漩渦中的奇瑞

6月初的蕪湖已經(jīng)進入盛夏，馬路兩旁的香樟枝繁葉茂，擋住了炎熱的太陽，只留下一片微風襲來的寧靜。蕪湖城北鞍山路8號，奇瑞汽車總部所在，這個被看作是蕪湖驕子的企業(yè)在近一段時間又一次成為了輿論的中心點。

奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關于奇瑞汽車增資擴股的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。本次職工代表大會后，奇瑞汽車將授權(quán)管理層與投資方開展增資擴股正式談判。

緊接著，就像是被提前安排好的一樣，圍繞著奇瑞汽車的這次增資擴股，坊間出現(xiàn)了多個版本的解讀，如“奇瑞汽車被迫‘賣身”“奇瑞汽車陷入危局”等，外界都一邊倒地不看好奇瑞的發(fā)展。

那么，事實是否真的如此？奇瑞的員工如何看待此次事件？帶著這些問題，寰球汽車記者第一時間趕赴蕪湖，通過實地采訪，以求還原一個真實的奇瑞。

6月4日，下午6點半，在位于鞍山路8號的奇瑞總部陸續(xù)有員工從大門中走出，記者隨機上前采訪，大部分受訪人員愿意談及最近有關奇瑞股權(quán)出讓的話題。“我覺得這件事沒什么問題，并不像外界猜測的那樣，這次調(diào)整將會讓奇瑞發(fā)展得更好?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰钠嫒饐T工告訴記者，雖然外界流言很多，但他們對奇瑞的未來充滿信心。

正如這位奇瑞員工所說，經(jīng)過2017年的戰(zhàn)略調(diào)整，奇瑞汽車從4月起銷量進入了明顯的增長期，同比增長17.5%。一方面，奇瑞在今年迎來了產(chǎn)品大年，多款新品將全面發(fā)力。另一方面，奇瑞正在智能化和新能源的雙驅(qū)動下向高端化轉(zhuǎn)型。多年正向開發(fā)體系的打造與技術積累，帶來了產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品開發(fā)速度的提升，同時也為奇瑞集團的可持續(xù)發(fā)展提供了動力。

而對于奇瑞“被迫賣身”的說法，一位接近奇瑞的行業(yè)專家向寰球汽車表示，“這種說法不準確，也不負責任，奇瑞此次增資擴股只是國企混改的一種形式，在此之前，很多國有企業(yè)都已經(jīng)開啟混改的序冪，并且取得了不錯的效果。對于奇瑞來說，新的資本引入有利于企業(yè)進一步發(fā)展”。

過去一年被認為是國有企業(yè)的落地之年，包括中國鐵路總公司、云南白藥等標志性國企接連發(fā)出混改聲音。其中，號稱“史上力度最大國企混改”的中國聯(lián)通混改，打響了混改第一槍。

2017年8月，聯(lián)通引入包括騰訊、百度、京東、阿里巴巴在內(nèi)的多位戰(zhàn)略投資者。今年明份，聯(lián)通發(fā)布了2017年年度報告，其主營業(yè)務收入達到了2490.2億元，同比增長4.6%，而在此之前，聯(lián)通的收入已經(jīng)連續(xù)3年下跌。同時，聯(lián)通歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.3億元，同比增長了176.4%，剔除2017年光改項目報廢性損失后，聯(lián)通2017年的凈利潤高達40億元?？梢哉f，聯(lián)通混改已初顯成效。

“類似中國聯(lián)通這樣的改革會在國企之間鋪開，汽車行業(yè)自然也不列外。”該行業(yè)專家進一步表示。

就在奇瑞汽車職工代表大會前四天的5月25日，發(fā)改委公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿，意見稿指出，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革。重點落腳國企混改、兼并重組、新能源投資準入和嚴控燃油車產(chǎn)能等領域。同時，征求意見稿還提升了新造車企業(yè)的投資門檻，政策目標十分明確：防范盲目建設和無序發(fā)展，引導社會資本合理投向技術開發(fā)與真正造車的務實思路上來。

