智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用研究

羅睿挺

(內(nèi)江市第六中學(xué)，四川 內(nèi)江 610100)

現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越迅速，人們的生活水平不斷提高，越來(lái)越多的人擁有私家車(chē)，以至于國(guó)內(nèi)大多數(shù)的城市都頻繁發(fā)生交通擁堵的情況，使得道路交通運(yùn)輸管理方面的壓力越來(lái)越大，由此可見(jiàn)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式已無(wú)法有效管理目前國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸情況。要想有效緩解現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的壓力并提高交通運(yùn)輸管理的效率和質(zhì)量，交通運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)該加大智能化技術(shù)方面的資金投入，努力尋找改善道路交通運(yùn)輸狀況的辦法和對(duì)策，打造出可靠的智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的智能化。通過(guò)利用信息技術(shù)來(lái)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的科技水平，同時(shí)運(yùn)用好現(xiàn)有的資源，不斷挖掘智能化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用價(jià)值。將智能化技術(shù)和信息技術(shù)應(yīng)用在交通運(yùn)輸管理當(dāng)中，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)出智能交通系統(tǒng)。在目前國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸管理當(dāng)中應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)不是新興的嘗試，最近幾年來(lái)我國(guó)的交通運(yùn)輸管理部門(mén)不斷在進(jìn)行交通管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)并且已經(jīng)取得了一定的效果，隨著交通運(yùn)輸管理科技應(yīng)用工作的持續(xù)開(kāi)展，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用使得交通運(yùn)輸管理的管理效能得到了加強(qiáng)，但是目前國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的交通運(yùn)輸管理中，信息技術(shù)的應(yīng)用依然存在較大的差異。以下主要圍繞著智能交通系統(tǒng)展開(kāi)簡(jiǎn)單的分析與探討。

1 智能交通系統(tǒng)概念概述

智能交通系統(tǒng)指的是在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)當(dāng)中結(jié)合當(dāng)代先進(jìn)的智能化設(shè)備，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及傳感技術(shù)等科學(xué)技術(shù)的結(jié)合打造出的智能化系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)中融入現(xiàn)代的新興技術(shù)，一舉打破交通運(yùn)輸管理方面的被動(dòng)狀況。這樣的做法主要可以體現(xiàn)在通過(guò)電臺(tái)廣播、車(chē)內(nèi)導(dǎo)航以及信息板等設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)掌握當(dāng)前城市道路的交通狀況，而交通運(yùn)輸管理部門(mén)則能夠利用車(chē)輛上帶有的傳感器設(shè)備和道路監(jiān)控設(shè)備來(lái)實(shí)施發(fā)布城市道路交通狀況的信息，同時(shí)還能夠通過(guò)車(chē)輛的傳感器、道路監(jiān)控設(shè)備以及交通實(shí)時(shí)信號(hào)的反饋來(lái)實(shí)時(shí)掌握城市各個(gè)路段的交通情況，這樣一來(lái)交通運(yùn)輸管理部門(mén)便更加方便進(jìn)行管理，隨時(shí)都能夠通過(guò)控制交通信號(hào)來(lái)調(diào)整存在交通擁堵情況的路口并及時(shí)發(fā)布相關(guān)的道路信息。

基于信息時(shí)代背景之下，越來(lái)越多的行業(yè)構(gòu)建了以計(jì)算機(jī)技術(shù)為重要基礎(chǔ)的智能系統(tǒng)，而智能交通系統(tǒng)是在變革了傳統(tǒng)交通管理模式下而形成的新型模式，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)的運(yùn)用，顯著的提升了交通系統(tǒng)的 智能化與信息化水平，使得交通系統(tǒng)運(yùn)行中人、車(chē)、路三者關(guān)系更加的和諧，這是智能交通系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)交通系統(tǒng)之處。此外，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，信息技術(shù)逐漸滲透至交通管理工作的各個(gè)方面。除此之外，我國(guó)在充分借鑒國(guó)外先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)下，許多的大中城市已經(jīng)形成電子地圖以及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，并且在事故處理、車(chē)輛駕駛員管理以及交通違章等方面運(yùn)用信息技術(shù)，從而提升了交通管理工作的水平。

2 目前國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸管理中的現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量難以得到保障

