修火車歲月

張秋生

鐵路是社會(huì)變遷的一面鏡子，坐火車出行的變化，折射著改革開放40年的巨變。列車的動(dòng)力是機(jī)車，就是老百姓所說的火車頭。

時(shí)光荏苒，歲月如梭。掐指算來，我在機(jī)務(wù)段修火車頭已經(jīng)28個(gè)年頭了，我把自己的青春年華都留在這里，奉獻(xiàn)在這里。驀然回首，機(jī)務(wù)段從機(jī)車種類到檢修庫、整備場等設(shè)施設(shè)備，都今非昔比，發(fā)生了翻天覆地的變化，讓我深感驕傲和自豪。那些記憶中的一些人和事，此刻，像看過的一部電視連續(xù)劇，浮現(xiàn)在眼前，令我記憶猶新，回味無窮，蕩氣回腸，揮之不去。

1990年秋天，我參加工作后分配到原太原北機(jī)務(wù)段。當(dāng)年，段上有50余臺(tái)前進(jìn)型、建設(shè)型蒸汽機(jī)車，100臺(tái)從蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型電力機(jī)車，50余臺(tái)韶山1型電力機(jī)車。這些機(jī)車承擔(dān)石太線、北同蒲、西山支線的貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

當(dāng)時(shí)，段上有電力檢修車間、蒸汽檢修車間、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、設(shè)備車間、整備車間，以及段機(jī)關(guān)樓、教育室等部門。

我有幸趕上檢修蒸汽機(jī)車的末班車。當(dāng)時(shí)，我在段教育室學(xué)習(xí)蒸汽機(jī)車鍋爐、機(jī)械、車架走行各部以及煤水車、附屬裝置等內(nèi)容。三個(gè)月后分到蒸汽檢修車間控制組，我跟隨陳汝義師傅，對(duì)鍋爐頂部安全閥、風(fēng)笛，司機(jī)室壓力表、大閘和小閘，車前端風(fēng)泵進(jìn)行檢修、保養(yǎng)。

回望歲月，蒸汽機(jī)車發(fā)展史，就是一部波瀾壯闊的發(fā)展史。英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，把人類牽引到工業(yè)時(shí)代。1814年，喬治·史蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，他設(shè)計(jì)的“旅行”號(hào)蒸汽機(jī)車，在1825年通車的第一條正式運(yùn)營的鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路上載重53.7噸，以時(shí)速24公里運(yùn)行。至此，開啟了蒸汽機(jī)車在世界鐵路上作為牽引動(dòng)力應(yīng)用的新紀(jì)元，蒸汽機(jī)車也改變著世界運(yùn)輸?shù)母窬帧?/p>

蒸汽機(jī)車是以蒸汽為動(dòng)力，它巧妙地運(yùn)用了英國人瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)技術(shù)，以蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為蒸汽機(jī)的機(jī)械能，通過連桿推動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。200多年過去了，隨著現(xiàn)代工業(yè)文明發(fā)展，曾傲然于時(shí)代前列的蒸汽機(jī)車漸漸退出歷史舞臺(tái)，許多國家的人們只能在博物館了解其歷史，目睹其飽經(jīng)滄桑的身影。

蒸汽機(jī)車主要由鍋爐、煤水車和轉(zhuǎn)向架三大部分組成，按走行公里分為架修和洗修，架修是對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面的解體、檢修、組裝、試驗(yàn)。每臺(tái)車需定期洗爐，清除鍋爐中的水銹，提高蒸汽的利用率。定期檢修、保養(yǎng)才能保障它能在線路上安全運(yùn)行。

那時(shí)，三天干一臺(tái)架修車，幾乎天天有洗爐車。煤炭點(diǎn)火試車時(shí)滾滾濃煙，彌漫整個(gè)檢修庫，庫內(nèi)散落的煤塵、臟棉絲、廢柴油等東西，成年累月地混合積淀，把檢修庫漸漸變成一個(gè)黑色世界，地面像一片“黑土地”，冰冷而富有，凝重而深沉，令人敬畏和敬重！

每天上班后，鍋爐組、機(jī)床組、水泵組、加壓組、控制組等各班組職工就馬上換工作服，立刻投入到繁重、有序、忙碌的作業(yè)中。放眼望去，從檢修庫到整備線到處是或?；蜃叩恼羝麢C(jī)車。那黝黑的軀體，扯著嘹亮笛聲，吞云吐霧，地動(dòng)山搖的陣形，氣勢磅礴，場面蔚為壯觀！

那時(shí)，每周上6天班，每天上班后，聽完工長郭增壽工作部署，我就換上耐油、耐腐蝕、耐高溫勞動(dòng)布工作服，推上笨重的工具車，對(duì)壓力表、大閘、小閘、安全閥和風(fēng)笛進(jìn)行檢修。

