無線電干擾對航空器及地面通信導(dǎo)航設(shè)備的影響及對策分析

侯廣華 西部機(jī)場集團(tuán)有限公司機(jī)場建設(shè)指揮部延安分部

現(xiàn)在，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，無線電技術(shù)的種類和創(chuàng)新發(fā)展也在不斷進(jìn)步，這是科技與社會(huì)進(jìn)步結(jié)合的一項(xiàng)重要舉措。但是在這項(xiàng)舉措當(dāng)中也出現(xiàn)了各種各樣的問題，比如一些無線電愛好者使用不合格的電臺進(jìn)行組裝設(shè)備等，造成無線電干擾問題越來越嚴(yán)重，以致于航空業(yè)無法正常安全運(yùn)行。無線電干擾除了不利于航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的正常運(yùn)行，還會(huì)發(fā)生其他航空安全問題，同時(shí)也會(huì)影響我國的國民經(jīng)濟(jì)利益。對于航空業(yè)而言，最重要的是維護(hù)好通信與導(dǎo)航安全，由此更好地發(fā)展我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文明。無線電干擾對于航空器運(yùn)行過程的影響后果不可預(yù)估，所以，本文就無線電干擾對航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的影響及對策進(jìn)行分析，分析無線電干擾出現(xiàn)的原因，并總結(jié)出相關(guān)解決措施。

1 無線電對航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的影響

飛機(jī)在飛行前都需要對航線進(jìn)行提前設(shè)定，但是現(xiàn)在的飛機(jī)由于飛行速度快，航線長，時(shí)間長等都有可能會(huì)偏離預(yù)定航線，因此，飛機(jī)飛行過程中的航線引導(dǎo)和校正就需要地面完成，這個(gè)過程就叫做導(dǎo)航。地面和飛機(jī)上都存在各種各樣的無線電導(dǎo)航設(shè)備，無線電導(dǎo)航設(shè)備通過發(fā)射和接收無線電波進(jìn)行精確定位，讓飛機(jī)能夠獲取準(zhǔn)確可靠的方位、距離和高度等位置信息，由此讓飛機(jī)按照既定航線飛行。無線電干擾對航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的影響如下所述：

1.1 臨頻和同頻干擾

接收器會(huì)接收到有用信號和干擾信號，但如果這兩種信號的頻率差不多或者完全一致，那么就會(huì)對接收器產(chǎn)生相應(yīng)的干擾。接收器的外界干擾可以分為臨頻和同頻干擾。這種干擾出現(xiàn)在地面導(dǎo)航設(shè)備中就會(huì)讓接收器接收到誤導(dǎo)信號或解碼失敗，以致于航空器沒有按照既定航道進(jìn)飛行。

1.2 帶外干擾

接收器的不規(guī)則響應(yīng)、發(fā)射機(jī)的雜散輻射都會(huì)對導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)生干擾。接收器可以接收相應(yīng)頻率的有用信號，但如果其他信號和有用信號的頻率相同，接收器也會(huì)接收到，這時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生雜散響應(yīng)。兩種頻率關(guān)聯(lián)極大。在UHF和VHF的低頻段處通常都會(huì)產(chǎn)生雜散輻射干擾。一般我們想要得到穩(wěn)定的高頻率，發(fā)射機(jī)就要通過晶體振蕩器來完成，只有頻率具備相應(yīng)的穩(wěn)定度，我們才能更好地進(jìn)行信號波的判別。可是，帶外干擾也會(huì)由于飛機(jī)上或者地面中存在的導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障而產(chǎn)生。因此，主振頻率的倍頻要重復(fù)很多次，這樣才能夠獲取精確的發(fā)射頻率，一旦倍頻出現(xiàn)不正常，那么諧波就會(huì)干擾接收器接收信號。

1.3 互調(diào)干擾

電路上的非線性特征會(huì)在發(fā)信機(jī)與收信機(jī)在一個(gè)時(shí)間段接收到兩個(gè)信號時(shí)產(chǎn)生，這種現(xiàn)象也屬于干擾，它能夠打亂頻率的特征，以至于不能正常進(jìn)行通信。如果這種情況發(fā)生在某種條件下，那發(fā)生的后果不可預(yù)估。比如，飛行員如果在飛行過程中收到電路非線性特征，那么就不能和地面管制員正常聯(lián)系，飛機(jī)在飛行過程中就很容易出現(xiàn)安全問題；另外，這種干擾也會(huì)導(dǎo)致機(jī)載線路不能正常運(yùn)行，設(shè)備與設(shè)備之間無法完成工作，如果干擾后果嚴(yán)重，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)射機(jī)燒毀，由此飛機(jī)出現(xiàn)安全隱患。