交通運(yùn)輸行業(yè)屬于極為重要的基礎(chǔ)性行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)作情況直接關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和城市化建設(shè)進(jìn)程，并且由于交通運(yùn)輸行業(yè)的重要性使得交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行存在著較大的高速性和頻繁性，而交通運(yùn)輸行業(yè)作為我國(guó)物流行業(yè)中最為重要的部分之一，交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行效率直接關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)作水平，更是直接決定了國(guó)家資源的運(yùn)輸效率，如果國(guó)家資源的運(yùn)輸無(wú)法及時(shí)到達(dá)很可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失，以至于目前國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)作越來(lái)越繁忙，工作量越來(lái)越大。不僅如此，由于我國(guó)的人口數(shù)量龐大，當(dāng)人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候，龐大的乘客數(shù)量都會(huì)給我國(guó)的道路建設(shè)以及交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行帶來(lái)極為重大的壓力，由于我國(guó)人口數(shù)量較多而帶給我國(guó)的物流事業(yè)和客運(yùn)事業(yè)巨大的外在壓力，而且在國(guó)內(nèi)的許多大城市當(dāng)中，由于大城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，城市化建設(shè)程度較高，以至于這些大城市的人口數(shù)量不斷增加，給大城市的交通運(yùn)輸管理造成了巨大的壓力。

現(xiàn)如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的速度不斷加快，許多大城市有越來(lái)越多的非常駐人員涌入，例如農(nóng)村在城市的務(wù)工人員等外來(lái)人口，越來(lái)越多的外來(lái)人口進(jìn)入到大城市之中，以至于大城市的交通運(yùn)輸管理和交通運(yùn)輸行業(yè)遭受的壓力越來(lái)越大，尤其是在發(fā)展較好的城市中私家車(chē)的數(shù)量更大，交通擁堵現(xiàn)象也更加的嚴(yán)重。在大城市中，交通高峰時(shí)間段和高峰時(shí)期很難進(jìn)行交通運(yùn)輸管理，龐大的車(chē)流量也導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理行業(yè)的壓力越來(lái)越大。并且過(guò)多的乘客數(shù)量也讓部分不法分子虎視眈眈，許多的不法分子為了經(jīng)濟(jì)利益而做出客車(chē)超載、貨車(chē)超運(yùn)以及司機(jī)半路拉客等問(wèn)題，嚴(yán)重危及到乘客的人身安全和道路交通安全，但是又由于服務(wù)量過(guò)于龐大且執(zhí)法力度難以提高，所以一直沒(méi)有明確的相關(guān)法案規(guī)定，無(wú)形中提高了這種惡性事件發(fā)生的可能性。

2.2 交通運(yùn)輸管理部門(mén)的效率難以提高

要想保證城市交通運(yùn)輸行業(yè)的正常發(fā)展，對(duì)交通過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的管理是極為重要的關(guān)鍵，同時(shí)也是城市化建設(shè)和執(zhí)法部門(mén)保障交通運(yùn)輸行業(yè)正常運(yùn)行的重要管理方法。在當(dāng)代的交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，交通道路擁堵的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這也對(duì)交通運(yùn)輸管理部門(mén)提出了發(fā)揮好其自身的職責(zé)的要求。但在目前的交通運(yùn)輸管理工作當(dāng)中，有一些交通運(yùn)輸管理部門(mén)的管理人員卻并沒(méi)有清楚地了解和掌握交通運(yùn)輸管理過(guò)程中的知識(shí)，并且這些管理人員自身的工作素養(yǎng)和工作水平也不符合要求，以至于這些管理人員在交通運(yùn)輸管理的過(guò)程中常常會(huì)做出十分敷衍的檢查，使得交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量得不到保障。并且我國(guó)相關(guān)政府對(duì)于檢查隊(duì)伍的編制和安排都存在著一些不合理的地方，監(jiān)管交通運(yùn)行過(guò)程的安全和運(yùn)行的管理隊(duì)伍往往都只有兩名管理人員組成，而這樣人數(shù)較少的檢察隊(duì)伍在進(jìn)行監(jiān)理工作的過(guò)程當(dāng)中很有可能會(huì)因?yàn)楣芾砣藛T自身工作素質(zhì)水平不高的原因而進(jìn)行敷衍了事的檢查，以至于交通運(yùn)輸管理的工作質(zhì)量和效率都得不到保障，根本沒(méi)有辦法保障交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行。

