汽車CEO這周都在說些什么？

張金星通用CEO瑪麗，博拉：電動汽車到2021年實(shí)現(xiàn)盈利

根據(jù)通用汽車官方報(bào)道，通用CEO瑪麗·博拉堅(jiān)信，“通用的電動汽車到2021年將可以實(shí)現(xiàn)盈利"。這對整個(gè)行業(yè)來說都是非常樂觀的預(yù)測，因?yàn)殡妱悠囈恢痹谫r錢，而且受政府政策導(dǎo)向的影響比受消費(fèi)者需求影響要大得多。根據(jù)電池行業(yè)專家的估計(jì)，通用旗下雪佛蘭8Bolt電動汽車僅僅是電池組的成本就高達(dá)10000-12000美元。

路透社近日的報(bào)道指出了事關(guān)通用能否在電動車上盈利的重大因素。其中最重要的一項(xiàng)就是這家汽車制造商未來的電池設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的電動汽車電池非常依賴鈷資源，這也是鋰電池中目前花費(fèi)最高的單項(xiàng)成本，隨著電動汽車的需求增加，鈷的價(jià)格肯定還會繼續(xù)上行。

據(jù)了解實(shí)情的內(nèi)部人士向路透社透露，通用新的電池設(shè)計(jì)中，鎳的比重大幅度增加，能夠讓電池儲存并釋放更多能量。其他工程進(jìn)步還包括效率更高的電池排列，電池冷卻以及能量管理系統(tǒng)。所有這些進(jìn)步（當(dāng)然還有很多未知的項(xiàng)目），到2021年將使每千瓦時(shí)電池的價(jià)格從145美元驟降到100美元。

雪佛蘭Bolt純電動車，它的電池價(jià)格將從現(xiàn)在的1000美元到2021年降低到6000美元，一名通用前工程師這樣表示，同時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，屆時(shí)車輛的續(xù)航里程還能比現(xiàn)在增加45%。

通用在2017年投入巨資進(jìn)行產(chǎn)品的電動化，以此讓投資人相信其在未來能夠與特斯拉等車企進(jìn)行有力競爭。

到2020年代中期，通用預(yù)計(jì)會形成個(gè)性鮮明的兩大業(yè)務(wù)，一是在北美市場聚焦使用汽油機(jī)的輕型卡車和SUV另一個(gè)就是以中國為中心打造電動汽車公司，然后分支出共享自動駕駛出租車等業(yè)務(wù)。

蓮花CEO讓·馬克·蓋樂：我們在不斷地探索新想法

蓮花汽車近日推出全新Evora GT410 Sport 車型，以代替現(xiàn)有的Evora Sport 410車型，新車型的設(shè)計(jì)思路來源于蓮花GT430車型，外觀更簡潔，空氣動力學(xué)表現(xiàn)更好。

“我們在不斷地探索新想法，注重創(chuàng)新，追求完美。全新Evora GT410 Sport車型的開發(fā)過程汲取了開發(fā)GT430車型的精髓，因此擁有非常卓越的性能表現(xiàn)?！鄙徎ㄉ徎–EO讓·馬克·蓋樂說道。

跟蓮花GT430車型一樣，全新GT410Sport車型前后面板均采用全新的復(fù)合材料。雖然它能夠產(chǎn)生的下壓力跟蓮花更注重賽道表現(xiàn)的車型還有很大差距，但是仍然比它所替代的車型高50%。

驅(qū)動這款GT410 Sport1的是一臺3.5升6缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率416馬力，從3500轉(zhuǎn)每分鐘開始爆發(fā)最大扭矩420?！っ?。要知道，這臺車的干重只有1256公斤。因此它的自動擋車型從靜止加速到96公里每小時(shí)只需3.9秒，手動擋則需要4秒整。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩：我們想要創(chuàng)造一個(gè)溝通的平臺

在CES上，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩表示計(jì)劃開始一項(xiàng)企業(yè)創(chuàng)投基金，該基金將在未來5年向開發(fā)新型移動出行技術(shù)的初創(chuàng)公司投資最高達(dá)10億美元。

該基金計(jì)劃向開發(fā)新型移動出行技術(shù)的初創(chuàng)公司投資2億美元，這些公司的研發(fā)重點(diǎn)集中在車輛電動化，自動駕駛系統(tǒng)，車輛互聯(lián)以及人工智能。這也是為了實(shí)現(xiàn)“聯(lián)盟2022”策略所采取的重要步驟，可以加強(qiáng)三家公司之間的合作并分?jǐn)偝杀?，刺激銷量增長。

