新一代508L：有的美，與生俱來

羅逸然

東風標致這兩年是一個存在感較低的車企。原因有很多，從產(chǎn)品到產(chǎn)品配置分配，再到定價策略，直到營銷策略，統(tǒng)統(tǒng)都存在問題。而這些問題也已存在多年。對于新一代508L這臺車，雖然小有遺憾，但是其設計打心底覺的無可挑剔，算得上汽車界目前最高水準之一。希望東風標致珍惜這樣好的產(chǎn)品，面對消費者拿出誠意，那么2019年就是東風標致企穩(wěn)并準備起飛的一年。

人總會被美好的事物打動，如果這種美能帶給人感官上的震撼享受，繼而直擊人心，攝人心魄，便再也無法忘記。比如當我多年前初見B&O;的音響產(chǎn)品時，就給我如此難忘的美學享受。至今腦海中依然能夠浮現(xiàn)出那唯美而又充滿科技感，將現(xiàn)代工業(yè)設計之美呈現(xiàn)出如此動人的身姿。

后來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，到無孔不入，各式北歐風、日式風等設計風格的宣揚和跟隨，導致從人們的家裝風格到使用的各式產(chǎn)品，設計趨同現(xiàn)象越來越嚴重。對不同設計風格一知半解，和缺少實際生活感觸和體驗也導致時下大批設計師的產(chǎn)品凌亂不堪，亂用混搭、從而缺少靈魂。

在這個快餐時代，已很久沒有出現(xiàn)過令我心動的產(chǎn)品了。

喚醒

這種逐漸心死的感覺一直持續(xù)到今年日內(nèi)瓦車展，看到新一代標致508海外版時，那種久違的心臟狂跳，眼睛已經(jīng)快貼在屏幕上，哈喇子將要流到鍵盤上的感覺又被喚回。得知其將要被引入國內(nèi)之后，就再也按捺不住心悸，時常關(guān)注何時在國內(nèi)能見到實車的消息。

直到廣州車展正式開幕前一天，收到新一代東風標致508L設計鑒賞會的邀請函，漫步在廣州128號紅專廠藝術(shù)中心——這個與北京798和成都東郊記憶頗為類似的年輕潮流聚集地中，一棟棟上世紀老舊廠房遍布其中，似乎于即將于國內(nèi)首次亮相的新508L格格不入。

不過，這種不適感很快在我進入品鑒會現(xiàn)場時被打消，與會的人們?nèi)齼蓛傻膰@在一個個卡座旁，舉著盛滿并搖曳著各種色彩液體的酒杯，不同膚色，不同語言的人都相談甚歡，要是再有一根雪茄，簡直就如置身于一場小型私人紅酒雪茄鑒賞會一般，格調(diào)非凡。

不過，當天的主角是被安放在場內(nèi)一角的東風標致新一代508L，這臺洋溢著標致獨有設計風格的作品，讓在場的每個人都不得不重新審視其背后的法國老牌車企。

打動

在新海外版508發(fā)布后，對其報以極大熱情的我，對其前世今生自然也扒的一清二楚。標致曾在2014年的巴黎車展上發(fā)布了一款名為Exalt的概念車，從現(xiàn)在再看這款昭示著標致未來家族設計的概念車，會發(fā)現(xiàn)其很多設計元素在現(xiàn)款標致車型上都可以看到：貝殼頭狀的前引擎蓋將狹長的前進氣格柵完全籠罩，這不同于時下慣用將車頭突出的設計思維；盡量延展至車輛四角的輪胎，讓車輛看起來更加舒展、運動；彼時以質(zhì)感非凡的原木木紋配合當時看起來未來感極強的按鍵所組成的內(nèi)飾，除了材質(zhì)以外，基本被照搬到時下4008和5008上，并成為被大眾所津津樂道，依然充滿科幻感的第二代i-Cockpit唯我座艙。

2017年的日內(nèi)瓦車展，一向思維大膽的法國人又帶來了instinct概念車，這臺車最吸引人眼球的地方，莫過于從兩側(cè)大燈突然生出的兩根如史前猛獸劍齒虎碩大獠牙般的日行燈，在為車頭增加攻擊性的同時，又進一步挑戰(zhàn)了標致的制造工藝。

在聆聽標致全球設計總監(jiān)維達爾講述新一代508L的設計理念時，從他身后的PPT上，我發(fā)現(xiàn)了這臺概念車的身影。而這兩根“獠牙”也被508L高度還原，成為了該車獨有設計，讓人過目不忘。不過，在那款概念車上，我還注意到，標致似乎拋棄了形狀狹窄的中網(wǎng)設計，而是盡可能的將進氣格柵拉大，幾乎占據(jù)了全部車頭。而這也符合近幾年轎車的設計風潮，以盡可能大的中網(wǎng)來彰顯汽車設計的攻擊性和氣勢，雖效果斐然，但看多了難免審美疲勞。