在庫里干架修車，我站在司機(jī)室里拆壓力表時(shí)，透過門、窗玻璃，一眼就能清晰地看到鍋爐上、走板上、車輪周圍，有上百名工人戴著紅、藍(lán)、黃色安全帽，他們或立，或蹲、或彎腰，手拿手錘、扳手、扁鏟等工具，全神貫注、專心致志、緊張有序地拆、卸、裝著大小不一各種零配件。兩部天車發(fā)出“叮鈴、叮鈴”的提示聲，鈴響不絕于耳，在專人吹哨指揮下，吊運(yùn)著水泵、加煤機(jī)、發(fā)電機(jī)、搖桿、連桿等配件，緩慢運(yùn)行、準(zhǔn)確地落到指定位置。車上要拆卸的配件吊運(yùn)完后，緊接著，在專人監(jiān)控下，四個(gè)抬鎬將上百噸的車頭緩緩抬升約三米高，那景象頗為驚險(xiǎn)刺激、蔚為壯觀！隨后，機(jī)械組職工牽引出轉(zhuǎn)向架，車體才能緩緩回落到固定高度。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車有5對(duì)鮮紅的大動(dòng)輪。那龐大車頭拉著一列煤炭，嘹亮的汽笛聲，不斷翻滾的紅色巨輪，敲擊鋼軌富有節(jié)奏的腳步，噴云吐霧，穿山越嶺，震撼人心！

那時(shí)，每天檢修庫內(nèi)外都停放著許多蒸汽機(jī)車，師傅們穿的藍(lán)色工作服經(jīng)常被污染成油泥黑色，還發(fā)著油泥亮光。師傅們踩在黑黝黝的場地上，穿著“大油包”卻滿不在乎，像老黃牛似的埋頭苦干，無怨無悔地奉獻(xiàn)著自己的智慧和汗水。在檢修庫里，師傅們往來穿梭，說話聲、吆喝聲、錘打聲、機(jī)床轟鳴聲、火花四濺電焊聲、天車聲叮鈴聲，此起彼伏，相互交織在一起，像一曲曲粗獷奔放的交響樂。師傅們踩在“黑土地”上，個(gè)個(gè)滿身沾滿油污，卻專心致志、精檢細(xì)修，就像醫(yī)生一樣，給“受傷的零配件”動(dòng)手術(shù)。師傅們那種談笑風(fēng)生，樂觀向上，忘我的工作熱情，忙碌的勞動(dòng)場面，深深感染著我，激勵(lì)著我，令我心潮澎湃，充滿力量，就像永不褪色的照片鑲嵌在我的腦海里，常勾起我美好的回憶。

我的具體工作是給勝利型和上游型蒸汽機(jī)車洗修車，感覺其“身小單薄”，沒有前進(jìn)車墩厚、壯實(shí)、有力。

那時(shí)，實(shí)習(xí)了三個(gè)月，我就能獨(dú)立參與交車。每天下午在庫外交車，我要檢驗(yàn)壓力表、安全閥性能是否合格。為此，我要站在司機(jī)室里掄大鐵鍬，從煤水車?yán)镧P煤，然后腳踩爐門控制閥，打開爐門，快速投入到爐膛里燃燒的煤床上，一鍬煤少說也有二十余斤。司機(jī)室參與交車的人多，都在忙自己的活。大夏天，氣溫高，酷熱難挨，我左腳踩爐門閥，兩扇爐門會(huì)瞬間張開，里面火紅的爐床上正燃燒著熊熊烈火，烤得兩腿灼熱。一鍬煤用力投進(jìn)去，順手將其呈扇形撒在爐床上，淹沒在一片火海里，那鍬煤眨眼間燃燒得無影無蹤，而爐火熊熊燃燒，更加耀眼、猛烈了。我要不停地鏟煤、燒火、看壓力表的氣壓。很快，瘦小的我就渾身大汗淋淋，濕透短袖襯衣，兩腿被燒紅的爐門烤得灼熱難耐。

有時(shí)，我看到壓力表已經(jīng)達(dá)到15公斤壓力，但鍋爐上面的安全閥卻沒有一點(diǎn)動(dòng)靜。我就小心翼翼地踩在發(fā)熱的鍋皮上，走到高溫的鍋爐頂部，在安全閥指定孔里調(diào)試調(diào)整環(huán)。司機(jī)室里經(jīng)常有人不小心踩了汽笛，突然“嗚、嗚、嗚”嘹亮的笛聲，震耳欲聾，把我嚇一大跳。安全閥低壓壓力是15.2公斤，高壓是15.5公斤，我總是慢慢調(diào)試，直到鍋爐頂部的安全閥在15公斤壓力時(shí)，兩個(gè)安全閥突然間相繼發(fā)出“砰、砰”的聲音，那聲音特別大、特別刺耳、特別嚇人。頃刻間伴隨著呼嘯聲，噴發(fā)出兩股濃濃的白煙（實(shí)際是水蒸氣）直刺天空，那真是又驚又怕，臉上直流汗，唯恐受傷。我站在五米多高的車頂，當(dāng)時(shí)沒有安全帶，現(xiàn)在想起來還挺恐怖的。

安全閥合格后，我就回到司機(jī)室里心滿意足地看著兩股濃濃的白煙，久久地望著那持續(xù)不斷的煙霧升騰，隨即我就忘卻了勞累，臉上露出愜意的笑容，蕩漾在心里，至今揮之不去。

