傳統(tǒng)企業(yè)VS互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共享大旗誰來扛？

朱冬

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借勢共享經(jīng)濟(jì)猶如雨后春筍勢如破竹，而傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)卻是“這里的黎明靜悄悄”看成敗，誰能贏在終點(diǎn)

近日，摩拜共享電動(dòng)汽車正式發(fā)布。此前不久，摩拜37億美元賣身美團(tuán)，此舉雖為共享單車的瀕死困境注入了破局之希望，但涉足共享經(jīng)濟(jì)的新型創(chuàng)業(yè)公司的前途依然不容樂觀。

盡管2016-2017年經(jīng)歷了O2O和互聯(lián)網(wǎng)+的洗禮，涉足共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)公司曾經(jīng)火得一塌糊涂。從共享單車到共享汽車、再到共享充電寶、共享雨傘……但2017年末創(chuàng)業(yè)“死亡榜”上與共享經(jīng)濟(jì)有關(guān)的企業(yè)所占大半。

相比較新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借利共享經(jīng)濟(jì)，“傳統(tǒng)企業(yè)+共享經(jīng)濟(jì)”也潤物細(xì)無聲般開始頻出新花樣。去年夏天，由寶馬提供的“共享汽車”寶馬1系汽車大量出現(xiàn)在了沈陽街頭，用戶只需要掃描二維碼，注冊、繳納押金后即可使用。同期，在北京CBD附近也出現(xiàn)了大批共享豪車——奧迪A3。

其實(shí)，早在2015年11月25日，吉利集團(tuán)投資的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”出行服務(wù)平臺曹操專車在寧波上線公測，目前該網(wǎng)約車平臺已經(jīng)擁有了10500輛吉利帝豪EV純電動(dòng)轎車，其中上線運(yùn)營的超過8000輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的城市包括杭州、寧波、青島、南京等11個(gè)城市。

傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)能否順理成章？共享經(jīng)濟(jì)是否是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專屬福利？傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在共享經(jīng)濟(jì)面前誰會更勝一籌成為最終的贏家？

到底誰更適合玩轉(zhuǎn)“共享經(jīng)濟(jì)”

從數(shù)量看，如今互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并不稀奇，但是傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)的案例并不多。這么說，是否互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分羹共享經(jīng)濟(jì)更具有先天優(yōu)勢？

“共享經(jīng)濟(jì)是信息科技發(fā)展的產(chǎn)物，本質(zhì)上共享經(jīng)濟(jì)適合所有的企業(yè)。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)是基于互聯(lián)網(wǎng)的一種新的社會資源匹配方式。這種經(jīng)濟(jì)模式本來是建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，但我們不能說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比傳統(tǒng)企業(yè)更有優(yōu)勢，只能說如果對互聯(lián)網(wǎng)更了解可能會更成功一些?！眹倚畔⒅行氖紫畔煛⒎窒斫?jīng)濟(jì)研究中心主任張新紅開門見山地對《中外管理》說。

他進(jìn)一步指出：以摩拜單車、ofo小黃車為例，這些涉足共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人也是出自傳統(tǒng)行業(yè)，但他們恰恰更了解互聯(lián)網(wǎng)，了解共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營模式，因此創(chuàng)業(yè)后能迅速搶灘市場先機(jī)。從這個(gè)層面看，懂互聯(lián)網(wǎng)的人和企業(yè)是下好共享經(jīng)濟(jì)這盤棋的關(guān)鍵。即使傳統(tǒng)企業(yè)，如果能接受時(shí)代的變革，做好互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，也一樣能在共享經(jīng)濟(jì)里做強(qiáng)做好。

張新紅列舉了傳統(tǒng)企業(yè)涉足共享經(jīng)濟(jì)模式兩個(gè)不錯(cuò)的案例：沈陽機(jī)床和海爾的人人創(chuàng)客。

采用共享模式，設(shè)備可買可租讓沈陽機(jī)床開拓出了新市場。作為制造業(yè)行業(yè)皆知—大痛點(diǎn)就是“重資產(chǎn)壓力”，一臺智能機(jī)床就要幾十萬元，這讓很多有需求的中小企業(yè)都無法承受。而沈陽機(jī)床提出的租賃或共享機(jī)床的模式，在很大程度上可以為制造業(yè)企業(yè)“減重”“減壓”“減風(fēng)險(xiǎn)”，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營，大大地降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。

而海爾集團(tuán)的創(chuàng)客平臺也是一個(gè)共享模式的孵化器平臺，這個(gè)平臺不只面向海爾內(nèi)部員工，任何創(chuàng)客都可以來申請，海爾集團(tuán)可以提供資金、系統(tǒng)和平臺，支持他們創(chuàng)業(yè)。

“總之，共享經(jīng)濟(jì)讓用戶體驗(yàn)、服務(wù)價(jià)值提升，幫助傳統(tǒng)的制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甚至?xí)瓉砀嗔考?、多元化的集團(tuán)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。所以說，沒有誰天生就是共享經(jīng)濟(jì)的最佳選手，關(guān)鍵看誰更懂互聯(lián)網(wǎng)、誰更愿意接受這種創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型?！睆埿录t總結(jié)說。