“我們想要創(chuàng)造一個(gè)讓初創(chuàng)公司能與雷諾、日產(chǎn)、三菱溝通的平臺?！备甓髟贑ES大會上對記者說道。

這項(xiàng)計(jì)劃的主要目的是讓這家大型聯(lián)盟能夠與那些相對小得多的初創(chuàng)公司快速靈活地開展合作。

“我們知道咨詢投資公司有時(shí)候在企業(yè)家中的名聲并不好，部分原因是這類公司動作遲緩，做決定太慢。”即將擔(dān)任這家基金領(lǐng)導(dǎo)人的Francois Dossa這樣說道，他目前是日產(chǎn)巴西公司總裁。

為了消除大家的這種觀念，這家基金將會是一家獨(dú)立的法律實(shí)體，將會有一套與初創(chuàng)公司合作的具體流程。這家4基金會在全球各地的科技中心設(shè)立辦公室，包括美國硅谷、巴黎、特拉維夫、東京或橫濱，以及北京，表示。

雷諾和日產(chǎn)將分別占股40%，三菱占股20%。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟計(jì)劃在未來6年推出12款純電動汽車，而且計(jì)劃推出配備自動駕駛功能的車輛以及共享服務(wù)。此外，該聯(lián)盟計(jì)劃到2022年底時(shí)，綜合營收能夠達(dá)到2400億美元，汽車年銷量達(dá)到1400萬輛。

本期CEO周報(bào)精彩看點(diǎn)：豐田社長豐田章男近日頻頻露面，先是在本屆CES上介紹了豐田新一代電動汽車“e-Palette Concept”，準(zhǔn)備接受來自汽車以外各行業(yè)的合作與競爭，緊接著又去阿拉巴馬州跟馬自達(dá)敲定了雙方合資工廠的選址，成為“本周明星CEO”;瑪麗？博拉堅(jiān)信通用電動汽車到2021年能實(shí)現(xiàn)盈利;卡洛斯？戈恩想借助新的基金公司加強(qiáng)與初創(chuàng)企業(yè)的溝通;赫伯特？迪斯認(rèn)為人工智能技術(shù)正在改變汽車;吉姆？哈克特表示，出行應(yīng)該是每個(gè)人的基本人權(quán);鄧納爾表示博世不僅僅發(fā)力汽車領(lǐng)域;讓？馬克？蓋樂表示蓮花在不斷地探索新想法。

博世CEO鄧納爾：博世不僅僅發(fā)力汽車領(lǐng)域

據(jù)外媒報(bào)道，德國汽車零部件供應(yīng)商博世及大陸表示，二者計(jì)劃分別收購全球汽車數(shù)字地圖服務(wù)供應(yīng)商Here技術(shù)公司5%的股份。

博世表示，欲將公司打造成為全球汽車領(lǐng)域和非汽車領(lǐng)域的地圖供應(yīng)商。博世、大陸和Here均未公布收購的價(jià)格。此次交易還需得到反壟斷部門批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在今年第一季度完成。

Here總部位于荷蘭，主要是幫助車企為第一代自動駕駛汽車研發(fā)高精度地圖。每輛汽車都將從攝像頭和雷達(dá)處獲取的數(shù)據(jù)上傳至云端，從而可以使Here實(shí)時(shí)更新其道路地圖。

戴姆勒、寶馬、大眾和英特爾等都持有Here股份。2013年，Here曾宣稱80%的汽車當(dāng)中搭載的導(dǎo)航系統(tǒng)使用的都是Here地圖。

在本屆CES展上，博世將展示出一款名為“智能城市（smart city）”的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)汽車、個(gè)人、家庭和基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接。博世CEO鄧納爾在發(fā)言中表示：“博世不僅僅只是發(fā)力汽車領(lǐng)域。工業(yè)4.0、智能家庭和智能城市等都是我們快速增長的商業(yè)領(lǐng)域，而這當(dāng)中建立和擴(kuò)大基于數(shù)據(jù)的服務(wù)則與Here不謀而合， 大陸CEO艾爾馬爾？德根哈特（Elmar Degenhart）表示，數(shù)字地圖和定位服務(wù)對于未來網(wǎng)聯(lián)移動性來說至關(guān)重要。借助于Here的技術(shù)，大陸希望能夠在移動性服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)造更多的價(jià)值。

盡管Here是汽車地圖領(lǐng)域的佼佼者，但博世還是擴(kuò)大了賭注范圍。2017年6月，博世宣布與地圖供應(yīng)商TomTom合作研發(fā)高精度地圖。這些地圖將從搭載博世設(shè)備的車輛當(dāng)中上傳雷達(dá)數(shù)據(jù)，博世預(yù)計(jì)從2020年開始數(shù)據(jù)收集工作。