在庫外，每每看到裝備有五個(gè)紅色大輪子、氣勢磅礴、震天動(dòng)地的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車吐著滾滾濃煙，鏗鏘有力地來回穿梭，總會(huì)怦然心動(dòng)，想到火車頭的一些零件是經(jīng)由自己的雙手檢修，心中充滿了安全感、自豪感、幸福感！

1991年初，前進(jìn)、建設(shè)型蒸汽機(jī)車逐步下馬，許多蒸汽機(jī)車忍辱負(fù)重，完成了自己的歷史使命，卻被電焊、氣焊解體得支離破碎，變成一堆堆廢銅爛鐵，回收給國家。

1991年8月，段上僅剩10余臺(tái)蒸汽機(jī)車用于調(diào)車，蒸汽檢修車間取消了架修車，僅保留洗爐車作業(yè)。留下20余人維修、保養(yǎng)那十幾臺(tái)蒸汽機(jī)車。雖然我在蒸汽機(jī)車上僅干了8個(gè)月，但使我“零距離”接觸了蒸汽機(jī)車，目睹了其風(fēng)采，懂得了它為什么那么鏗鏘有力；它的方向盤不是圓的，而是大閘、小閘組成，控制機(jī)車前進(jìn)或后退。

前進(jìn)型蒸汽機(jī)車有5對(duì)鮮紅的大動(dòng)輪，龐大、氣派、威武，短促的汽笛聲、轟隆聲、排汽聲交織在一起，給人無比的震撼和力量！那時(shí)候，我常?？吹剿鼈?cè)趲靸?nèi)檢修、洗爐、調(diào)試，它們?cè)诔藙?wù)員公寓旁邊轉(zhuǎn)盤調(diào)頭，它們?cè)谡麄渚€上怒吼，喘息，排氣，穿梭，給油，加煤上水，整裝待發(fā)。進(jìn)庫或出庫的蒸汽機(jī)車，像凱旋的士兵，一個(gè)個(gè)精神抖擻，邁著鏗鏘有力的步伐，有條不紊地進(jìn)進(jìn)出出，那嘹亮的汽笛聲在機(jī)務(wù)段內(nèi)上空不斷回蕩，越過城市，掠過田野，飄向遠(yuǎn)方。

蒸汽機(jī)車檢修給我最大的感受是苦、累、臟，且活多而又重。那時(shí)，每個(gè)月只有幾十元工資，但職工總是早來晚走，精檢細(xì)修，想方設(shè)法檢修好每一臺(tái)車。大家以苦為樂，勤勤懇懇，任勞任怨，無怨無悔，每天穿著勞動(dòng)布“大油包”，常常兩手烏黑，相互配合，熟練地檢修著機(jī)車各種零部件，環(huán)環(huán)相扣，車上車下到處是緊張、忙碌的身影，那火熱的勞動(dòng)場面相當(dāng)感人，難以忘懷！

秋高氣爽，天高云淡。在隆重的歡慶儀式中，1999年9月26日，段上最后一臺(tái)前進(jìn)型3131號(hào)蒸汽機(jī)車光榮退役，標(biāo)志著蒸汽機(jī)車在太原北機(jī)務(wù)段退出了歷史舞臺(tái)。許多老師傅紛紛在前進(jìn)型3131號(hào)蒸汽機(jī)車合影留念，記錄那載入歷史的時(shí)刻，幸福地回憶往日與之相伴的輝煌歲月，從他們的言談中你能感受到蒸汽機(jī)車在老一輩鐵路職工心中的地位和分量。

流年似水，歲月如歌。蒸汽機(jī)車漸漸被人淡忘了。鍛工組、鍋爐組、機(jī)床組、控制組、掛瓦組、木工組、加壓組、洗爐組、鍛工房等班組，以及抓煤機(jī)、水鶴、大轉(zhuǎn)盤等配套設(shè)備也失去了存在價(jià)值，從人們視野中逐漸消失。蒸汽機(jī)車牽引著滿載貨物的車輛，車輪滾滾，長長的呼嘯聲，那龐大的車頭，帶動(dòng)著翻滾不斷、眼花繚亂的紅色巨輪，敲擊鋼軌富有強(qiáng)勁節(jié)奏的腳步，吹著震撼的汽笛聲音，噴云吐霧，穿山越嶺，氣勢恢宏，汽笛震撼人心。那些永恒的風(fēng)景已經(jīng)深深鑲嵌在我的內(nèi)心深處，就像一壇陳年老酒一樣香醇，芳香四溢。

人類伴隨著蒸汽動(dòng)力走過了200多年的文明。今天的鐵路運(yùn)輸依賴于各種內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、高鐵動(dòng)車組，蒸汽時(shí)代我們現(xiàn)在叫做歷史。無數(shù)歷史中，有一個(gè)經(jīng)典場景：一個(gè)笨重的黑鐵房子，一聲號(hào)叫之后，蒸汽噴出，節(jié)奏漸快，月臺(tái)上響起乘務(wù)員的哨聲……這個(gè)經(jīng)典場景，象征著離別，象征著結(jié)束，也象征著開始，象征著新生，它有很多意義，留給世人去回味。

