威馬步入量產(chǎn)交付時代

威馬汽車今年節(jié)奏很緊湊：2018年3月試裝車下線；4月威馬EX5預售開始；7月，吐魯番測試標定收官，8—9月，新零售體系，價格標準與服務計劃落地；9月底開始大批量交付。

2018年最后一個季度，威馬汽車的量產(chǎn)交付也進入到加速度。威馬給自己定了一個小目標：今年交付1萬輛，明年累計交付10萬輛，實現(xiàn)“量”從零到一的突破，為未來發(fā)展提供足夠大基盤。為達到這個目標，威馬汽車明年將擴大產(chǎn)品陣容，發(fā)布EX5 Pro和EX6兩款產(chǎn)品，同時拓展新零售和新服務布局，增加到覆蓋全國80—100家智行合伙人。

做智能電動汽車普及者

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前在溫州表示，威馬汽車實現(xiàn)了EX5首批對外交付，這不僅是威馬汽車發(fā)展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產(chǎn)交付時代。

沈暉還說，“今天，當我們能用大批量、高品質(zhì)、按期交付來兌現(xiàn)承諾的時候，我們才有資格來談談造車新勢力的模式和未來?！蓖R汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的基礎是，自建了C2M客制化智能工廠、自主管理供應鏈，掌握了以三電技術為核心的電動汽車正向研發(fā)能力和驅(qū)動整體智能化體驗的全車交互智能軟件引擎。

官方介紹，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達35%，15個重點城市的轉(zhuǎn)化率超過50%。

威馬汽車的團隊是由新世代汽車人+智能時代的互聯(lián)網(wǎng)人為核心的多元化人才隊伍。在團隊理念上，威馬汽車認為汽車進化不是顛覆重來，而是傳承創(chuàng)新。造好產(chǎn)品的前提是要有敬畏之心，尊重行業(yè)經(jīng)驗。

所以威馬汽車的戰(zhàn)略非常清晰，第一步是要做智能電動汽車普及者，讓科技普惠于民，讓用戶用得起、用得爽，符合質(zhì)優(yōu)價美、威馬特色的消費升級趨勢；第二步，威馬汽車通過數(shù)據(jù)和軟件高效驅(qū)動智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗；第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

不過，在競爭對手持續(xù)量產(chǎn)，特斯拉也要進入中國之際，并且針對一些電動能源車國家補貼政策也在逐步退坡，威馬汽車如何實現(xiàn)今年量產(chǎn)1萬輛，明年累計10萬輛的目標？

沈暉對筆者表示，整個智能電動汽車市場今年有120萬—130萬輛的規(guī)模，明年有200萬—300萬市場規(guī)模，很多用戶愿意買純電動的新能源車，但市面上其實沒有特別好的產(chǎn)品供大家選擇。

“我認為中國3000萬輛的市場，兩千多萬輛狹義的市場，1萬輛不算多，明年10萬輛我們也有規(guī)劃，明年有兩款新的產(chǎn)品正式對外交付，所以我們還在努力，我們有信心完成目標?！奔幢闶瞧渌燔囆聞萘?，彼此之間也不是完全競爭的關系，大家可以一起培育市場，搶傳統(tǒng)汽車的市場份額。智能電動汽車市場做大過程中，這些造車新勢力都可以有一個合理的市場份額。

沈暉認為，即便國家對新能源汽車補貼政策發(fā)生變動，對威馬汽車的影響也不大，因為威馬汽車定價親民，提供的智能化水平、操控、給用戶的服務保障措施等也能讓用戶掏錢買賬。

不同于其他電動車所定義的批量交付，沈暉所指的交付是交付到用戶手上。為了確保加速量產(chǎn)，威馬汽車的工廠也在加速建設。今年3月底威馬汽車的溫州工廠第一臺車生產(chǎn)線已全面貫通。總用地面積近1000畝的溫州工廠，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身。工廠按照“一次規(guī)劃，分期實施”原則，一期可實現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，隨著用戶需求及市場反饋，可分步釋放總規(guī)劃20萬臺產(chǎn)能，為威馬汽車的量產(chǎn)能力提供保障。

