榮昌區(qū)中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策

任海霞 王嘉敏 石博文 王建宇 張?jiān)葡?范 冰

(西南大學(xué)商貿(mào)學(xué)院，重慶 402460)

1 榮昌中小型物流企業(yè)的基本信息

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展，各地區(qū)中小物流企業(yè)發(fā)展迅速，中小型物流企業(yè)主要從事倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、加工處理與包裝等服務(wù)，在組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)方式等方面相對(duì)靈活，能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求從而做出快速反應(yīng)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可缺少的重要組成部分。

1.1 企業(yè)基本經(jīng)營(yíng)情況

1.1.1 運(yùn)輸方式

成渝鐵路、成渝高鐵和即將建成的南渝瀘高速公路貫穿榮昌全境，這為榮昌的物流發(fā)展提供了較為便利的交通優(yōu)勢(shì)。在榮大多數(shù)企業(yè)根據(jù)其長(zhǎng)、短途之分，多采用公路和鐵路運(yùn)輸，極少采用船舶和航空運(yùn)輸。

1.1.2 業(yè)務(wù)情況

物流業(yè)務(wù)種類繁多且復(fù)雜，基本的業(yè)務(wù)流程包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送等環(huán)節(jié)。被調(diào)查企業(yè)中有70%左右的企業(yè)從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，少數(shù)從事倉(cāng)儲(chǔ)管理與加工處理服務(wù)。主要在川渝之間，主要行業(yè)是食品、農(nóng)產(chǎn)品及裝飾建材行業(yè)。

1.2 企業(yè)員工基本狀況

1.2.1 學(xué)歷層次

我國(guó)物流從業(yè)人員普遍存在學(xué)歷、職稱和技術(shù)等級(jí)三低的現(xiàn)象。調(diào)查顯示，榮昌中小型物流企業(yè)中高中及以下學(xué)歷員工占到近六成，本科學(xué)歷員工占比相對(duì)較少，基本符合整個(gè)物流行業(yè)人才狀況的大背景。在全市2萬(wàn)多家物流及相關(guān)企業(yè)中，專門從事物流工作的人數(shù)與職工總數(shù)之比為1∶20，51%的物流企業(yè)中技術(shù)員工的比例在20%以下。物流專業(yè)人員和物流經(jīng)理的比例甚至更低。

1.2.2 人才緊缺

據(jù)業(yè)主反映，現(xiàn)在企業(yè)中營(yíng)銷管理人才最為緊俏，其次是物流操作員；也有少數(shù)企業(yè)表示現(xiàn)在不需要相關(guān)人才。隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴(kuò)大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。在首屆重慶物流人才專場(chǎng)招聘會(huì)上，出現(xiàn)40余家企業(yè)以高薪爭(zhēng)相聘請(qǐng)“現(xiàn)代物流主管人才”的場(chǎng)面。

1.2.3 薪酬水平

許多物流企業(yè)在招聘中所提供的薪資水平較為一般，小型企業(yè)的工資水平普遍在1500-2000元之間，中小型企業(yè)工資水平在2000-3000元之間，少數(shù)大型企業(yè)工資水平在3000-5000元之間。

榮昌物流員工薪酬水平普遍也較低，一般的搬運(yùn)工人月薪一般在2000-3000元之間，少數(shù)中層管理人員月薪在3500元左右。

1.3 企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況

企業(yè)基本上是擁有與租賃設(shè)施設(shè)備兩者兼有，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)基本都會(huì)租用貨車協(xié)助工作；企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的平均利用率在30%-50%；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備一般是普通平房庫(kù)，其營(yíng)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的平均利用率在40%-50%，運(yùn)作方式基本以手工作業(yè)為主，極少企業(yè)采取GPS與條形碼技術(shù)，也有部分企業(yè)對(duì)EDI等技術(shù)了解甚微，甚至不知道一些信息技術(shù)設(shè)備的存在；有近一半的企業(yè)的物流信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)和配送管理等。

1.4 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

在被調(diào)查企業(yè)中，90%左右的企業(yè)認(rèn)為榮昌區(qū)物流發(fā)展的宏觀環(huán)境較差，10%左右的企業(yè)認(rèn)為一般，30%左右的企業(yè)會(huì)與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行合作，各自所占的市場(chǎng)份額較小。他們認(rèn)為，當(dāng)前最急需解決的問(wèn)題是降低丟失與破損事故的發(fā)生率，以及改變交通條件不夠優(yōu)越的現(xiàn)狀。

據(jù)資料顯示：我國(guó)物流企業(yè)信息處理水平相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。而榮昌位于重慶的邊陲，信息更加閉塞，經(jīng)營(yíng)環(huán)境同樣需要大力完善。

