回到最初的地方

付鈺

7月23日，在日本刈谷市的豐田創(chuàng)業(yè)期工廠，寰球汽車記者有幸受豐田汽車之邀成為最早一批媒體訪問者。與日本連日以來高溫帶來的“聒噪”不同，這個工廠顯得格外清靜，一進去仿佛回到了上個世紀，環(huán)繞了一圉后，不禁讓人想起豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎在這里的創(chuàng)業(yè)過程。這位前不久剛被選人2018美國汽車名人堂、具有杰出貢獻的創(chuàng)業(yè)家，就在這里研發(fā)了豐田的第一輛汽車。

去年，豐田汽車公布的2017財年數(shù)據(jù)顯示其利潤五年來首次出現(xiàn)下滑。盡管是受到了外匯匯率波動的影響，也有業(yè)內(nèi)人士評價“偶爾的小挫折對于體量巨大的豐田汽車來說不足為懼”。但顯然，在豐田汽車看來作為傳統(tǒng)汽車的巨頭，在面臨如今汽車工業(yè)大變革“生死攸關(guān)”的時刻，豐田人必須鼓起勇氣，追溯過去艱辛的創(chuàng)業(yè)過程而再次創(chuàng)業(yè)，這也是為什么豐田汽車會選擇首次公開創(chuàng)業(yè)期工廠的根本原因。

TNGA實際上也是“再次創(chuàng)業(yè)”

寰球汽車記者在參觀時了解到，豐田創(chuàng)業(yè)期工廠是在原豐田紡織、愛知制鋼的大型廠區(qū)內(nèi)開辟出的一塊小作坊，分為東西兩個車間。在這里，豐田完成搭載A型發(fā)動機的“A1型”轎車的試制工作，隨后在此基礎(chǔ)上又試制了G-1車型（小貨車、小卡車），采用了A型發(fā)動機和A1模型車的底盤。隨著該車型的步八正軌和不斷改進，豐田喜一郎把注意力放在了小客車的完善上。1936年底豐田AA型小客車下線，它的外觀要比A1型汽車更簡練。到1936年底，豐田汽車已開發(fā)出多種基礎(chǔ)設(shè)計，繼A1和AA小客車及G1卡車之后，豐田又生產(chǎn)出AB型四門旅行車?？梢哉f，這里是豐田“汽車”的誕生地。

隨著豐田汽車的發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急便是立即建設(shè)新工廠。豐田喜一郎立刻做出了決定，建立個新車總裝廠。于是。1937年8月豐田汽車工業(yè)股份有限公司（后更名為豐田汽車集團）正式成立。1938年11月正式投入生產(chǎn)。

去年。豐田汽車發(fā)布的2017財年數(shù)據(jù)顯示。其2017財年凈收入為275.971億日元。下滑2.8%。

營業(yè)收入從前一財年的28.539億日元下跌至19.943億日元，稅前利潤為21.938億日元，凈收益從21.326億日元降至18.311億日元。

這是豐田汽車五年來利潤首現(xiàn)下滑。僅是一次財務(wù)危機，便讓身為傳統(tǒng)車企的豐田汽車感到了前所未有的壓力。面對挑戰(zhàn)，豐田汽車在積極求變。去年在上海車展上，豐田汽車正式宣布將TNGA架構(gòu)導(dǎo)入中國，并為其起名為“豐巢概念”。

TNGA架構(gòu)簡單來說不僅僅是一個平臺，而是生產(chǎn)理念，其本質(zhì)是一個優(yōu)化生產(chǎn)體系，將對豐田汽車整體結(jié)構(gòu)管、理體制供應(yīng)商體系和研發(fā)設(shè)計采購生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進行一系列變革。在車型方面，將有包括動力總成、電子系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面在內(nèi)的全新“TNGA式”配置選擇。這也意味著，豐田汽車的TNGA進化之旅是一次“牽發(fā)而動全身”的大轉(zhuǎn)變，其復(fù)雜性不言而喻。但在其“再次創(chuàng)業(yè)”精神的鼓舞下，豐田汽車已經(jīng)完美消化了這套復(fù)雜的生產(chǎn)體系。目前，基于TNGA架構(gòu)在華投產(chǎn)的三款車型均已上市，其中第八代凱美瑞今年1-6月銷量為70331輛，同比增長36.6%。

隨著C-HR和奕澤的推出，豐田TNGA架構(gòu)在華逐漸深入，勢必為豐田汽車帶來新一輪的增長。

多種新能源技術(shù)路線共同推進

此次寰球汽車記者還隨行參觀了日本愛知縣豐田元町工廠，該工廠目前生產(chǎn)豐田氫燃料電池車M舊AI。氫燃料電池車的優(yōu)點包括能量密度高、只排放水、續(xù)航距離長。據(jù)豐田員工介紹，豐田首款面向普通消費者銷售的氫燃料電池車MIRAI加氫一次僅需要約3分鐘，續(xù)航里程可達650公里。

