對機動車檢驗機構(gòu)設(shè)備加裝和軟件升級的督導(dǎo)分析

陳邑 綿陽市公安局交通警察支隊

1 機動車檢驗的新形勢

隨著我國機動車保有量的持續(xù)增漲，原來由公安交管部門既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員的檢驗?zāi)Ｊ揭呀?jīng)不適應(yīng)新形勢發(fā)展。檢驗機構(gòu)社會化改革后，機動車安全技術(shù)檢驗由安檢機構(gòu)具體實施。公安機關(guān)與檢測站脫鉤，轉(zhuǎn)變職能為后臺監(jiān)管，對檢驗機構(gòu)的檢測行為及其上傳至監(jiān)管平臺的檢測數(shù)據(jù)進行監(jiān)督和審核。

為進一步加強機動車運行安全管理，各相關(guān)國家標(biāo)準也不斷更新。如2014年12月22日，質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準化管理委員會發(fā)布了修訂后的國家標(biāo)準《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》（GB 21861-2014）并于2015年3月1日起實施。

2 檢驗機構(gòu)設(shè)備加裝及軟件升級

機動車檢驗的社會化改革強化了檢驗機構(gòu)的主體責(zé)任。修訂后的國家標(biāo)準對機動車運行安全技術(shù)條件提出了更新的要求，促使了檢驗機構(gòu)根據(jù)最新的執(zhí)行標(biāo)準來添置檢驗設(shè)備，改造檢驗儀器，升級檢驗軟件，加強人員培訓(xùn)等。

上例標(biāo)準中修訂的內(nèi)容新增了“加載制動”檢驗項目，提高了制動性能檢驗的針對性。明確了加載制動檢驗方法，即三軸及三軸以上的貨車、采用并裝雙軸及并裝三軸的掛車測試加載制動率和加載制動不平衡率。增加了加載制動臺等配備要求?？紤]到各地檢驗機構(gòu)的建設(shè)周期，標(biāo)準給予了過渡期，該方法自新標(biāo)準實施之日起第25個月（2017年3月1日）開始實施。檢驗機構(gòu)必須及時提高檢測能力，加裝加載制動檢測設(shè)備、升級檢測聯(lián)網(wǎng)軟件等。

3 交管部門指導(dǎo)加裝作業(yè)

為促進安檢機構(gòu)更好的執(zhí)行新標(biāo)準，確保檢驗過程真實有效，工位機上未留有“后門”接口，檢測工位采集數(shù)據(jù)可靠，規(guī)范機動車安全技術(shù)檢驗工作，交管部門對轄區(qū)檢驗機構(gòu)的儀器設(shè)備和測量裝置的安裝、調(diào)試以及檢驗軟件升級等過程進行了監(jiān)督和指導(dǎo)。

3.1 加載制動檢驗臺簡介

汽車制動檢驗臺用于測量制動大小，能準確、定量地檢測出汽車左右輪的阻滯力、制動力及駐車制動力，因此制動力檢測被列為汽車安檢必檢項目之一。

滾筒反力式汽車制動檢驗臺臺體結(jié)構(gòu)精密強度高，滾筒表面采用粘砂處理，附著系數(shù)接近路面實際情況。采用高低滾筒設(shè)計，配第三滾筒停電機技術(shù)，確保滾筒的磨損程度低。高精度的制動力傳感器，航空插頭的輸入輸出設(shè)計既精準也便于安裝維護。同時，臺體的舉升裝置選用空氣彈簧，保養(yǎng)維護簡便。加載舉升制動臺則采用外包圍液壓站舉升，經(jīng)久耐用。

3.2 制動檢測工位的線路鋪設(shè)及設(shè)備安裝

新的加載制動檢測設(shè)備到位前需將其動力電纜以及信號線束鋪設(shè)完成。動力電纜和信號線用白色硬質(zhì)PVC絕緣膠管分別穿管，以防止信號干擾產(chǎn)生數(shù)據(jù)誤差。并分別標(biāo)注配電柜內(nèi)對應(yīng)指向設(shè)備以便以后方便維護維修。

制動檢測工位在檢測線中部位置，由加載制動試驗臺、工位機、傳感器、調(diào)度指令顯示器等組成。工位機接受來自主控計算機的控制指令，實施對制動臺的調(diào)度、動作控制與信號采集處理，再將數(shù)據(jù)處理結(jié)果返回主控計算機。工位機是機動車檢測聯(lián)網(wǎng)測控系統(tǒng)的中間調(diào)度層,一般直接采用計算機作為處理器來實現(xiàn)其功能，下部機箱內(nèi)額外加入了幾塊集成電路板包括信號放大板，邏輯輸入板等以增加實用功能。加載制動設(shè)備是執(zhí)行元件。