2 航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備受到無線電干擾的原因分析

2.1 航空器自身配置的無線電子設(shè)備干擾

設(shè)計(jì)航空器構(gòu)造時(shí)，我們會(huì)根據(jù)實(shí)際飛行要求來在其中安裝各種電子設(shè)備。例如，飛機(jī)在飛行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生氣象條件、飛機(jī)姿態(tài)、飛行路線等數(shù)據(jù)，地面控制系統(tǒng)中的電子設(shè)備就需要發(fā)射無線電波來收集這些數(shù)據(jù)，如果電子設(shè)備不能正常運(yùn)行，頻率出現(xiàn)明顯波動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生諧波，以致于有可能干擾到其他電子設(shè)備接收信號。

2.2 地面無線電臺造成的附加干擾

現(xiàn)在，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步中加速科技技術(shù)已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，由此，城市當(dāng)中也在大量的無線電臺，特別是在機(jī)場附近，無線電臺的數(shù)量更是越來越多。在生產(chǎn)生活當(dāng)中，大量的廣播電臺和民間電臺都在使用和設(shè)立臺點(diǎn)，并且，這些設(shè)備不僅功率設(shè)置大，多數(shù)大于一千瓦，而且發(fā)射出的無線電頻率都和民航VHF專用頻段頻率差不多，有些設(shè)備無法完成濾波功能，或者說都沒有安裝濾波器，設(shè)備用的時(shí)間又長，以致于這些設(shè)備很容易產(chǎn)生諧波或者雜波來干擾到民航的無線電頻率。

3 無線電干擾解決措施

3.1 提高航空器和地面導(dǎo)航儀的抗干擾性能

對于飛機(jī)的飛行過程而言，抗干擾性能越好，飛機(jī)越安全?？垢蓴_性能越好，飛機(jī)在飛行過程中就能有效防止無線電干擾而防止出現(xiàn)安全事故，比如，飛機(jī)在著陸過程中使用儀表著落系統(tǒng)就能安全著落。此外，導(dǎo)航自身的抗無線電干擾能力越好，就能夠讓導(dǎo)航中的電子設(shè)備安全切換頻率，適時(shí)的調(diào)整導(dǎo)航設(shè)備的靈敏度、提高濾波器性能、使用新技術(shù)等來保證飛機(jī)可以安全運(yùn)行。

3.2 對機(jī)場周圍無線電干擾的檢測

飛機(jī)在機(jī)場降落的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生無線電干擾，這種干擾大于飛機(jī)在飛行的時(shí)候產(chǎn)生的無線電干擾，也會(huì)讓空中交通安全出現(xiàn)問題。對于機(jī)場附近區(qū)域的無線電設(shè)備而言，飛機(jī)飛行和降落的安全都依賴于監(jiān)測工作的力度。由此，機(jī)場相關(guān)部門要嚴(yán)密排查機(jī)場附近的無線電設(shè)備，由此確保飛機(jī)能夠安全飛行。此外，監(jiān)控的方法也可以采取多樣化，地方廣播電臺的發(fā)射頻率要有地方無線電管理部門監(jiān)管，并提出相關(guān)頻率管理標(biāo)準(zhǔn)，一旦地方廣播電臺發(fā)射的頻率超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門必須對其立即實(shí)施查處。

3.3 加大力度排查干擾源

在實(shí)際操作航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，我們需要通過有效的處理方法來解決無線電干擾。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)干擾情況，相關(guān)工作人員一定要在第一時(shí)間內(nèi)對干擾源進(jìn)行排查，工作做人員排查干擾源的手段應(yīng)該具備先進(jìn)性，此外，地面工作人員在偵測和定位飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該采用專用設(shè)備來完成此操作。

4 結(jié)語

現(xiàn)在，對于航空器及地面導(dǎo)航設(shè)備的實(shí)際工作而言，我們可以采取各種各樣的方法來解決無線電干擾問題，但是，在此過程中，乘客也要做好相關(guān)配合工作，依照相關(guān)的民航無線電管理法律法規(guī)規(guī)范乘客行為，更好的保障飛機(jī)的安全飛行。