但目前的缺點是加氫站不足，全日本只有約100個加氫站，最繁華的東京只有14個值得一提的是，寰球汽車記者還乘坐了豐田氫燃料電池大巴，目前該大巴全球僅有4輛。

事實上，在氫燃料電池車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的豐田汽車并不完全打算只走這一條動力技術(shù)路線。在豐田汽車看來，氫燃料電池車和電動化汽車并不存在路線之爭。2017年，豐田汽車發(fā)布了面向2020-2030年包括HEV（混合動力車型）、PHEV（插電式混合動力車型）、EV（純電動車型）、FCEV（燃料電池車型）在內(nèi)的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。其中豐田汽車計劃至2030年，其全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，EV（純電動車型）和FCEV（燃料電池車型）力爭年銷量達到100萬輛以上;到2025年，全車系導(dǎo)八電動化專用車型或增加電動化車型選擇。

在豐田汽車宣布其電動化目標后，有人說這是豐田汽車“大象轉(zhuǎn)身之舉”。其實“大象”從未“轉(zhuǎn)身”，從一開始，豐田汽車走的就是多種動力技術(shù)路線并存的道路。豐田汽車開發(fā)和普及電動化車型的歷史可以追溯到1997年，其先驅(qū)車型普銳斯（PRIUS）1997年上市，而在2012年上市的“普銳斯PHEV大幅延長了EV模式的行駛距離，并于2017年發(fā)布了第2代“普銳斯PHEV”。2014年，全球首款量產(chǎn)FCEV（氫燃料電池車）“未來MIFIAI”在日本上市目前全球年銷量累計超過6000臺。

在中國，豐田汽車格外重視新能源化汽車的發(fā)展。去年10月，豐田MIRAI在中國開啟了實證試驗，其插電式混合動力車型卡羅拉或?qū)⒚髂瓿跎鲜?，并專門成立了研究純電動汽車小組。這系列動作，無一不在向外界證明其推進電動化進程的決心。

2020東京奧運會自動駕駛汽車將被投入使用

此次日本之行，寰球汽車記者不僅看到了豐田汽車在過去85年里為汽車工業(yè)做的所有努力和貢獻，也看到了其對未來汽車發(fā)展的思考——在豐田產(chǎn)業(yè)紀念館，記者觀看了其自動駕駛車型和豐田e-Palette概念車型。

據(jù)記者了解，豐田汽車作為2020年東京奧運會的主要贊助商，將攜旗下多款新能源車與多項領(lǐng)先技術(shù)服務(wù)于東京奧運會及殘奧會。在此期間，豐田將會對主會場及運動員駐地提供完全自動駕駛汽車“e-Palette”用來運送選手及大會相關(guān)人士，這種汽車將在奧運村等限定區(qū)域行駛。此外，豐田還將投入氫燃料電池車MIRAl和氫燃料電池大巴作為服務(wù)車輛。

豐田汽車總裁豐田章男表示：“自由出行是社會參與的核心。若一個人想完成挑戰(zhàn)，但出行卻構(gòu)成阻力的話，豐田希望幫助人們解決這個問題。我們希望移動出行成為一種可能而非障礙。”

事實上，日本政府對于自動駕駛汽車的支持讓豐田汽車更早地在這一領(lǐng)域進行了布局。根據(jù)日本相關(guān)政府的規(guī)劃，自動駕駛汽車于2020年將被允許在高速公路上行駛，正好符合豐田汽車在東京奧運會和殘奧會上投入自動駕駛車輛的使用計劃。目前，豐田汽車負責(zé)人工智能等研發(fā)工作的子公司Toyota Research Institute，Inc.（以下簡稱TRI）將建設(shè)研發(fā)自動駕駛技術(shù)的新設(shè)計劃于2018年10月投入使用。TFI計劃利用該專用設(shè)施，在安全的環(huán)境下還原并實施在公共道路上難以進行的極端情況測試，以此加快高級駕駛輔助“Guardian”模式的實驗車研發(fā)。

與豐田汽車的過去、現(xiàn)在與未來“親密接觸”了一周，寰球汽車記者在回程的路上想了很多，為什么這個全球利潤最高的車企在面臨次次挑戰(zhàn)時能夠如此迅速作出回應(yīng)，大概就是“說的少，做的多”，這也是豐田汽車一路走來的真實寫照。也許正是因為其低調(diào)、刻苦、節(jié)約的家族文化，讓豐田這個始終銘記“創(chuàng)業(yè)精神”的傳統(tǒng)汽車巨頭，站在全球汽車工業(yè)大變革的十字路口依然毫無畏懼、大膽前行。