如今，蒸汽機(jī)車在人們視野中逐漸消失，對(duì)我而言，那段修車經(jīng)歷就顯得彌足珍貴。在我眼中，蒸汽機(jī)吃著煤，喝著水，喘著粗氣，呼哧呼哧奔跑著，像一個(gè)有生命的鋼鐵巨人。蒸汽機(jī)不單是一個(gè)機(jī)械，還是一種文化，是一種推動(dòng)當(dāng)時(shí)世界前進(jìn)的動(dòng)力。

1982年9月27日，我國第一條雙線電氣化鐵路——石太線全線開通運(yùn)營。當(dāng)時(shí)擔(dān)當(dāng)石太線客貨牽引任務(wù)的是韶山1型電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車是我國鐵路的第一代（有級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）國產(chǎn)客、貨兩用的干線電力機(jī)車，原稱6Y1型，原型車為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車。首臺(tái)機(jī)車于1958年試制成功，此后經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改進(jìn)，跳出了仿制的框框，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)826臺(tái)，最高速度90公里/小時(shí)，牽引功率3780千瓦。

從1987年至1990年，原太原北機(jī)務(wù)段陸續(xù)配屬了從蘇聯(lián)諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠生產(chǎn)進(jìn)口的100臺(tái)雙機(jī)重聯(lián)的8G型電力機(jī)車，功率達(dá)到6400千瓦，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機(jī)車。在8G型機(jī)車型號(hào)中，“8”代表八軸，而“G”代表硅半導(dǎo)體整流，單軸功率800千瓦，最高速度100公里/小時(shí)，牽引方式為交—直流電傳動(dòng)電力機(jī)車。

8G型電力機(jī)車堅(jiān)固、耐用、可靠，保溫性、密封性等性能要好于韶山I型電力機(jī)車。在檢修庫外，放眼望去，一臺(tái)臺(tái)8G型電力機(jī)車猶如整裝待發(fā)的將士，車頂受電弓像手一樣牢牢抓住25千伏高壓線，其笨重、厚實(shí)、深藍(lán)色的外表，給人以特有勁的感覺和無限遐想。

1991年8月底，蒸汽檢修車間上百名職工到段教育室培訓(xùn)，學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、電工學(xué)、韶山1型、8G型電力機(jī)車等知識(shí)。經(jīng)過三個(gè)月的培訓(xùn)，11月底，我們分配到電力檢修車間各個(gè)班組，從事電力機(jī)車的檢修工作，開始了新征途。

我分到輔電組。班組有15名職工，承擔(dān)8G型、韶山1型電力機(jī)車上牽引風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)等輔助電機(jī)的檢修、保養(yǎng)任務(wù)。電力機(jī)車比蒸汽機(jī)車干凈多了，工作環(huán)境大為改善，勞動(dòng)強(qiáng)度也降低了。

我是檢修車間一名普通職工，每天跟火車頭打交道，主要從事韶山1型、8G型電力機(jī)車直流電動(dòng)機(jī)——伺服電機(jī)、電風(fēng)扇等配件的檢修工作。伺服電機(jī)在車上作用很重要，被我們形象地比喻為人的“心臟”，火車司機(jī)就是靠它直接控制著火車頭的進(jìn)退速度，它若有半點(diǎn)故障，火車就“罷工”了。在日常工作中，我敬業(yè)愛崗、鉆研業(yè)務(wù)，盡職盡責(zé)，精檢細(xì)修，每年修理200余臺(tái)伺服電機(jī)，優(yōu)良率達(dá)100%，排除了許多機(jī)車故障，解決了許多檢修難題。2010年，我順利考上電工技師。

那時(shí)，為了便于檢修8G型電力機(jī)車，蘇聯(lián)還派五名專家前來指導(dǎo)檢修、運(yùn)用等工作。檢修中遇到難題，我們經(jīng)常請(qǐng)教專家。段上特聘一名俄語翻譯，蓋了一棟乳白色的二層小樓，俗稱“專家樓”。樓外用磚圍成一個(gè)小院，小院內(nèi)翠柏蒼松，綠草如茵，曲徑通幽，專設(shè)門衛(wèi)，嚴(yán)禁外人入內(nèi)，顯得很莊嚴(yán)肅穆，頗具神秘感。專家們上下班有輛專用吉普車，方便其往返市區(qū)。在段內(nèi)，逐漸興起一股俄語熱，許多職工開始學(xué)習(xí)俄語，以便與蘇聯(lián)專家溝通、交流。我們常遇到那些黃發(fā)、藍(lán)眼的專家，面帶微笑，能用簡單的漢語同你打招呼，顯得熱情、友好和親切。

隨后幾年，我們掌握了8G型電力機(jī)車的技術(shù)，原蘇聯(lián)專家們就陸續(xù)回國，那棟小樓是對(duì)他們永久的紀(jì)念，也成了中蘇友誼的見證。

