汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)探討

趙鴻蕓 天津矢崎汽車配件有限公司

引言：新世紀(jì)初，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷的提高，城市化建設(shè)的腳步不斷加快，人們對汽車的需求量也逐漸的增加。但是在購買汽車的時候，人們主要關(guān)心的是汽車的安全性能和汽車的質(zhì)量，因為汽車的安全性能直街關(guān)系到個人的人生安全。所謂的汽車線束其實在汽車中占據(jù)了很大的地位，汽車線束是汽車線路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有汽車線束就沒有汽車電路系統(tǒng)。因此，我們要保證汽車線束的高質(zhì)量性，對于不達(dá)標(biāo)的汽車線束都應(yīng)該拒絕使用。目前，我國的汽車線束檢測系統(tǒng)只處于初級階段，在很多方面都存在不足，所以我們應(yīng)該不斷對此進(jìn)行的研究，提高我國的汽車線束檢測技術(shù)。

1 汽車線束和檢測系統(tǒng)

1.1 汽車線束

我們都應(yīng)該知道，所謂的汽車線束就是汽車電路的主要部分。也就是說，如果汽車線束不存在，那么汽車電路也將不復(fù)存在。隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們對汽車的安全性和舒適性的要求不斷的提高，所以，汽車線束也變得越來越復(fù)雜。首先我們應(yīng)該知道汽車線束是由銅材料經(jīng)過在沖壓之后和主線相連接，再在外層裹上絕緣皮，最后通過線束進(jìn)行捆綁起來的部件。經(jīng)過分析可以發(fā)現(xiàn)，所有的線束的結(jié)構(gòu)組成都是一樣的，而且他們的作用也都沒有差距。

1.2 汽車線束檢測系統(tǒng)

在當(dāng)前的技術(shù)水平下，我國的線束檢測設(shè)備的組成原件主要有指示燈和蜂鳴器等元件，在檢查能否正常運行的時候主要是觀察在連接的時候有光或者是會發(fā)聲來進(jìn)行判斷。但是這種檢測方法的效率普遍不高，而且還極容易出現(xiàn)錯誤和漏檢，因為檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，所有最后也會影響汽車的安全性能。國外的一些檢測系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)?shù)某墒?，但是他們的價格太高，一般的線束生產(chǎn)廠家沒有足夠的資金購買先進(jìn)的檢測設(shè)備。因此，為了提高我國的線束檢測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，我們需要努力的進(jìn)行研究。

2 汽車線束檢測系統(tǒng)存在的不足

汽車線束就是把汽車中的那些復(fù)雜的用電設(shè)備連接起來，進(jìn)而形成汽車的電路。眾所周知，如果汽車內(nèi)部的電路出現(xiàn)故障的話，那么這輛汽車是不能夠安全的在道路上行駛的。汽車線束雖然是把各個用電設(shè)備進(jìn)行連接，但是在進(jìn)行連接的過程中肯定也會有其它問題，這些都影響著汽車內(nèi)部電路。其中最可能出現(xiàn)的問題主要有下面三個：斷路問題、接線錯誤問題和短路問題。我們以這三個點作為我們研究分析的對象，比較存在著三種問題的線束模型和沒有問題的線束模型。

2.1 存在斷路問題的模型

斷路，顧名思義就是線路被切斷了沒有產(chǎn)生連接，在輸入端有信號輸入，但是在輸出端未檢測到信號。所以說斷路這一問題導(dǎo)致的結(jié)果很明顯。但是我們不知道有沒有其他的干擾因素，所以說要采用線性代數(shù)的方式來處理，不然也很難發(fā)現(xiàn)。

2.2 存在接線錯誤問題的模型

接線錯誤問題出現(xiàn)的原因主要是在汽車內(nèi)部電路線一般都是成對的，當(dāng)我們在節(jié)點對兩條電路線進(jìn)行連接時可能會出現(xiàn)接錯或者是接反的情況。這種問題確實很難找出具體的原因，因為這在輸入端有信號輸入，而在輸出端也能夠檢測到信號，因此，這就不能使用線性代數(shù)進(jìn)行處理。

2.3 存在短路問題的模型

短路問題，出現(xiàn)短路問題的原因主要來自兩個方面，兩條線之間發(fā)生短路現(xiàn)象和線與接觸面板之間出現(xiàn)短路。兩條線路之間發(fā)生短路主要是因為這樣的兩條線之間不會正常連接，從而電路變得特別容易失火；線與接觸版之間的短路一般是因為電流太大造成。存在短路問題，那么在輸入端有信號輸入，但是在輸出端未檢測到信號。