為保產(chǎn)品質(zhì)量自建工廠

與競爭對手最開始選擇代工不同，威馬汽車從一開始就是自建工廠。威馬汽車的邏輯是，汽車是世界上最復雜的硬件產(chǎn)品，涉及到合作伙伴太多，必須要做到足夠的掌控。

“如果工廠不是100%在我手里，100%由我的員工掌控整個流程、整個細節(jié)，我心里還是有點擔心的，特別是掛著威馬汽車的LOGO交付的車輛，因為我們要對用戶負責任?！?/p>

創(chuàng)辦威馬汽車之前，沈暉曾任沃爾沃汽車董事會董事，吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，負責中國區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運營等。

沈暉對代工并不陌生，前東家早期就是做代工。十幾年前，美國有一批新能源電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，如今只剩下1家，其他幾家做得不好的電動車企業(yè)，很大一部分原因源于找代工。這使得威馬汽車決定從第一天開始就要建一個最先進、數(shù)字化程度最高的制造基地。比如，威馬汽車的溫州工廠在擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間外，同時還擁有電池包與塑料件生產(chǎn)車間，支持全鋁車身制造、自動化焊接等先進生產(chǎn)工藝。

沈暉對筆者說，威馬汽車自建工業(yè)4.0標準的C2M智能化工廠，自動化率等行業(yè)領先，這是威馬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的一個基礎?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不可能是顛覆式創(chuàng)新，而是有積累的，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10%，一下子來50%的創(chuàng)新在汽車行業(yè)百分之百死掉，會導致產(chǎn)品做不到安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定?！?/p>

沈暉說，威馬汽車的工廠自動化程度高，傳統(tǒng)汽車公司只要愿意投足夠的資金也可以做，但數(shù)字化程度很難做，因為，數(shù)字化程度高，極其復雜。這也是為何威馬汽車很自豪做C2M。

“我們投入了非常大的資源建工廠，就是為了可以隨時思考、調(diào)整，為用戶做更好的產(chǎn)品?！鄙驎熣J為，威馬汽車能做C2M的原因是，沒有包袱但有經(jīng)驗。很多汽車廠商很難學的原因是，有包袱的做不出來，沒有經(jīng)驗的也不容易做。

按照自己的節(jié)奏走

當前，威馬汽車累計融資金額超過200億元。沈暉說，威馬汽車不是營銷公司，基因還是產(chǎn)品，從研發(fā)、設計、供應鏈、制造是核心投入，保證產(chǎn)品做好。

“我們已過了要資本認可的階段，我們的融資比較獨特和多元化，有互聯(lián)網(wǎng)巨頭如百度、騰訊，我們有產(chǎn)業(yè)巨頭，是互聯(lián)網(wǎng)能源行業(yè)的第一把交椅，還有一些國家基金的參與?！鄙驎熣f，“投資者認為我們持續(xù)發(fā)展的能力強，產(chǎn)品真正打動用戶，他們才愿意給投資?！?/p>

沈暉指出，威馬汽車從第一天開始思考的是怎么把產(chǎn)品做好，如何優(yōu)化用戶體驗，同時，也在思考什么時候把現(xiàn)金儲備得更充裕，走得更長遠，而不是燒一把錢就不玩了。因此，在公司策略層面，威馬汽車講求持續(xù)發(fā)展，核心有兩點，主要是現(xiàn)金流和資金。

威馬團隊經(jīng)營管理能力在造車新勢力中是很突出的，即既要把產(chǎn)品和結(jié)果做好，又要很好的控制住成本，掌控好資金的利用效率，確保每一份支出都能用在刀刃上。

隨著蔚來汽車的上市，很多人也很關注威馬汽車是否有上市時間表。但沈暉認為，上市對于威馬汽車來說，威馬有自己的時間表，會按照自己的節(jié)奏走，暫時沒有明確的上市計劃?！澳壳?，威馬汽車還是要把產(chǎn)品做好，希望達到交付目標，讓大家的反饋和體驗更好?！?/p>