原太原北機(jī)務(wù)段不斷地探索提高機(jī)車檢修質(zhì)量的途徑，1991年4月1日，1996年7月10日，電力檢修車間分別對(duì)進(jìn)口8G型電力機(jī)車進(jìn)行了中修、大修試驗(yàn)，經(jīng)有關(guān)部門鑒定，機(jī)車的各項(xiàng)性能均達(dá)到部頒標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車配件逐步國產(chǎn)化，不斷的技術(shù)攻關(guān)，使機(jī)車檢修能力明顯提升，使其能更好地為山西省煤炭、鋼鐵等物質(zhì)運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。1997年4月1日0時(shí)，我國鐵路第一次大面積提速調(diào)圖（運(yùn)行圖）全面實(shí)施，拉開了鐵路提速的序幕。時(shí)速140公里、夕發(fā)朝至的列車開始開行。緊接著，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年我國鐵路先后實(shí)施五次大提速。每次大提速，全國鐵路職工都會(huì)全力以赴迎接考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。為此，面對(duì)提速調(diào)圖帶領(lǐng)的變化，原太原北機(jī)務(wù)段干部職工立足崗位，克服困難，敬業(yè)奉獻(xiàn)，一次次完成了提速任務(wù)，經(jīng)受住各種考驗(yàn)和挑戰(zhàn)！

春雨潤青，夏日潑墨，秋草搖黃，冬雪飛白。

2004年元月，原太原北機(jī)務(wù)段有2700余名職工，韶山1型、8G型電力機(jī)車共有141臺(tái)，擔(dān)負(fù)石太線、北同蒲線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務(wù)。11月份，原太原北機(jī)務(wù)段與靈丘機(jī)務(wù)段合并，成立新太原北機(jī)務(wù)段，成為內(nèi)燃、電力機(jī)車混合的機(jī)務(wù)段，擁有內(nèi)燃、電力機(jī)車共計(jì)197臺(tái)，承擔(dān)石太線、北同蒲線、京原線、西山和太古嵐支線的貨物牽引任務(wù)。2006年7月，石太線上單司機(jī)值乘；9月，開行了太北到湖東的直達(dá)貨物列車，大大提高了運(yùn)輸效率和社會(huì)效益，運(yùn)輸能力在太原鐵路分局安全生產(chǎn)中占有舉足輕重的地位。

2005年3月18日，全國鐵路撤銷43個(gè)鐵路分局，成立18個(gè)鐵路局，實(shí)行鐵道部—鐵路局—站段三級(jí)管理模式。因此，太原鐵路分局與大同鐵路分局合并，成立了太原鐵路局。原太原北機(jī)務(wù)段發(fā)展也邁上新臺(tái)階，2005年8月，職工達(dá)3976人，配屬韶山1、8G型，東風(fēng)內(nèi)燃系列196臺(tái)機(jī)車，承擔(dān)石太線、北同蒲線、京原三大干線和太古嵐、西山、忻河三條支線的貨物列車牽引任務(wù)。

2007年，原太原北機(jī)務(wù)段對(duì)8G型電力機(jī)車進(jìn)行二次大修，進(jìn)一步提高了機(jī)車質(zhì)量；在所有正線實(shí)行了雙司機(jī)配班單司機(jī)值乘，有效保證了行車安全，提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

“十一五”期間，原太原北機(jī)務(wù)段改造或新建了運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度樓、材料樓、職工禮堂、食堂、公寓、浴池、污水處理廠等設(shè)施。大量計(jì)算機(jī)的應(yīng)用、科學(xué)性規(guī)劃，花園式建設(shè)，人性化管理，為廣大干部職工營造了學(xué)習(xí)、工作、生活的和諧氛圍，使經(jīng)營管理、安全生產(chǎn)、機(jī)車質(zhì)量等工作持續(xù)穩(wěn)定，健康發(fā)展。

2008年，電力檢修車間主要承擔(dān)段屬8G型、韶山1型、韶山4型和和諧C2型電力機(jī)車的大修、中修、小輔修等生產(chǎn)任務(wù)。電力機(jī)車中修庫經(jīng)過改造，變?yōu)榇笮迬?，?dāng)你走進(jìn)窗明幾凈的大修庫，可以看到橘紅色天車、深灰色墻壁、淺綠色走廊地面，不同班組特色文化建設(shè)，宣傳長廊的時(shí)代氣息，紅藍(lán)相間的鋼板檢修場地。電力機(jī)車干凈整潔，司機(jī)室內(nèi)信號(hào)、電臺(tái)、LKJ裝置、空調(diào)等一應(yīng)俱全。車內(nèi)各種先進(jìn)的電器、制動(dòng)、電路設(shè)備，以及新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的不斷使用，使檢修作業(yè)的機(jī)械化大幅度降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率……令你感受到電力機(jī)車帶給人們的無窮魅力。

