中國汽車大咖們都在說什么？

本期大咖說看點(diǎn)：吉利控股集團(tuán)董事長李書福堅(jiān)信做汽車就要踏踏實(shí)實(shí);一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功認(rèn)為想要立于不敗之地就必須要在中國市場成功;北京汽車有限公司總經(jīng)理蔡速平表示北汽正努力實(shí)現(xiàn)汽車的高度智能化;長安汽車總裁朱華榮預(yù)測未來大部分車企將被淘汰，……我們看看最近中國車企大咖們在說什么。

一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功：

想要立于不敗之地就必須要在中國市場成功

在奧迪品牌峰會(huì)上，一汽-大眾有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功在會(huì)上發(fā)表講話，他認(rèn)為當(dāng)前中國正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，只有在中國取得成功，才能在新時(shí)代立于不敗之地。

回顧歷史，劉亦功感慨道，“三十年來，一汽-大眾奧迪從用戶需求出發(fā)，在不斷推動(dòng)中國汽車行業(yè)前進(jìn)的探索中創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)第一并讓奧迪在中國成為第一豪華車品牌。當(dāng)下，全球每售出兩輛奧迪A6，就有一輛為加長版車型，這也充分表明了奧迪本土化生產(chǎn)的成功，而全球交付的奧迪車，有接近三成來自一汽-大眾的工廠引入4S店體系，更是讓奧迪在華經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量全球領(lǐng)先”。

而對于奧迪在華的未來，劉亦功充滿了信心，他總結(jié)了三點(diǎn)原因：首先，他認(rèn)為是定義市場的能力，在劉亦功看來，一汽-大眾奧迪引入的每一款車型，都是對應(yīng)細(xì)分市場的定義者，也是市場份額的絕對領(lǐng)先者。其次，劉亦功認(rèn)為，在“新四化”的浪潮下，提供契合用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)已然成為必備能力，而制勝的關(guān)鍵便在于對生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。最后就是奧迪隨著更多奧迪工廠的建成，可以保證今后的產(chǎn)能充足。

長安汽車總裁 朱華榮：

未來大部分車企將被淘汰

在第九屆全球汽車論壇年會(huì)開幕式上，長安汽車總裁朱華榮發(fā)表演講，他表示，大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，而新造車勢力80%-90%成為“先烈”也是大概率事件。面對產(chǎn)業(yè)變革和變化，朱華榮認(rèn)為“轉(zhuǎn)型升級、融合發(fā)展”將是中國品牌發(fā)展的必由之路。

在朱華榮看來，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)四大新特征：政策變化的不確定性、產(chǎn)業(yè)競爭的惡劣性、技術(shù)迭代的復(fù)雜性，以及消費(fèi)轉(zhuǎn)換的多樣性、不可預(yù)測性。其中，產(chǎn)業(yè)競爭的惡劣性就主要體現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)基金和投機(jī)者的攪局，但產(chǎn)業(yè)基金進(jìn)來是良性的。整個(gè)汽車行業(yè)迎來百年難得的大變革機(jī)遇，資本的涌入將成為最大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組、投資收購是大浪淘沙的過程，這是必然之路，讓產(chǎn)業(yè)恢復(fù)到良性競爭，必然要經(jīng)過惡性競爭。至于資本帶來的挑戰(zhàn)，他認(rèn)為過度投資或過度競爭都會(huì)帶來社會(huì)資源的浪費(fèi)，帶來一系列后遺癥。“無論什么樣的資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，都要尊重這個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，資本的進(jìn)入，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是機(jī)遇，但是一些投機(jī)、攪局的資本，也必將失敗”。

北京汽車有限公司總經(jīng)理 蔡速平：

北汽正努力實(shí)現(xiàn)汽車的高度智能化

北京汽車有限公司總經(jīng)理蔡速平先生近日發(fā)表演講時(shí)說到：“新科技孕育新的模式，預(yù)見汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，北汽正在實(shí)施NOVA戰(zhàn)略，將以智能制造+智能網(wǎng)聯(lián)+智能坐窗三大領(lǐng)域?yàn)橥黄泣c(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車的高度智能化?！?/p>

他說道：“我們確實(shí)處在一個(gè)前所未有的快速變革時(shí)代，全球新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加快，創(chuàng)新戰(zhàn)略已經(jīng)成為全球全世界的共同需求，智能制造將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)等新一輪信息通訊迅速融合，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展，未來汽車將是共享、快速迭代和升級。這是從人車資源三者相互和諧統(tǒng)一發(fā)展的角度，對北汽來說是個(gè)重大課題?！?/p>

最后，他補(bǔ)充說：“一方面我們大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，另一方面我們與整車兄弟企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)企業(yè)展開更加廣泛的合作，以牽頭建設(shè)國家首個(gè)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心為契機(jī)，打造創(chuàng)新生態(tài)亂同時(shí)我們還將鞏固和加強(qiáng)與德國戴姆勒、韓國現(xiàn)代等國際伙伴的合作，不斷將合作項(xiàng)新能源等新領(lǐng)域拓展，形成命運(yùn)共同體?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長 李書福：

做汽車就要踏踏實(shí)實(shí)

近日，吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書就對新時(shí)代下全球汽車工業(yè)的發(fā)展，以及如何應(yīng)對行業(yè)的變革發(fā)表了演說。他認(rèn)為在目前的行業(yè)變革下，汽車分三種形態(tài)：一是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，具備主動(dòng)改變能力;二是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或沒有能力主動(dòng)改變;三則是把“改變”每天掛在嘴邊的新勢力?！按蠹彝瑫r(shí)展開競爭，最終誰成功都不好說，但可以肯定的是，堅(jiān)持傳統(tǒng)思維的企業(yè)前途渺茫?！崩顣Ｕf。

“接下來的五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)完全放開，各種門檻變小，而國外企業(yè)摩拳擦掌，做規(guī)劃，等的就是這一天的來臨。”李書福說，“他們希望在那個(gè)時(shí)候扎組中國市場，這短短五年，既是中國汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，對于現(xiàn)在的一些新勢力企業(yè)來說，炒作是炒不出高質(zhì)量發(fā)展的。實(shí)業(yè)就是實(shí)業(yè)，實(shí)業(yè)是掙不來快錢的，就要踏踏實(shí)實(shí)?！?/p>

李書福對吉利信心滿滿，“未來，吉利全新產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)全面電氣化。3年內(nèi)30多款系能源汽車，包括一部分混合動(dòng)力汽車，以更高技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)滿足消費(fèi)者更加嚴(yán)苛的消費(fèi)要求，如果沒有技術(shù)，將是滅頂之災(zāi)。”在他看來，從內(nèi)燃機(jī)到純電動(dòng)，是必然之路，這種改變正在發(fā)生，不是行政安排，是市場必然，用戶要求。與此同時(shí)，這樣的發(fā)展也對技術(shù)提出了更高的要求。