而508L如我們所見，依然采用了標致家族時下狹窄的中網(wǎng)設計，使得車頭雖然看起來更加含蓄，但是那種不怒自威的氣勢更顯的獨特。

當我將這個問題拋給維達爾時，這個面龐紅潤，但卻留著灰白絡腮胡，讓人難以判斷其年齡的高大法國男人如是說道：

“對于508L來講，標致想通過這臺車表達優(yōu)雅并硬朗的外部設計，我們權(quán)衡了很多設計方案，發(fā)現(xiàn)想要達到這樣的平衡效果，目前的設計是最佳方案，并且與市面上的絕大多數(shù)汽車都不同，能夠體現(xiàn)出標致設計的獨特性。”

而在新一代508L的內(nèi)飾設計上，依然延續(xù)了那套頗具未來感的內(nèi)飾設計，袖珍型的方向盤被置于液晶儀表盤下方，營造出了HUD效果，標致這樣設計的初衷是提升駕駛安全性。而從打開車門后的側(cè)面角度看，該車的按鍵面板區(qū)域呈現(xiàn)出了明顯的伸出狀，與液晶面板區(qū)域分割成了兩個不同的世界，并一直延伸至副駕面前，將內(nèi)飾的科幻感推至前所未有的高度。以至于，后來在和編輯部老肖的笑談中，我還發(fā)現(xiàn)了如此設計的實用性，副駕可以擺一個盒飯在這個“桌板”上來方便食用。

而該車最大的改變，則在于其比海外版名字多出的L上，熟悉命名規(guī)則的人都知道這代表加長。508L比現(xiàn)款車型軸距增長35mm，較海外版加長60mm，軸距為2850mm，達到了主流B級轎車水平。并且這增加的長度將完全體現(xiàn)在后排縱向空間上，使其大為改善，充分提升乘坐空間和舒適感。

同時，據(jù)《汽車周刊》了解，該車將搭載1.6T THP發(fā)動機，具體參數(shù)還未可知，傳動方面則匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。

狂熱

而在一天之后廣州車展的東風標致站臺上，一臺名為e-LEGEND的電動概念車一亮相便技驚四座。這臺外形設計充分汲取標致504 Coupe設計理念的概念車，擁有菱角分明的外觀，偏平的車頭以及那充滿復古風格的“連體沙發(fā)”后座。

標致以“文藝復興”的姿態(tài)，在向我們講述其悠久歷史的同時，也昭示了其未來的設計方向，讓經(jīng)典以全新的方式再現(xiàn)，就從電動汽車開始。

潮流是令人捉摸不透的東西，而從一些成功案例來看，將經(jīng)典設計重現(xiàn)，甚至是照搬往往會起到很好的效果，比如匡威的1970's系列。對于標致這個擁有200多年悠久歷史的品牌來說，其擁有大量的優(yōu)質(zhì)資源和經(jīng)典案例，在法國人那沒有邊界束縛的大腦中，以全新的姿態(tài)讓世人去重溫和欣賞。

思索

而據(jù)《汽車周刊》了解，新一代508L將于明年3月份正式上市，這臺車對于處于不溫不火狀態(tài)的東風標致來說，毫無疑問是其明年計劃中的重中之重。

但是，另一個尷尬的現(xiàn)實是，近年來，B即轎車市場規(guī)模已成萎縮之勢，其銷量占比從2008年時的17.1%已下滑至如今的9.6%。SUV或許是其萎縮的最大外部因素，而多年來B級轎車給人以商務氣息濃厚，目標群體年齡較大，或許才是如今已消費日趨年輕化的市場，并不喜為其買單的主因。

另一個明顯趨勢則是，從陸續(xù)登場的新凱美瑞、新雅閣、新天籟的設計風格可以看出，其設計風格紛紛趨向運動，這背后無疑是車企想要把撕下這些車型上商務、穩(wěn)重等傳統(tǒng)標簽，來更為貼近市場喜好。而對于新一代508L而言，我認為則有必要進一步將去標簽的趨勢徹底化，在營銷上完全脫離B級車的范疇，而以該車設計、質(zhì)感和空間為賣點，結(jié)合法國的天然優(yōu)勢——時尚潮流，聯(lián)合眾多頗受年輕人追捧的潮流，奢侈品牌一同亮相，甚至可以考慮推出一些聯(lián)名款式，從而重塑該車的形象。

或許這才是新一代508L的正確打開方式，也是東風標致未來的正確之路，在提出“感·為心動”這樣全新口號的同時，在品牌調(diào)性和產(chǎn)品營銷上盡量去貼合目標受眾的喜好，讓全新的東風標致得以落地，而非僅僅流于表面，束之高閣。

作為曾經(jīng)的標致老車主，我對這個法國品牌的產(chǎn)品有著深深的眷戀，也曾怒其不爭，唏噓不已。在這個日趨同質(zhì)化的汽車市場中，消費者需要標致這樣不拘一格的品牌，為這個看似繁花似錦實則一灘死水的市場注入活力。需要新一代508L這樣的車款，讓工業(yè)設計之美激活人們已日漸麻木的細胞。

這就是我眼中的新一代508L。