傳統(tǒng)企業(yè)VS互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能共贏么？

如果說，在共享經(jīng)濟(jì)的大潮里，沒有誰一定是最終的贏家。那么，傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢和短板分別在哪？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又有哪些成熟的基因和先天不足？兩家能否聯(lián)合共贏“共享天下”？

張新紅分享了他近幾年在共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的企業(yè)調(diào)研結(jié)果：傳統(tǒng)企業(yè)在面對新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)時(shí)（如共享經(jīng)濟(jì)），有四個(gè)“不”，即：不懂，對新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境看不懂看不清；不會，看到了變化但不知道從哪突破；不愿：不愿輕易改變的模式和形態(tài)；不敢：對未來的領(lǐng)域，不敢輕易的下決心。

在汽車租賃行業(yè)有十多年市場運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，目前任悟空租車創(chuàng)始人兼CEO的胡顯河發(fā)表了他的看法：在共享經(jīng)濟(jì)面前，傳統(tǒng)企業(yè)優(yōu)勢和劣勢都很明顯。以共享出行為例，傳統(tǒng)車企具有強(qiáng)大的“汽車制造”能力和資源優(yōu)勢，屬于生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)。但對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的掌控能力卻比專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司稍遜一籌。相比較之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能更好地鏈接客戶，直面客戶需求。如很多網(wǎng)約車公司可以簡單、精準(zhǔn)地鏈接用車用戶，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)恰好是用戶需求型經(jīng)濟(jì)模式。但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏滿足用戶需求的最本質(zhì)的工具——比如共享出行領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法在“造車”這一環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)車企競爭。

胡顯河用“美團(tuán)”、“滴滴”和“曹操專車”做了對比說明。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，美團(tuán)的優(yōu)勢是實(shí)現(xiàn)人和食物（外賣）之間的鏈接，滴滴的優(yōu)勢是實(shí)現(xiàn)人和車之間的鏈接。但美團(tuán)和滴滴自身并不具備餐飲和汽車制造的能力。而曹操專車的共享模式中，“車”是由吉利集團(tuán)這個(gè)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)制造的，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了人和車的網(wǎng)約服務(wù)共享。從這個(gè)角度看，如果傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果能做到優(yōu)勢互補(bǔ)，未來是可以實(shí)現(xiàn)共贏的。

“未來沒有傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做共享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，最終會殊途同歸，融合起來一起致力于共享經(jīng)濟(jì)的大蛋糕。”胡顯河觀點(diǎn)如是。就像今天很多傳統(tǒng)制造企業(yè)，和很多類似滴滴這種純運(yùn)營平臺都會產(chǎn)生聯(lián)盟。像早期摩拜和小黃車委托很多傳統(tǒng)自行車廠商來造車，是一樣道理。

張新紅補(bǔ)充道：要想共贏，傳統(tǒng)企業(yè)介入共享經(jīng)濟(jì)要避免走原來的老套路。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)里，企業(yè)關(guān)心的是木桶理論，凡事抓短板。但共享經(jīng)濟(jì)就是要求你做強(qiáng)，企業(yè)要抓住自己的長板，把優(yōu)勢放大。然后做好制度創(chuàng)新，來匹配企業(yè)發(fā)展模式。

共享未來，是否有“終級”模式？

既然傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終會殊途同歸，那么在未來的共享領(lǐng)域，終極業(yè)態(tài)是怎樣一番模樣？

“沒有‘終極一說！共享經(jīng)濟(jì)只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)?！睆埿录t非常堅(jiān)定地表明自己的觀點(diǎn)。

以汽車行業(yè)為例，首先，未來共享出行這個(gè)大趨勢是不會變的。越來越多的與出行相關(guān)的傳統(tǒng)制造業(yè)會選擇進(jìn)入共享出行模式。對此胡顯河也表示認(rèn)同，未來在養(yǎng)車、保險(xiǎn)、停車成本越來越高的環(huán)境下，老百姓買車出行會被“共享出行”替代。

其次，從技術(shù)上看，將來的共享出行會更加智能化，無人駕駛的普及會變成現(xiàn)實(shí)；從模式上看，未來還會出現(xiàn)各種出行工具的融合，共享單車、共享汽車、共享輪船、共享飛機(jī)都有可能實(shí)現(xiàn)，甚至共享出行會和其他業(yè)態(tài)融合，以滿足更多的用戶需求。

最后，從競爭的本質(zhì)看，極有可能會出現(xiàn)長尾效應(yīng)，即幾家或1-2家大型的共享經(jīng)濟(jì)平臺會堅(jiān)持到最后。甚至?xí)霈F(xiàn)全球化布局。但這些都需要時(shí)間的檢驗(yàn)，包括國內(nèi)的曹操專車以及國外的德國大眾做分時(shí)租車這些共享模式目前都在探索中，現(xiàn)在評價(jià)為時(shí)過早。

雖然未來的終極模式不可測。在短期來看，胡顯河相信：對于汽車行業(yè)來說，當(dāng)下是面向共享時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車行業(yè)的銷售現(xiàn)在已經(jīng)到了利潤瓶頸期，這種環(huán)境下汽車行業(yè)必然會進(jìn)行洗牌，只有順應(yīng)潮流適應(yīng)得快才能活得更好，不向共享經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)變肯定會被淘汰。

責(zé)任編輯：化石