為什么又是奇瑞？解讀五糧液和寶能們的造車邏輯

主持人：怎幺看奇瑞汽車與五糧液集團和寶能集團的合作？

賈翔對奇瑞而言，這算是引入戰(zhàn)略投資者，是種輸血。對五糧液集團而言是獲得了難得的造車資質(zhì)。但我并不看好這種合作。除了資金上的意義，對雙方而言今后該怎么走下去走向什么方向，需要認真研究。

劉強：各取所需，五糧液和寶能獲得了進入整車制造行業(yè)的機會，奇瑞能夠進一步瘦身，集中精力做好“個奇瑞”。

王鑫：汽車發(fā)展至今過去的發(fā)展模式出現(xiàn)兩種新思路：一種是將產(chǎn)業(yè)拉長，比如目前些自主品牌布局技術(shù)：另種是將資本拉長。兩種模式交叉進行，例如寶能八股觀致，就是希望通過八股獲得汽車資質(zhì)，從而將旗下業(yè)務(wù)串聯(lián)，同時為資金落地找到實體，五糧液也是如此。很多人說他們是野蠻人進入汽車行業(yè)主要依據(jù)就是這兩點。

主持人：作為汽車行業(yè)的“外來漢”，這兩家企業(yè)的優(yōu)勢是什么？

賈翔：從產(chǎn)業(yè)層面上來說，目前還沒看到他們有什么優(yōu)勢。不過，資金雄厚，可能算是最大的優(yōu)勢吧。

有人說寶能會運用新思維，共享經(jīng)濟的模式，例如融資租賃等形式打開局面。我認為，這確實是種值得期待的動作。但是，對于汽車企業(yè)而言，刺刀見血地在市場上面對面競爭，贏得生存發(fā)展的空間才是根本。共享經(jīng)濟作為重要補充值得稱道，但要作為發(fā)展的主體形態(tài)，就能被不看好了。

共享單車中，自行車廠家的遭遇，值得汽車廠警醒。

劉強：第個優(yōu)勢肯定是資金優(yōu)勢。五糧液和寶能手里有著資金，自然想著要尋找新的投資機會。而資金正式籌謀復(fù)興中的奇瑞比較欠缺的，此時引入戰(zhàn)略投資者是個比較明智的選擇。另個優(yōu)勢可能就是協(xié)同效應(yīng)了。這種協(xié)同是多個方面的。比如寶能旗下有汽車租賃公司就為觀致提供了至少1萬輛車以上的訂單。另外寶能在金融領(lǐng)域的優(yōu)勢也能彌補奇瑞的不足。此外，如今的五糧液也已經(jīng)是個多樣化發(fā)展的集團，并且早有進入汽車行業(yè)的野心，這次也算得上是得償所愿。而其在地方政府方面的關(guān)系也能為凱翼在宜賓的發(fā)展提供功力。

王鑫：資金優(yōu)勢是基礎(chǔ)，但我認為他們更多的是整體布局，而不糾結(jié)于汽車企業(yè)本身的發(fā)展，這是與汽車創(chuàng)業(yè)根本的不同。他們希望營造的是個商業(yè)生態(tài)，車企是環(huán)而不是全部，因此汽車企業(yè)的大投入、慢產(chǎn)出是他們不接受的。當然他們的商業(yè)生態(tài)會馬上為企業(yè)找到產(chǎn)品與資金周轉(zhuǎn)，因此，對于汽車企業(yè)而言快速運轉(zhuǎn)起來在這些門外漢手里是可以實現(xiàn)的。

主持人：為什幺這兩家企業(yè)都盯上了奇瑞？

賈翔：與其說是五糧液集團和寶能盯上了奇瑞，倒不如說是雙萬你情我愿互相吸引。觀致和凱翼，雖然各有特色，但是在經(jīng)營上遇到不小的壓力，尋找資金或者引入合作伙伴、投資者，對于奇瑞來說是很現(xiàn)實的事。