1.5 企業(yè)的前景預(yù)測(cè)

在被調(diào)查企業(yè)中，有10%左右的企業(yè)認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi)企業(yè)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，希望在降低運(yùn)作成本、提高信息化水平和拓展市場(chǎng)這三個(gè)方面繼續(xù)努力，希望在傳統(tǒng)物流服務(wù)之外擴(kuò)展物流一體化服務(wù)和物流成本控制等方面的增值服務(wù)。

2 榮昌中小型物流企業(yè)存在的問(wèn)題

2.1 物流成本核算體系不健全

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)的管理信息系統(tǒng)只能初步反映物流成本數(shù)據(jù)，但不能客觀反映物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本過(guò)程。許多企業(yè)的物流成本和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用混在一起不能單獨(dú)列出。在榮昌多數(shù)企業(yè)中，在這方面的投入較少且水平低，信息處理方式落后，共享性差。

2.2 信息化程度低且整體水平比較落后

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在榮中小型物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的信息管理技術(shù)和手段，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于空白，來(lái)自政府部門發(fā)布、傳播媒體以及網(wǎng)絡(luò)的都很少，信息收集、處理、跟蹤的低效性和企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面準(zhǔn)確的把握，嚴(yán)重制約了榮昌中小型物流企業(yè)的發(fā)展水平。

2.3 缺乏專業(yè)的管理人才

缺乏專業(yè)的物流管理人才成為榮昌中小物流企業(yè)備受關(guān)注的問(wèn)題，員工學(xué)歷層次以高中畢業(yè)居多。主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有意識(shí)到物流管理人才的重要性，滿足于現(xiàn)在其達(dá)到的收益執(zhí)念于眼前利益。二是中小型物流企業(yè)的建設(shè)規(guī)模較小，沒(méi)有能力招聘更優(yōu)秀的人才。物流行業(yè)的發(fā)展急需實(shí)際操作、懂管理的多層次實(shí)用型人才。

2.4 企業(yè)規(guī)模小且基礎(chǔ)設(shè)施比較落后

在榮昌有將近20多家物流企業(yè)以小型個(gè)體貨運(yùn)站的形式存在，規(guī)模小，配備的設(shè)施和設(shè)備都比較落后，多以搬運(yùn)工、“肩扛包”、手推車為主。走訪發(fā)現(xiàn)，庫(kù)房里的商品擺放也比較混亂，庫(kù)房也多以簡(jiǎn)單的平房倉(cāng)庫(kù)為主。這使得在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等方面未能形成有效、高質(zhì)量、便捷、多渠道的模式。由于規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)主體力量單薄，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，使得榮昌整個(gè)行業(yè)水平低下。

2.5 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃且分布較分散

在榮昌的中小型物流企業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃園區(qū)，企業(yè)位置不當(dāng)，在西南大學(xué)榮昌校區(qū)附近有近10家小型物流企業(yè)，學(xué)校附近人流量大，附近有學(xué)院路小學(xué)、啟昌等小區(qū)，交通貨運(yùn)十分不便，容易造成交通堵塞。物流業(yè)發(fā)展缺少科學(xué)規(guī)劃，未能進(jìn)行統(tǒng)籌和促進(jìn)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3 榮昌中小型物流企業(yè)出現(xiàn)上述問(wèn)題的原因

3.1 政策支持和區(qū)域規(guī)劃不到位

國(guó)務(wù)院以及區(qū)政府頒布了明確的條文，但執(zhí)行不到位。去年8月份，國(guó)務(wù)院提出“提升物流綜合服務(wù)能力，推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運(yùn)行效率”，但依然有近70%的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較差，以簡(jiǎn)單的平房倉(cāng)庫(kù)為主，信息化程度低，不能及時(shí)有效處理物流信息。

2015年榮昌撤縣設(shè)區(qū)，區(qū)政府在城市規(guī)劃方面有所欠缺，忽略了中小型物流企業(yè)對(duì)榮昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)的帶動(dòng)和影響力。

3.2 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)巨大以及自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯緩

經(jīng)濟(jì)總量偏低。榮昌區(qū)人均GDP低于全市水平，經(jīng)濟(jì)總量較重慶其他地區(qū)偏低，很難為物流行業(yè)的發(fā)展提供資金支持。

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占主要地位，工業(yè)發(fā)展較慢，產(chǎn)業(yè)化程度不高。榮昌由農(nóng)業(yè)縣發(fā)展起來(lái)，以前以煤炭產(chǎn)業(yè)為支柱，目前新的支柱產(chǎn)業(yè)處于培養(yǎng)階段，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)困難，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相比周圍區(qū)縣較低。