這意味著，混改的東風已經(jīng)吹到汽車行業(yè)，國有車企混改已勢在必行。中國國際工程資訊公司專家學術委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里對記者表示：“我不太明白，對于奇瑞汽車的這種變革，外界為什么會這么大費周章地筆誅墨伐。雖然有關奇瑞汽車股權(quán)出讓的細節(jié)還不清楚，但可以看到奇瑞汽車已經(jīng)在為自身未來發(fā)展積極地行動了。今年上半年，有關部門明確表示汽車產(chǎn)業(yè)將擴大對外開發(fā)，毫無疑問，這將給中國汽車的發(fā)展W來促進作用，但自主品牌也會承壓，所以，在對外開放的同時也需要對內(nèi)開放。我認為，新的資本加入的汽車產(chǎn)業(yè)將有利于中國汽車發(fā)展，只有強強聯(lián)合才能真正把中國汽車做大做強。如果這個時候大家還依然固步自封反倒麻煩了。”

在他看來，融合開放將成為中國汽車未來的關鍵詞，如果奇瑞能夠借助這輪機遇引入資本，吸納多種資源，形成更加靈活的體制機制，自然能夠更好地推動業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)中國品牌由大到強的使命。

數(shù)據(jù)顯示，繼4月份銷量增幅17.5%之后，奇瑞集團5月份銷售汽車65，593輛，同比增長26.6%，相比于國內(nèi)0.3%的行業(yè)增幅，這個表現(xiàn)應該是非常亮眼了。其中，出口暴漲近50%，新能源幾近翻一番。5月份，奇瑞集團出口15，020輛，同比增長48.6%;新能源銷售7，444輛，同比增長183%。由此看來，奇瑞汽車已經(jīng)步入增長快車道，而并非到了生死存亡的危急時刻迫不得已“賣身”。然而，令人百思不得其解的是，為何網(wǎng)絡上那么多媒體在黑奇瑞。

事實上，從誕生之日開始，奇瑞就是自主品牌中的領軍者，曾經(jīng)連續(xù)九年奪得自主品牌銷量冠軍，在業(yè)內(nèi)奇瑞一直被大家習慣地稱之為技術流企業(yè)，一直以來，奇瑞始終堅持自主正向研發(fā)汽車，在發(fā)動機、變速箱以及各種車身部件方面都頗有建樹，其研發(fā)實力及技術底蘊時至今日在自主品牌當中都名列前茅。

過硬的企業(yè)實力也讓奇瑞汽車備受資本追捧，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前至少六家企業(yè)已經(jīng)對奇瑞汽車表現(xiàn)出濃厚興趣，這一說法也得到了奇瑞內(nèi)部人士的證實，至于細節(jié)問題，該人士表示目前還不方便透露。

“奇瑞要謀求更高的發(fā)展，戰(zhàn)略引資能有效解決奇瑞‘求賢若渴的當務之急。更重要的是，通過戰(zhàn)略引資能夠為奇瑞注入新的發(fā)展活力。這無論對奇瑞汽車還是上萬名奇瑞員工來說都是好事。”另一位接近奇瑞汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。而對于李萬里老師的疑惑，該人士給出的回答就更加耐人尋味了：“多家企業(yè)對奇瑞表現(xiàn)出了極大的興趣，這本身就顯示出了奇瑞汽車是個金字招牌。而在這背后談判肯定比我們看到的更激烈更艱苦，在這個時間點，出現(xiàn)一批集體‘討伐奇瑞的輿論聲量一定與背后某些企業(yè)有關，其目的很簡單，在談判前打壓奇瑞”。

不論如何，短期來看，幾家企業(yè)參與此次奇瑞汽車混改的過程還會很漫長，而最終誰會勝出也很難預測。但作為媒體，關注的重點不應該只有入股奇瑞的企業(yè)是誰，如果奇瑞此次改革成功，未來或許將成為國有汽車企業(yè)改革的典范，而對于第一個吃螃蟹的奇瑞汽車我們更愿意給予鼓勵。