從另一個方面來說，資本的造車沖動直存在。造汽車是項拉動GDP，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)項目。不僅是資本界，很多地方政府也都異常熱心。前階段，發(fā)改委，工信部對新能源汽車的造車資質(zhì)審批松了點點口子，我們就看到數(shù)十家企業(yè)蜂擁而起。說是為了新能源汽車，本質(zhì)上還是沖著造車去的。

對于寶能收購觀致，五糧液收購凱翼的這個案例來說，巧的是，寶能代表了資本市場的造車沖動，而五糧液除了自身的造車夢之外，很難說沒有地方政府的影子。

主持人有人把這兩次合作與奇瑞近兩年市場表現(xiàn)不佳聯(lián)系在了一起，大家怎幺看？

賈翔：這是方面原因?？赡芤彩侵饕蛞墙?jīng)營得風生水起誰會愿意出售股權(quán)呢？但另方面我們也需要看到除了經(jīng)營的因素，更重要的恐怕還有奇瑞戰(zhàn)略上的考慮，那就是全面收縮集中力量發(fā)展奇瑞品牌。

從奇瑞這么多年的經(jīng)歷來看：他們似乎是日子好了，多生娃：日子差了，就丟娃。當年風云、旗云qq賣得火爆的時候，搞了瑞麒和威麟品牌，希望獨立于奇瑞品牌之外全新做高端品牌。后來，銷售慘淡漸漸淡出人們的視線。后來，瑞虎賣得火了之后，搞了觀致，也是想向高端沖但是車不錯銷售沒跟上，又次慘淡收場。

今天看來奇瑞其實是有實力的。只要集中力量，踏踏實實地做好產(chǎn)品，技術(shù)和品牌，一定會再次做出令人刮目的成績。在這之前，其他分支，該賣的賣無疑是種集中精力的表現(xiàn)。

劉強：肯定是有關(guān)系的。但也要看到對于此時的奇瑞來說，在放棄眼前的些東西，才有可能獲得未來更多的東西。

王鑫：我更愿意將此次奇瑞瘦身和之前福特瘦身相比，你會發(fā)現(xiàn)有著驚人的相似那就是像福特樣回歸到“個奇瑞”。相信這也是福特出身的陳安寧給奇瑞帶來的改革傳承。奇瑞近幾年的發(fā)展直在調(diào)整，總體來看盡管沒有像吉利，長城一樣效果明顯，但也有定的效果。此次瘦身，更多的是甩掉包袱，集中精力，這也很像幾年前的吉利，戰(zhàn)略目標致了才能發(fā)力。

主持人：通過與五糧液集團和寶能集團的合作，能給奇瑞汽車帶來什幺？

翔：首先是錢。最重要的也是錢。

劉強：對于奇瑞來說，與其被目前發(fā)展不善的現(xiàn)致、凱翼綁住手腳，倒不如放手，創(chuàng)造新的機會和新的可能。此外，通過這兩個戰(zhàn)略合作，奇瑞跟寶能，五糧液也相當于形成了戰(zhàn)略合作的關(guān)系。這在汽車行業(yè)處于大變革時期的當下，也有著特殊的戰(zhàn)略意義。

王鑫：顯而易見的是奇瑞投入，更加集中精力了，不用再分散注意力先做好個的基礎(chǔ)有了。

主持人：包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)，為什幺有這么多企業(yè)愿意加入到汽車行業(yè)？是什幺在吸引他們？

賈翔：汽車產(chǎn)業(yè)是支柱型產(chǎn)業(yè)，是技術(shù)，資金、知識密集型的產(chǎn)業(yè)其產(chǎn)業(yè)鏈之長，影響之廣，涵蓋面之豐富，都是其他產(chǎn)業(yè)很難匹敵的。為什么各級政府高度關(guān)注汽車項目，這么多企業(yè)，這么多資本愿意投入造車行列，就是因為今天的中國，造車意味著獲得賺大錢的機會，其所獲得的地方政策支持，資本市場融資支持，供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)支持等，都很巨大。