歲月匆匆，花開花落，時(shí)間轉(zhuǎn)彎處就像一道分水嶺。2009年8月2日，對(duì)于原來太原北機(jī)務(wù)段的干部職工而言，是一個(gè)難以忘卻的日子，一個(gè)刻骨銘心的日子。這一天，太原鐵路局領(lǐng)導(dǎo)審時(shí)度勢，高瞻遠(yuǎn)矚，對(duì)全局車務(wù)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)力布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，原太原北機(jī)務(wù)段與太原機(jī)務(wù)段合并，成立了全新的太原機(jī)務(wù)段，部分干部職工進(jìn)行了優(yōu)化整合，許多人變換了崗位，轉(zhuǎn)變了職責(zé)，接近退休年齡的一些干部職工退居二線，依依不舍地離開了朝思暮想的原太原北機(jī)務(wù)段。兩個(gè)段合并后，機(jī)車也實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、規(guī)?；?、集中修，極大地提高了機(jī)車的檢修質(zhì)量和運(yùn)用效率。從此，太原機(jī)務(wù)段踏上新征程，迎來新氣象、新變化、新發(fā)展。

2009年4月1日，全長189.93公里的石（家莊）太（原）鐵路客運(yùn)專線通車運(yùn)營，太原到石家莊運(yùn)行僅59分鐘，比過去壓縮了4小時(shí)；到北京西站，用時(shí)2時(shí)59分。石太鐵路客運(yùn)線全線貫通全線能達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速200—250公里，石太客運(yùn)專線全線設(shè)有隧道34座，其中雙線隧道總長35.522千米，單線隧道總長78.751千米；全線橋梁89座。石太客專的開通運(yùn)營，加強(qiáng)了山西與周邊地區(qū)人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化進(jìn)程加快，社會(huì)主義和諧社會(huì)和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)，均對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展提出新的更高要求，運(yùn)輸需求和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生了深刻變化，鐵路在山西省綜合運(yùn)輸體系中的作用更為突出。

2011年1月11日，橫貫晉、陜、寧三省的太中銀鐵路開通，把大西北能源基地與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起；

2012年12月26日，京廣高鐵開通，太原鐵路局跨入高鐵時(shí)代；

2014年3月19日，韓原線開通，晉煤外運(yùn)增加了新通道；

2014年7月1日，大西高鐵（太原南至西安北）開通運(yùn)營，不僅縮短了時(shí)空距離，提高了區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力，而且完善了晉陜地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快了西部大開發(fā)。

……

每一條新線的開通運(yùn)營，對(duì)于太原機(jī)務(wù)段都是一次機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2009年10月18日，首批48名動(dòng)車司機(jī)擔(dān)當(dāng)太原站至北京西站4對(duì)動(dòng)車值乘任務(wù)，開啟了太原機(jī)務(wù)段的高鐵時(shí)代。

2013年3月3日，伴隨著一聲響亮的汽笛，運(yùn)行在西山線的8G型85號(hào)電力機(jī)車回庫了，結(jié)束了在該段“服役”的歷史；2014年9月19日，韶山1型電力機(jī)車也從段上“退役”。2011年2月，原太原北機(jī)務(wù)段開始配屬韶山4型電力機(jī)車。隨后，太原機(jī)務(wù)段陸續(xù)從湖東機(jī)務(wù)段、濟(jì)南機(jī)務(wù)段、洛陽機(jī)務(wù)段等單位調(diào)撥來韶山4型電力機(jī)車。2013年，段擁有180臺(tái)韶山4電力機(jī)車，35臺(tái)和諧電力機(jī)車，承擔(dān)南同蒲、北同蒲、石太線、太中銀、韓原線等線路的客貨運(yùn)輸任務(wù)。

歲月中翻動(dòng)著一頁頁難忘的日歷，讓人在悄然回眸間，追憶所思。

為了提高電力機(jī)車檢修能力，從2012年4月起，太原機(jī)務(wù)段北區(qū)檢修車間辦公樓、定修一庫、二庫、噴漆庫、驗(yàn)收樓、材料樓、打風(fēng)室、職工浴池、輪軸車間等建筑物相繼被拆除，在其原址上新建電力機(jī)車中修檢修基地。5月17日，一臺(tái)挖掘機(jī)正對(duì)太原機(jī)務(wù)段北區(qū)檢修車間定修二庫最后一處搖搖欲墜的墻進(jìn)行拆除。至此，定修二庫完成了她的歷史使命，時(shí)間像一位歲月老人，向我們傾訴著她那崢嶸歲月的故事。

太原機(jī)務(wù)段北區(qū)電力機(jī)車檢修聯(lián)合廠房，秉承了高品質(zhì)、創(chuàng)一流的建設(shè)理念，從2012年5月開工，歷時(shí)16個(gè)月，總投資8000多萬元，整體庫長210米、寬111米、主跨高度21米、占地面積2.7萬平方米，擁有一個(gè)入庫股道、兩個(gè)出庫股道，4個(gè)固定電力機(jī)車中修臺(tái)位，配設(shè)主要機(jī)械動(dòng)力設(shè)備和輔助工裝336臺(tái)（套）。機(jī)車檢修的工藝流程布局是按照流水線作業(yè)方式設(shè)置，車體檢修采用流水線式移動(dòng)檢修臺(tái)位，有效提高了中修機(jī)車臺(tái)位利用率和設(shè)備通過能力。