3 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在交通運(yùn)輸管理當(dāng)中的重要意義

3.1 提升交通運(yùn)輸管理的整體質(zhì)量

我國(guó)的相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該作為主導(dǎo)，在清楚自身的角色定位后，由于交通運(yùn)輸行業(yè)很難獨(dú)立進(jìn)行信息技術(shù)的建設(shè)和完善工作，所以相關(guān)的執(zhí)政部門(mén)就應(yīng)該站出來(lái)進(jìn)行專業(yè)的引導(dǎo)，從而保障資源整合的合理性和最優(yōu)性。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情況來(lái)看，物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化是保障物流行業(yè)跟上時(shí)代發(fā)展步伐的重要技術(shù)進(jìn)步，再加上物流行業(yè)與人們的生活息息相關(guān)所以受到廣大人民群眾的共同關(guān)注。道路公共信息平臺(tái)的建設(shè)是極為重要的，不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息化的推廣，同時(shí)還要保證公共信息平臺(tái)示范性的約束，工作流程的進(jìn)行應(yīng)該循序漸進(jìn)，在應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)的同時(shí)還需要制定好科學(xué)合理的管理制度，做好各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作，最終實(shí)現(xiàn)交通信息化發(fā)展水平的提高。

3.2 提高交通運(yùn)輸管理的整體效率

現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)的交通道路擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是在我國(guó)的一些大型城市當(dāng)中已經(jīng)成了嚴(yán)重影響到城市發(fā)展的重要問(wèn)題，而將信息技術(shù)科學(xué)地應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理當(dāng)中便能夠給交通道理?yè)矶聠?wèn)題提供許多有效的解決辦法和對(duì)策。電子化信息的傳遞十分快速和便利，能夠給人們提供最為方便的出行道路和方法，給人們的出行提供便利，在信息化技術(shù)的發(fā)展和完善過(guò)程當(dāng)中，人們逐漸接受了電子化信息的傳遞模式。除此之外，運(yùn)輸能力的供求關(guān)系也是社會(huì)大眾熱烈關(guān)注的重點(diǎn)之一，在交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況是很難規(guī)避的，唯有結(jié)合信息化技術(shù)的發(fā)展，有效地利用信息化技術(shù)，積極地促進(jìn)信息化建設(shè)和完善，這樣才能夠真正提高人員的利用率，最終提升運(yùn)輸能力。

4 結(jié)語(yǔ)

從目前來(lái)看，我國(guó)不同的地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、生產(chǎn)資源的配置以及生產(chǎn)力的分布方面都存在著較大的差異，相比起中小型城市，大城市更加需要快速應(yīng)用智能化的交通運(yùn)輸管理技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)依然是發(fā)展中國(guó)家，在智能化技術(shù)方面的資金投入能力并不算大，正因如此就更應(yīng)該要利用好每一份資源，循序漸進(jìn)地來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的智能化，最終打造出科學(xué)有效的智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理效率和質(zhì)量提高的主要發(fā)展方向，通過(guò)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效提升交通運(yùn)輸?shù)缆返氖褂寐省?/p>

[1] 呂紅光,尹勇,曹玉墀.智能船舶背景下復(fù)合型航海人才培養(yǎng)[J].航海教育研究,2017,34(04):10-15.

[2] 劉洪斌. 智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用分析[J]. 民營(yíng)科技, 2017，(8):69-69.

[3] 吳曉敏.ITS在交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].交通世界,2016,(32):8-9+15.

[4] 劉洪斌.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用分析[J].民營(yíng)科技,2017,(08):69.

[5] 李晶晶,姚斌.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用探究[J].電子測(cè)試,2013,(16):54-55.

[6] 王曉剛, 李俊. 大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J]. 科研, 2016，(10):00159-00159.

[7] 高復(fù)先.大規(guī)模智能交通系統(tǒng)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)(連載一)[J].中國(guó)信息界,2013,(10):62-66.

[8] 齊博, 陳強(qiáng). 城市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的智能技術(shù)應(yīng)用[J]. 科技與創(chuàng)新, 2016，(9):151-151.

[9] 白玲玲, 韓天鵬. 大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J]. 電腦知識(shí)與技術(shù), 2015，(10):204-206.

[10]李鴻霖. 淺談智能交通系統(tǒng)建設(shè)[J]. 低碳世界, 2015，(13):243-244.