大眾品牌CEO赫伯特？迪斯：人工智能技術(shù)正在改變汽車

據(jù)外媒報(bào)道，在2018CES啟動儀式上，大眾品牌CEO赫伯特？迪斯以及英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛討論了人工智能對汽車行業(yè)的改變，并著重強(qiáng)調(diào)了大眾汽車新研發(fā)的 I.D. BUZZ車型，該車型是大眾標(biāo)志性的微型客車的電動版，其駕駛艙及自動駕駛功能融合了英偉達(dá)的人工智能技術(shù)。

迪斯表示：“人工智能技術(shù)正在改變汽車。如果人工智能及深度學(xué)習(xí)技術(shù)沒有取得進(jìn)步，那么自動駕駛功能及數(shù)字網(wǎng)絡(luò)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。將大眾與英偉達(dá)的想象力結(jié)合起來，使我們向前邁出了一大步?！?/p>

英偉達(dá)CEO黃仁勛指出：“近幾年來，每一輛新車都應(yīng)配備人工智能語音助手、手勢及面部表情識別功能以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。我們正在與大眾汽車合作創(chuàng)造新一代汽車，它比之前任何汽車都更安全、更具有樂趣，并且每個(gè)人都可以享受，將人工智能技術(shù)融入I.D. BUZZ，可實(shí)現(xiàn)“人工智能Co-Pilot”功能，包括舒適系統(tǒng)及駕駛員輔助系統(tǒng)，可處理來自車輛內(nèi)部和外部的傳感數(shù)據(jù)。通過軟件升級，該系統(tǒng)可在汽車使用壽命周期內(nèi)得到增強(qiáng);并且隨著自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，該系統(tǒng)可新增一些功能。通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)，未來汽車將學(xué)習(xí)如何精準(zhǔn)地評估道路狀況及分析其他車輛的情況，從而做出正確的決定。

基于英偉達(dá)DRIVE IX智能經(jīng)驗(yàn)平臺（NVIDIA DRIVE IX Intelligent Experience platform），由人工智能驅(qū)動的功能全都可以實(shí)現(xiàn)，比如，使用面部表情識別技術(shù)從外部解鎖車輛、警示駕駛員注意自行車、基于手勢識別技術(shù)的用戶控制功能，基于自然語言理解技術(shù)的語音控制功能以及基于視線追蹤技術(shù)的駕駛員注意分散警示功能。

此外，截至2025年，大眾計(jì)劃推出超過20款純電動汽車，目的是成為該市場的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

福特CE0吉姆？哈克特：出行應(yīng)該是每個(gè)人的基本人權(quán)

近日，福特CEO吉姆？哈克特接受了“fastcompany”網(wǎng)站的專訪，談及福特對移動出行的構(gòu)想等問題。其中有一條就是“智能社會與智能汽車”，記者對“智能社會”提出疑問，認(rèn)為這是不易控制的外部環(huán)境。

吉姆？哈克特則表示：“環(huán)境的進(jìn)化不僅是必須的，也是即將發(fā)生的，比如說，大家現(xiàn)在找停車位所花的時(shí)間比堵車的時(shí)間還要長?，F(xiàn)在，我們要做的就是在車輛密度高的地方配置更多的停車位，這樣肯定可以提高燃油效率，不管你開電動汽車還是燃油車都一樣。這就是‘智能社會與智能汽車的一個(gè)例子。”

“人們的移動出行是必須滿足的，我們已經(jīng)知道有些群體備受歧視，他們年老體衰卻無法去看醫(yī)生，或者是被局限在城市中的某一個(gè)角落，或者是沒有錢出門，又不能走到公交站。但是，正如福特董事會主席比爾？福特所說，‘出行應(yīng)該是每個(gè)人的基本人權(quán)，我們必須為之努力?！?/p>

“現(xiàn)在有媒體報(bào)道說人們將放棄購買汽車，因?yàn)橛?0%的時(shí)間它就那樣停在那里，消費(fèi)者卻需要為它不停地還貸款。這是什么道理？我們之所以購買汽車，是因?yàn)橘徺I的汽車能夠滿足我們的控制欲，賦予我們獨(dú)立和自由。就算是到未來，這也非常重要?！?/p>

“為了打造一個(gè)智能社會，我們希望可以任大家選擇自己喜歡的各種不同的出行系統(tǒng)。你可以選擇自己購買車輛滿足占有欲，你也可以選擇我們的Chariot共享出行服務(wù)。女性客戶尤其偏愛我們的共享出行服務(wù)，因?yàn)樽M(jìn)一輛有6-10名乘客的車?yán)锩鏁杏X很安全。你只需要用系統(tǒng)叫車，后臺系統(tǒng)會自動計(jì)算車輛最合適的行駛路線，以滿足車內(nèi)每個(gè)人的出行需求。”