架車的主要設(shè)備是4組8臺(tái)電動(dòng)架車機(jī)、2組4臺(tái)工藝轉(zhuǎn)向架，以及（2臺(tái)63噸、2臺(tái)10噸天車）雙層結(jié)構(gòu)的4臺(tái)天車。這3套設(shè)備配合使用，使韶山4機(jī)車的車體檢修不同工序在不同的臺(tái)位進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了流水化、推進(jìn)式的作業(yè)方式。車體與轉(zhuǎn)向架的分離以移動(dòng)式臺(tái)位的作業(yè)方式，解決了以往進(jìn)入修程的中修機(jī)車架車后固定占用臺(tái)位、臺(tái)位使用率不高的問題，為壓縮中修停時(shí)創(chuàng)造了條件。

檢修聯(lián)合廠房分為機(jī)車解體組裝區(qū)、電器檢修區(qū)、轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、電機(jī)檢修區(qū)、部件檢修區(qū)、清洗區(qū)、電機(jī)浸漆間、機(jī)車大部件備品庫八大區(qū)域，按配件功能分為24個(gè)功能區(qū)和36個(gè)檢修作業(yè)區(qū)，采用了目前國內(nèi)先進(jìn)的工藝設(shè)計(jì)和工裝設(shè)備，提升了檢修裝備自動(dòng)化技術(shù)水平。檢修工藝路線實(shí)現(xiàn)了先分散后集中，待修部件按專業(yè)分別以“U”型物流方向流動(dòng)，分別在不同工位完成清洗、檢查、檢修、檢測、試驗(yàn)的工藝過程，直至進(jìn)入組裝環(huán)節(jié)裝車。流水線的作業(yè)方式改變了傳統(tǒng)的人員定位、部件定位檢修方式，使工藝過程進(jìn)一步順暢，檢修效率較傳統(tǒng)的檢修方式成倍提高，職工檢修設(shè)備、工作環(huán)境得到明顯改善。

檢修聯(lián)合廠房的生活輔助樓建筑面積2.4萬平方米，共有三層，一層是生產(chǎn)輔助區(qū)，包括調(diào)度室、會(huì)議室、工具室、信息機(jī)房、儀表檢修間、軸承檢測間等，調(diào)度室實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控。二層檢修車間職工3間更衣室實(shí)現(xiàn)集中管理與班組分開，輔電、電器、動(dòng)力、牽電、受電弓、交車等18個(gè)生產(chǎn)班組格調(diào)統(tǒng)一，各有特色。三層為檢修、設(shè)備車間，技術(shù)室、驗(yàn)收室、教育室辦公區(qū)，檢修數(shù)據(jù)管理實(shí)現(xiàn)定時(shí)管理。強(qiáng)大的裝備實(shí)力與先進(jìn)的科技、人力資源，注定會(huì)推動(dòng)檢修車間向著更好的未來前進(jìn)。

如今，我所在的太原機(jī)務(wù)段太北檢修車間有干部職工500余人，設(shè)生產(chǎn)班組36個(gè)，主要擔(dān)負(fù)全段171臺(tái)韶山4型機(jī)車的大修、中修、小輔修、臨修和和諧D3、和諧D1型機(jī)車的二級(jí)整備、C1-C3等檢修任務(wù)，以及外段韶山4型機(jī)車的大修、中修任務(wù)。

這些年，太北檢修車間秉承的管理理念是：檢修模式工廠化，管理手段數(shù)據(jù)化，服務(wù)意識(shí)市場化，質(zhì)量控制航天化，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化。在工作中，他們積極打造“勇毅篤行，敢于爭先”的團(tuán)隊(duì)精神，按照“6S”管理模式，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車檢修的集中化、規(guī)?；同F(xiàn)代化，努力建設(shè)國內(nèi)一流的現(xiàn)代化國產(chǎn)電力機(jī)車檢修基地，充分滿足了中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司安全生產(chǎn)、貨運(yùn)增量、新線開通的生產(chǎn)需求。

如今，我在太北檢修車間從事韶山4型電力機(jī)車的牽引電機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等電機(jī)的檢修工作。耐壓機(jī)、潛油泵試驗(yàn)臺(tái)、軸承加熱機(jī)等新設(shè)備的使用，有效提高了檢修質(zhì)量和工作效率。檢修聯(lián)合廠房設(shè)有專職保潔員，負(fù)責(zé)檢修工作場地的衛(wèi)生。每天在寬敞明亮、干凈整潔、機(jī)械化程度高的場地干活，我心情格外舒暢，檢修質(zhì)量穩(wěn)步提升。作為一名新時(shí)代的修火車工人，雖然辛苦，但我感到很光榮，更為我國鐵路飛速發(fā)展感到驕傲和自豪。

2013年10月，太原機(jī)務(wù)段北區(qū)設(shè)備車間被拆除，完成了歷史使命。在原地址上新建了一座2000平方米的職工食堂，能滿足500人就餐，解決了職工就餐難的問題。