我們指導(dǎo)檢驗機構(gòu)組裝加載制動試驗臺和工位機的內(nèi)部A/D卡和信號放大整形電路，并安裝位置光電傳感器，通過接線管下穿至工位機正下方，再接入工位機的A/D電路板輸入端口。最后為工位機四角打下水泥膨脹釘固定安裝到位。

3.3 試車

加載制動檢測臺安裝調(diào)試完成后，開始試運行。測試車第二軸停放在制動臺滾筒上，變速器置于空擋，松開制動踏板；舉升裝置對測試軸加載，升至副滾筒上母線離地100mm（或軸荷達到11500kg時），停止舉升；測出該軸加載狀況下的軸荷；啟動滾筒電機，穩(wěn)定3s后實施制動，測得左右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左右車輪最大制動力；計算得出加載軸制動率和不平衡率。

3.4 設(shè)備標(biāo)定

新設(shè)備運營需要經(jīng)過有資質(zhì)單位的計量認證。標(biāo)定器具將標(biāo)準量通過加載裝置直接對檢測設(shè)備加載，信號通過設(shè)備的信號輸出口，經(jīng)過標(biāo)定系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集板將標(biāo)準量通過檢測設(shè)備后的數(shù)據(jù)存儲到標(biāo)定系統(tǒng)主控機。同時，利用標(biāo)定系統(tǒng)傳感器可將加載裝置的加載量變?yōu)槟M信號，再經(jīng)標(biāo)定系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集板將標(biāo)準量存儲到標(biāo)定主控機。兩組數(shù)據(jù)可作出標(biāo)準量加載過程中的曲線變化，以實現(xiàn)對設(shè)備的標(biāo)定。最后發(fā)給受標(biāo)定設(shè)備標(biāo)有有效時間和頒發(fā)單位信息的計量認證證書。

4 督導(dǎo)重點把控部分

4.1 功能信號調(diào)試

設(shè)備安裝就緒后，需要在工位機上確定設(shè)備是否已經(jīng)與工位機連接上，也叫確定工位機設(shè)備是否在線。這就需要在工位機上打開連接到各個設(shè)備的各項功能的輸入輸出模塊聯(lián)動軟件，設(shè)置參數(shù)，最重要的是設(shè)置好通道，一般采取逐個通道點擊測試，通道設(shè)置正確了，設(shè)備上各個功能對應(yīng)的信號才能傳輸?shù)焦の粰C上來。其他傳感器和顯示屏等也是一樣。

4.2 光電開關(guān)等其他信號源

光電開關(guān)檢測汽車動作是否到位是實現(xiàn)自動檢測的重要一環(huán)。GDK投射性光電開關(guān)由紅外發(fā)光和接收兩部分組成，其有效距離為5m左右。接收和發(fā)光兩部分。接收部分的輸出為繼電器輸出。光路上有障礙物和無障礙物時，繼電器分別輸出通或斷狀態(tài)，此狀態(tài)可根據(jù)需要設(shè)定。設(shè)定當(dāng)光路被障礙物隔斷時為繼電器閉合，通過工位機的光電輸入板即可取得此信號，當(dāng)確認汽車動作到位后，工位機便控制設(shè)備某部分功能開始工作，這樣就實現(xiàn)了自動檢測的功能。

4.3 檢驗軟件升級

新的加載制動試驗臺包含電磁閥、行程開關(guān)、車速信號、角度編碼器、主電機、加載傳動電機、光電開關(guān)等信號變量。機動車檢驗軟件應(yīng)按照新標(biāo)準要求升級調(diào)整程序，將新設(shè)備增加的數(shù)字信息納入檢驗報告的數(shù)據(jù)采集編程設(shè)定。同時，安裝使用全國統(tǒng)一的機動車檢驗監(jiān)督管理軟件，按照《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》（GB/T 26765）、《機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA 1186）的要求與檢驗監(jiān)管部門聯(lián)網(wǎng)。

5 結(jié)束語

在新國家標(biāo)準的貫徹實施下，各地安檢機構(gòu)迫切需要進一步優(yōu)化完善檢驗流程，提高檢驗服務(wù)質(zhì)量。通過全方位的督導(dǎo)檢驗機構(gòu)實施設(shè)備加裝升級，與設(shè)備供應(yīng)商工程師溝通技術(shù)難題和相關(guān)專業(yè)知識。使我對機動車檢測有了更深入的了解和更獨特的見解，掌握了檢測線的安裝調(diào)試技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)維護管理知識，也為機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管工作打下了堅實的實踐基礎(chǔ)。