因為收益，高因為國家準入管控嚴，所以其稀缺性就特別強烈。物以稀為貴，造車資質(zhì)就彌足珍貴。

劉強：五糧液等企業(yè)很早就想進入汽車行業(yè)，但在以前，汽車行業(yè)可謂是鐵板塊，進入難，退出亦難。但在中國整體經(jīng)濟向市場化進步轉(zhuǎn)型在汽車行業(yè)迎來“新四化”的風口，進入汽車行業(yè)變得前所未有的容易，同時也充滿了前所未有的機會。

王鑫：我認為有兩點：一是整體投資行業(yè)不景氣導致趨向?qū)崢I(yè)，而大宗實業(yè)項目為首的房地產(chǎn)已經(jīng)趨冷因此汽車是不錯的選擇：第二是隨著新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策的松動導致大家看到進入汽車的機會，形成了汽車行業(yè)“第三次創(chuàng)業(yè)”。

主持人：很多人說，目前車企已經(jīng)足夠多了，汽車產(chǎn)業(yè)不要需要新進入者了。您怎幺看？

賈翔：用計劃經(jīng)濟的思維看中國汽車只要6大家就夠了，當年的產(chǎn)業(yè)布局就是這樣，3大3小等，根本不需要那么多汽車廠，用計劃經(jīng)濟的思維看，中目的乘用車市場也幾萬，最多幾十萬輛，滿足政府公務(wù)，對外接待，軍隊以及少數(shù)商務(wù)服務(wù)就夠了，根本不會有太多的需求。這些看法，今天看了是極為荒謬的。但是，改革開放前，中國就是用這種思維指導汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為什么今天，還有人在說車企數(shù)量足夠多了，不需要新進入者了？是因為在他們心中沒有市場，沒有競爭，沒有優(yōu)勝劣汰的概念。蛋糕就這么大，進來家就占了個坑，分了杯羹。還是計劃經(jīng)濟的思維。

劉強：流水不腐。任何個健康發(fā)展合法合規(guī)的行業(yè)都不會不需要新進入者。至少也不應(yīng)該設(shè)置門檻阻止新進入者。曾經(jīng)的吉利，奇瑞都是新進入者，正是他們的“鲇魚效應(yīng)”改變了中國汽車市場的生態(tài)。

王鑫：汽車行業(yè)任何時間都需要新進入者，這是市場化的選擇，不是誰能限制的。

主持人：在競爭如此激烈的今天，汽車行業(yè)給這些“新進入者”們留下了哪些機遇和挑戰(zhàn)。

賈翔：江山代有人才出，不同時代都有不同時代的機遇與挑戰(zhàn)。今天的中國汽車正面臨技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，新能源、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展給新進入者們留下了巨大的空間。但同時，今天的汽車已經(jīng)高度成熟，用步步慢慢積累的發(fā)展思路，很可能就真會輸在起跑線上。拼汽車本身的技術(shù)積累，新進入者，一定是輸家。不貪大求新求全，發(fā)掘獨特性，找到生存空間，可能才是新進入者非?，F(xiàn)實的選擇。

劉強：新需求正在解構(gòu)對傳統(tǒng)汽車品牌的認知：新技術(shù)正在顛覆對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的理解;新思維正在改變舊有的汽車商業(yè)模式……而這些變革當中，都充滿了機遇。最大的挑戰(zhàn)可能就是政策，技術(shù)，資金等發(fā)展的不確定性了。我們似乎看到了未來的方向，但路徑，模式和時間表都充滿了不確定性。

王鑫機遇是新思路與新玩法，困難時汽車行業(yè)能否符合這些資金快速輪轉(zhuǎn)者的游戲規(guī)則，從目前來看有前途但很艱難。