3.3 專業(yè)人才欠缺和人才培養(yǎng)制度不健全

榮昌區(qū)人均資源相對(duì)短缺，資源聚焦矛盾突出。據(jù)人口普查資料顯示：榮昌文盲半文盲人口數(shù)占6.6%，小學(xué)占53.46%，初中占31.25%，高中中專占7.02%人，大專以上占1.67%。因此企業(yè)管理高級(jí)人才少，農(nóng)村實(shí)用人才匱乏，知識(shí)分子流入少，流出多，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專業(yè)的人才。

3.4 物流貨運(yùn)技術(shù)不發(fā)達(dá)

2016年榮昌區(qū)申請(qǐng)了首個(gè)以農(nóng)牧高新產(chǎn)業(yè)為特色的國(guó)家級(jí)高新區(qū)，但國(guó)務(wù)院仍未正式批準(zhǔn)。國(guó)家對(duì)榮昌的技術(shù)認(rèn)可程度還不高，而且榮昌以畜牧產(chǎn)業(yè)聞名，在物流貨運(yùn)方面技術(shù)差，缺乏熟知物流貨運(yùn)技術(shù)的高科技人才。在榮高校少，缺乏對(duì)物流相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，且人才外流現(xiàn)象明顯，人才聚集能力差，現(xiàn)代生產(chǎn)要素缺乏。

4 針對(duì)企業(yè)存在上述問(wèn)題提出的對(duì)策

4.1 建立科學(xué)的物流成本管理體系

對(duì)榮昌的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，粗放型的成本管理必然帶來(lái)總成本的提高和業(yè)務(wù)利潤(rùn)的減少，從而降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。中小型企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)與組織結(jié)構(gòu)，建立健全適合企業(yè)的物流規(guī)劃，明確物流成本的組成，根據(jù)物流活動(dòng)的特點(diǎn)與經(jīng)營(yíng)范圍，將所消耗的物流費(fèi)用進(jìn)行明確的劃分。

4.2 引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)和加強(qiáng)信息化建設(shè)

榮昌區(qū)中小型物流企業(yè)小而散，物流源、運(yùn)輸成本等嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展，中小型物流企業(yè)應(yīng)盡快加強(qiáng)使用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)(EOS系統(tǒng)EDI系統(tǒng))與物流定位系統(tǒng)(GPS與條形碼技術(shù))等信息技術(shù)的培訓(xùn)與使用。

4.3 培養(yǎng)物流人才進(jìn)而建設(shè)出色的人才隊(duì)伍

企業(yè)應(yīng)做好發(fā)展規(guī)劃，聘用并培養(yǎng)具有專業(yè)素質(zhì)的人才，制定合理的薪酬制度。同時(shí)也要注重對(duì)現(xiàn)有員工的培訓(xùn)，增強(qiáng)其服務(wù)意識(shí)，以改進(jìn)現(xiàn)有工作中的不足。

高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學(xué)科及物流專業(yè)體系，開設(shè)物流講座，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)互長(zhǎng)”，達(dá)到學(xué)科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作與高?？蒲械幕?dòng)，提高我區(qū)物流教育水平。

4.4 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

增加網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步完善公路、鐵路、航空等樞紐的運(yùn)輸方式及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等，建立健全的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，通過(guò)集中進(jìn)行規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使規(guī)劃的相關(guān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能得到集中體現(xiàn)。

4.5 政府加強(qiáng)扶持和統(tǒng)一規(guī)劃

榮昌區(qū)政府要加大對(duì)中小型企業(yè)的扶持，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)物流工業(yè)園，另外相關(guān)部門要制定進(jìn)一步完善的物流法規(guī)和政策，做到對(duì)物流市場(chǎng)的規(guī)范化管理。除此之外，榮昌的農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)的拓展已走在全市前列，因此必須積極發(fā)展冷鏈技術(shù)，打通生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”；盡快落實(shí)與舟山群島海洋產(chǎn)業(yè)合作，開通舟山—重慶航運(yùn)專線“舟渝快線”；積極打造渝西國(guó)際商貿(mào)物流港。

5 總結(jié)

榮昌中小型物流企業(yè)要想在未來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)榮昌乃至重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要企業(yè)自身、政府和榮昌高校的通力合作。目前，全國(guó)范圍內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，在此基礎(chǔ)上榮昌也應(yīng)該充分發(fā)揮自己的潛能，努力使榮昌建成“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的物流體系。

[1] 王之泰.“第三利潤(rùn)源”及其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2006，(11).

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[3] 汪華林.我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策[D].南昌：江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2004.

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