行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中的人為失誤與對策

曲曉辰 內(nèi)蒙古科技大學

近年來，國內(nèi)的交通設(shè)施正在逐年完善，在此基礎(chǔ)上的客運、貨運量都在逐年攀升，任務(wù)的加重為交通設(shè)施的使用和行車調(diào)度都帶來了很大的困難。要想使得車輛行駛能有一個安全的外界環(huán)境，公共交通服務(wù)能夠更加的方便快捷，就必須要嚴格把控道路調(diào)度工作。調(diào)度中心在行車過程中發(fā)揮著重要的作用，它是車輛運輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，同時也是交通車輛安全穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，其設(shè)立的初衷就是為了確保車輛能有一個穩(wěn)定、有序調(diào)度。行車調(diào)度系統(tǒng)涉及的功能極其復雜，它每天承載的交通任務(wù)也十分繁重，每一個車輛的調(diào)度命令都比較復雜，每一輛車的行駛都需要接收來自調(diào)度中心的命令，而這個命令直接來自于中心操作人員，故而，調(diào)度員在交通運營中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，一個極小的人為操作失誤都可能釀成一場嚴重的交通事故，因此十分有必要提升調(diào)度員的專業(yè)素養(yǎng)，使其養(yǎng)成良好的工作態(tài)度，最大限度的減小調(diào)度誤操作事故。

1 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中人為失誤產(chǎn)生的原因分析

行車調(diào)度指揮系統(tǒng)功能強大但又十分復雜，它能夠較好的實施對車輛的監(jiān)控、有效調(diào)度和實時調(diào)控，它主要有以下幾個特性:

1）系統(tǒng)有著完善健全但又比較繁瑣的人機界面，人機接口不再單一。

2）系統(tǒng)擁有豐富的信息儲備，而且信息展示方式多種多樣，并且能夠進行即時更新。

3）系統(tǒng)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)都有著一定的聯(lián)系且層次分明。

4）系統(tǒng)所涉及的操作十分繁瑣，且功能健全，特別是在應(yīng)急情況之下，系統(tǒng)操作的復雜程度就更高了。

2 減少行車調(diào)度中人為失誤的對策分析

2.1 減少差錯的對策

1）加強安全文化教育。一個合格的調(diào)度員必須要具有一定的安全文化知識，這是調(diào)度員安全素養(yǎng)養(yǎng)成的根本。要想有效的實施安全文化教育，最有效的一種措施就是視頻教育，視頻能夠直觀的展示調(diào)度時人為誤差所導致的嚴重后果，這樣更能使得相關(guān)人員謹記安全文化知識，充分調(diào)動人員學習的主動性，讓他們通過學習來提升自己，盡量防止這種人為失誤由自己引發(fā)。

2）加強規(guī)章制度教育。經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大量員工在進行行車調(diào)度操作時，都有一種僥幸心理，當然這也是人的本性，這種天性使得他們不夠重視操作規(guī)則，也自然不會關(guān)注其中的安全約束，但是必須要知道，這些規(guī)則是由有著多年工作經(jīng)歷的老師傅編寫的，其價值不容忽視。這種人為的差錯，經(jīng)過嚴謹?shù)囊?guī)章制度學習就可以有效的避免，因此需要盡力將其從根本上解決掉。

3）加強從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能培訓。有關(guān)負責單位必須要對相關(guān)從業(yè)人員進行定期的專業(yè)培訓，以期提升他們的業(yè)務(wù)能力，最大限度的減小人為失誤的概率。

2.2 捕獲差錯的對策

1）建立完善的安全生產(chǎn)確認制度。在對車輛的調(diào)度過程中，確認是杜絕人為失誤產(chǎn)生的有效措施，確認的形式多種多樣，不但可以是調(diào)度人員對其自身進行確認，還可以是多個調(diào)度員相互之間的確認。總之，對一切可能產(chǎn)生失誤的環(huán)節(jié)，都有必要建立系統(tǒng)的確認制度。

2）建立完善的發(fā)現(xiàn)安全隱患獎勵制度。在工程中，有大量隱性查錯不易被管理人員發(fā)現(xiàn)，但是，在一線的操作人員就能夠敏銳的找出問題所在。故而，為了夯實安全基礎(chǔ)，組織應(yīng)該建立健全的隱患上報獎勵機制。凡是進行有效上報的人員，均視情況給予不同程度的獎勵，以此激發(fā)人員的安全意識。

2.3 弱化差錯的對策

1）制定完善的應(yīng)急處置預案。車輛在運營時經(jīng)常會出現(xiàn)突發(fā)事件，這將為調(diào)度工作帶來極大的難度。故而，對于不同的突發(fā)情況指揮中心都應(yīng)該要有針對性的應(yīng)急處置預案，不僅如此，還需要借助演習來確定預案的可行性，對暴露出來的問題進行及時的處理。

2）建立調(diào)度員人為失誤糾錯流程。由上文可知，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)涵蓋知識較廣且比較復雜，調(diào)度員在傳出命令之后，需要得到及時的反饋，當這種反饋信息與期望不一致時，就需要及時對指令進行必要的校核。

3 結(jié)論

總而言之，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)作為一個復雜的操作系統(tǒng)，其功能強大綜合程度極高，該系統(tǒng)的自身特性使得調(diào)度員有極大的可能出現(xiàn)人為操作失誤，文章就是研究行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中發(fā)生人為失誤的原因，并對其進行了系統(tǒng)的分析，找出了相應(yīng)的解決方案，希望有助于推動行車調(diào)度工作向著更好的方向發(fā)展。

[1]孫景,劉東海,李貴鼎,等.行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中人為失誤分析及對策[J].工程技術(shù):文摘版,2017(1):00255-00255.

[2]劉珊珊,薛鋒.基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的高速鐵路行車調(diào)度指揮人因可靠性研究[J].交通運輸工程與信息學報,2017,15(3):78-83.

[3]王翔.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中人的決策失誤危險源辨識[J].中國科技投資,2014:458-458.