2.4 沒有問題的模型

沒有問題就說明汽車線束中一切都是正常的狀態(tài)，在輸入端輸入信號，在輸出端也能夠檢測到與輸入端相同的信號。

3 汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計思路

3.1 速度性

汽車線束檢測系統(tǒng)的效率相對于傳統(tǒng)的檢測方法來說，汽車線束檢測系統(tǒng)將檢測效率提高了不止一個層次，它在以前耗時的方面加以改進(jìn)。在過去幾年，人們能夠接受如此耗時的檢測，但是隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的加快，這種方法逐漸被人們淘汰。因此，我們應(yīng)該在速度方面進(jìn)一步的研究，當(dāng)前的汽車線束檢測系統(tǒng)必須在速度上有所突破。

3.2 準(zhǔn)確性

在汽車檢測系統(tǒng)中另一個重要的評判標(biāo)準(zhǔn)就是準(zhǔn)確性。因為不論你的檢測系統(tǒng)如何的快速先進(jìn)，但是當(dāng)你的準(zhǔn)確性太低或者是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么這樣的檢測系統(tǒng)也是失敗的，這樣的檢測也不會有任何意義。因此，我們應(yīng)該著重于從汽車線束檢測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性方面下手，這樣不但不會出現(xiàn)檢測失誤或者是漏檢的現(xiàn)象，而且使人們的安全出行更加有保障。

3.3 高效性

當(dāng)汽車檢測系統(tǒng)的速度性和準(zhǔn)確性都能夠?qū)崿F(xiàn)的時候，我們才能進(jìn)行下一步思考高效性。在當(dāng)前社會，效率的高低往往決定著一個公司或者是企業(yè)的成功，只有提高了效率，我們才能在激烈的競爭中脫穎而出。汽車檢測系統(tǒng)也不例外，相關(guān)技術(shù)人員更應(yīng)該在效率方面有所突破，做到事半功倍的效果，當(dāng)所有的要求都達(dá)到，才能作為一個科學(xué)合理高效的檢測系統(tǒng)。

4 汽車線束檢測系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)

4.1 硬件部分

在汽車檢測系統(tǒng)的硬件方面主要包含了兩個部分，電路是否被檢測過和是否對線路與線路板之間的絕緣進(jìn)行檢測。電路有沒有進(jìn)行檢測就是說有沒有對電路進(jìn)行斷路、短路或者是接觸不良的檢測；線路與線路板之間的絕緣檢測，是對兩條線路之間的電阻進(jìn)行檢測，其中電阻越大絕緣效果就越好。在進(jìn)行檢測的時候我們需要把下面幾點做好。首先要把plc設(shè)置完成，因為plc在汽車線束檢測系統(tǒng)中能提供檢測的信息以及獲取檢測結(jié)果等，另外，plc的每一個端口都應(yīng)該用相應(yīng)的導(dǎo)線進(jìn)行連接，這樣才能夠把各個輸入端和輸出端連接起來形成一個電網(wǎng)路，最后在仔細(xì)的分析檢測出的結(jié)果。

4.2 軟件部分

軟件部分主要由以下幾個部分構(gòu)成：可以編程序的控制器和接收數(shù)據(jù)的pc機(jī)。我們接收發(fā)過來的數(shù)據(jù)并且同數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較主要利用到的就是pc機(jī)，通過對數(shù)據(jù)的分析進(jìn)而找出問題出現(xiàn)之處并且顯示出來?？梢跃幊绦虻目刂破鲃t是用來編寫程序，它可以對編寫的程序代碼進(jìn)行調(diào)試、設(shè)置和實現(xiàn)等。把Pc機(jī)和可以編程序的控制器相互結(jié)合，來實現(xiàn)汽車線束檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)果的處理和顯示。

結(jié)合硬件和軟件的相關(guān)操作以及要求來開展檢測，第一檢測線路的連通性，第二檢測線路的絕緣效果，通過分析pc機(jī)所顯示的數(shù)據(jù)，對整個檢測結(jié)果進(jìn)行判定，如此反反復(fù)復(fù)的進(jìn)行試驗，從而進(jìn)行優(yōu)化達(dá)到最佳結(jié)果。

結(jié)語：如今，汽車行業(yè)的迅速發(fā)展和電子技術(shù)行業(yè)的快速發(fā)展，兩者不斷的進(jìn)行結(jié)合，在汽車中隨處可見電子技術(shù)的運用。隨著用戶對汽車的安全、舒適和穩(wěn)定等性能的要求不斷提高，汽車系統(tǒng)自身也在不斷的進(jìn)行改革創(chuàng)新，同時我們更應(yīng)該不斷的提高汽車線束檢測的準(zhǔn)確性，防止使用的汽車線束達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，從而影響到汽車整體的體驗感和安全。因此，我們的當(dāng)務(wù)之急是做好汽車線束檢測系統(tǒng)，對有關(guān)技術(shù)不斷的改革創(chuàng)新，保證汽車線束檢測系統(tǒng)的精確，從而才能保證汽車質(zhì)量和安全。