìn)行鑿出，當(dāng)達(dá)到基面位置時(shí)，采用風(fēng)鎬進(jìn)行基礎(chǔ)面鑿毛，鑿毛后需紋理清晰，鑿毛深度10～15mm，采用吹風(fēng)機(jī)和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等吹刷干凈，保證具有一定粗糙度。

（2）鋼筋下移采用角磨機(jī)切割已銹蝕鋼筋，重新更換HRB500Φ16mm（或Φ20 m m）鋼筋，在橫向箍筋內(nèi)側(cè)補(bǔ)充設(shè)置更換鋼筋，底座板不漏筋地段鋼筋與下移至箍筋內(nèi)鋼筋之間搭接長度<4 0 0 m m，采用1.2 m彎起鋼筋連接焊接，焊接長度單面焊接≥200mm；彎起鋼筋，鋼筋的最小曲率≥14d，如圖2所示。

（3）安裝模板

線下開展工藝性試驗(yàn)，對工裝進(jìn)行配置，確保安裝、拆卸方便，且能夠保證有效控制底座板上橫向排水坡≥2%。

（4）澆筑面處理

采用吹風(fēng)機(jī)和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等吹刷干凈，在澆筑混凝土之前，在其表面應(yīng)噴水濕潤，涂刷界面劑，確保有較好的界面粘結(jié)效果，界面劑技術(shù)指標(biāo)需滿足設(shè)計(jì)要求。

（5）澆筑混凝土

混凝土采用與相鄰已澆筑底座混凝土等強(qiáng)度的聚合物混凝土（需提前測定），在澆筑過程中充分振搗，底座做表面抹面，抹面高程以標(biāo)記為準(zhǔn)，在底座板上表面設(shè)置≥2%橫向排水坡，聚合物混凝土技術(shù)指標(biāo)需滿足設(shè)計(jì)要求。

（6）軌道精調(diào)

精調(diào)鋼軌，使其滿足平順度要求。

3.材料標(biāo)準(zhǔn)

3.1聚合物混凝土性能要求

（1）良好的早期施工性能。修補(bǔ)材料的工作性能能夠滿足現(xiàn)場施工要求，且施工時(shí)間可調(diào)。

（2）匹配的強(qiáng)度發(fā)展性能。修補(bǔ)材料30min即可拆模，2h即可達(dá)到通車所需強(qiáng)度要求。

（3）優(yōu)良的體積穩(wěn)定性。修補(bǔ)材料具有較好的韌性和很低的收縮性能，抗開裂能力高。

具體性能指標(biāo)見表1。

3.2界面劑性能要求

良好的界面粘結(jié)性。與老混凝土界面間具有較好的粘結(jié)強(qiáng)度，消除新老界面之間裂縫。

具體性能指標(biāo)見表2。

4.施工要點(diǎn)

（1）底座板鑿除前應(yīng)在鑿除位置使用雷達(dá)或其他設(shè)備探測底座內(nèi)的鋼筋布置情況，嚴(yán)禁傷損底座內(nèi)鋼筋。

（2）底座混凝土局部鑿除并重新澆筑修補(bǔ)材料，必須做好基面處理，以確保新老混凝土的可靠粘結(jié)。

（3）修補(bǔ)材料需早強(qiáng)且能適應(yīng)當(dāng)日列車通過激振對修補(bǔ)的影響。

（4）底座板漏筋整治，不宜在高、低溫季節(jié)施工，根據(jù)底座板鎖定底座板施工溫度，確定整修施工溫度為：底座板鎖定溫度±5幅值范圍內(nèi)施工。

（5）每個(gè)天窗內(nèi)的整治內(nèi)容，根據(jù)運(yùn)營條件和施工進(jìn)展情況可適當(dāng)調(diào)整，合理測算各實(shí)施步驟的時(shí)間，確保不影響運(yùn)營和行車安全。

（6）修復(fù)的整治地段逐級提速，安全第一。

5.結(jié)束語

綜上所述，及時(shí)對CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板傷損漏筋進(jìn)行整治，可有效預(yù)防軌道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，消除鋼筋竄出影響行車安全的風(fēng)險(xiǎn)。通過文章介紹的底座板傷損整治施工工藝，可最大限度恢復(fù)底座板結(jié)構(gòu)，為底座板的正常受力提供保障，具有較好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜子清，王繼軍，江成.橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損研究[J].鐵道建筑，2014（06）： 117-121.

[2]郭超.CRTSⅡ型板式無砟軌道路基段支承層傷損整治技術(shù)探討[J].上海鐵道科技， 2018（01）：118-120.

[3]張興坤.高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)[J].中國高新科技，2018（14）：58-60.