2014年初，段上對(duì)原有露天整備機(jī)車條件艱苦的整備場進(jìn)行拆除、升級(jí)改造。2014年10月，5600平方米整備場投入使用，擁有自動(dòng)清洗機(jī)車、自動(dòng)上沙機(jī)等設(shè)施設(shè)備。其中無電整備棚面積1500平米，內(nèi)設(shè)6條股道、12個(gè)作業(yè)臺(tái)位，日整備機(jī)車能力為190臺(tái)/日。全新的整備作業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場管理智能化。從機(jī)車入庫、檢測、上砂、保潔、入整備棚、作業(yè)人員檢查、施修到交車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，分析人員通過實(shí)時(shí)監(jiān)控、檢索分析、及時(shí)提醒，嚴(yán)卡作業(yè)流程，嚴(yán)把作業(yè)質(zhì)量，達(dá)到微機(jī)記錄、過程追溯，實(shí)現(xiàn)了整備作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、集中化、智能化管理，提高了整備作業(yè)質(zhì)量和效率。同時(shí)，新建了整備車間，乘務(wù)員侯班樓。

太原機(jī)務(wù)段北區(qū)采用花園式的布局，草坪綠茵，百鳥爭鳴。松樹、槐樹、楊樹等樹木郁郁蔥蔥，林間小路曲徑通幽，綠樹成蔭，景色宜人，優(yōu)美的環(huán)境，愉悅著每個(gè)職工的心情。

近年來，中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司對(duì)太原機(jī)務(wù)段的發(fā)展建設(shè)給予了巨大關(guān)懷和支持，從建設(shè)全路一流的折返車間、救援基地、乘務(wù)員候班樓、職工浴池、動(dòng)車整備樓、立體車庫，到北區(qū)的電力機(jī)車中修檢修基地，每一項(xiàng)工程領(lǐng)導(dǎo)都時(shí)刻牽掛在心頭，每一項(xiàng)工程領(lǐng)導(dǎo)都傾注了大量的心血，每一項(xiàng)工程都使干部職工銘刻在心，倍受鼓舞和感動(dòng)，更加激勵(lì)著全段職工努力工作。

如今，太原機(jī)務(wù)段邁進(jìn)了新時(shí)代，迎來黃金發(fā)展時(shí)期，有職工6000余人，配屬韶山4、和諧號(hào)系列、東風(fēng)內(nèi)燃系列等機(jī)型346臺(tái)機(jī)車，客運(yùn)主要擔(dān)當(dāng)南同蒲、北同蒲、太焦、石太、侯西、太中銀、京原、韓原、京廣、京廣高鐵、石太客專、大西高鐵12條干線，太嵐、忻河、寧岢、介西4條支線58.5對(duì)旅客列車、70對(duì)高鐵、動(dòng)車組值乘任務(wù)牽引任務(wù)。貨運(yùn)主要擔(dān)當(dāng)北同蒲、韓原、京原、石太、太焦、太中銀6條干線和太古嵐、西山、忻河、太興4條支線268對(duì)貨車牽引任務(wù)。

如今，太原機(jī)務(wù)段積極建設(shè)企業(yè)文化，形成了“安全正點(diǎn)，當(dāng)好先行”的太機(jī)使命；“忠誠、敬業(yè)、務(wù)實(shí)、擔(dān)當(dāng)”的太機(jī)精神；“攜手共創(chuàng)美好家園”的太機(jī)核心價(jià)值觀；“段好家更好，家和段興旺”的太機(jī)愿景。

如今，太原機(jī)務(wù)段北區(qū)是花園式布局，環(huán)境優(yōu)美。生產(chǎn)生活、檢修設(shè)施、運(yùn)用整備煥然一新，形成檢修、運(yùn)用、整備三位一體，現(xiàn)代化、多功能的貨運(yùn)生產(chǎn)示范區(qū)，為石太線、太中銀、北同蒲線、韓原線等線路的貨物增運(yùn)增量提供了動(dòng)力保障。他們從職工素質(zhì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程等方面，瞄準(zhǔn)全路先進(jìn)水平，著力打造一流的機(jī)務(wù)段。

人生在世，誰又能輕裝上陣？一個(gè)人一生總是要背負(fù)很多東西，欲望、情感、回憶、暢想……這些東西構(gòu)成了人的豐富，而修火車歷程，伴隨著我成長，走過那奮發(fā)向上、充滿自信、夢(mèng)想追求的流金歲月，永遠(yuǎn)留在我的心里。那波瀾壯闊的檢修火車頭，激蕩人心的滾滾鐵流聲，永遠(yuǎn)是一段優(yōu)美動(dòng)聽的旋律。

時(shí)代變遷，過去只能用來緬懷，蒸汽機(jī)車的淘汰，內(nèi)燃機(jī)車的銳減，電力機(jī)車的跨越式發(fā)展，復(fù)興號(hào)奔馳在廣袤的大地上，我由衷地感到：我的國，厲害了！我為您而驕傲、自豪，我們的鐵路已讓世界同行仰慕，走向世界的笛聲已經(jīng)鳴響……

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。昔日的原太原北機(jī)務(wù)段已經(jīng)蕩然無存，曾經(jīng)的布局設(shè)施華麗轉(zhuǎn)身。我身邊每天都在變化，而修火車也越變?cè)胶?。機(jī)務(wù)段的每次變革，都推動(dòng)著鐵路的蓬勃發(fā)展，見證著共和國鐵路美好的明天。