利用BIM技術(shù)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理的可行性分析

韋光蘭　范秀英

[摘要]近年來(lái)我國(guó)政府投入大量的資金進(jìn)行地鐵項(xiàng)目建設(shè)，由于地鐵項(xiàng)目自身存在投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高等諸多特點(diǎn)，文章提出利用BIM技術(shù)對(duì)其進(jìn)行精細(xì)化管理，并進(jìn)行可行性分析，最后得出可行的結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]BIM技術(shù)；精細(xì)化；管理；可行性

[DOI]1013939/jcnkizgsc201832027

1引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴(kuò)大，城鎮(zhèn)化率也不斷提高，越來(lái)越多的人進(jìn)入城市工作、生活和學(xué)習(xí)。城市的交通也出現(xiàn)了不同程度的矛盾，擁堵現(xiàn)象非常嚴(yán)重，為了解決市民出行難、出行效率低的問(wèn)題，政府部門(mén)開(kāi)始投入大量的資金進(jìn)行地鐵項(xiàng)目的建設(shè)。由此地鐵在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的作用愈發(fā)突出和明顯。由于地鐵項(xiàng)目具有投資大、規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求高、專(zhuān)業(yè)復(fù)雜等特點(diǎn)，在建設(shè)過(guò)程中對(duì)各參與單位的管理水平和施工要求也較一般的建設(shè)項(xiàng)目高很多。在科技信息時(shí)代的社會(huì)大背景下，BIM技術(shù)的出現(xiàn)無(wú)疑為這些難題提供了一種新的思路。

2地鐵項(xiàng)目的特點(diǎn)

21準(zhǔn)公共產(chǎn)品

從投資的主體來(lái)看，地鐵項(xiàng)目基本都是屬于政府投資的，其屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，具有不可競(jìng)爭(zhēng)性、排他性和經(jīng)營(yíng)性等特點(diǎn)。

22投資大、周期長(zhǎng)

根據(jù)目前我國(guó)建筑市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)估算，在我國(guó)建設(shè)一條城市軌道綜合造價(jià)一般都在6億～7億元每公里，但是有的城市會(huì)達(dá)到8億～9億元每公里。此外，由于地鐵項(xiàng)目具有施工難度大、涉及專(zhuān)業(yè)廣、風(fēng)險(xiǎn)因素多、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，造成了其建設(shè)周期也很長(zhǎng)，一般都要經(jīng)過(guò)3～4年或者更長(zhǎng)的工期才可以建設(shè)完成并運(yùn)營(yíng)使用。

23技術(shù)要求高

由于城市的地鐵線路都比較長(zhǎng)，而且一般都是路經(jīng)人流量較大的區(qū)域，這些區(qū)域一般都是城市交通要道，地上和地下的建筑物、構(gòu)筑物、給排水管道、地表水體、電線電纜等等很多，導(dǎo)致工程施工的環(huán)境很復(fù)雜，這樣一來(lái)不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素就特別多。但是為確保地鐵項(xiàng)目在隧道開(kāi)挖和深基坑施工過(guò)程中，建筑物、構(gòu)筑物周邊環(huán)境不發(fā)生過(guò)量沉降和坍塌，確保其施工過(guò)程的安全，這就對(duì)地鐵項(xiàng)目的施工要求提出了更高的技術(shù)要求。

3BIM技術(shù)簡(jiǎn)介

所謂的BIM 技術(shù)，就是實(shí)現(xiàn)利用電子信息技術(shù)建立一個(gè)可以共享數(shù)據(jù)信息的管理平臺(tái)，將建筑項(xiàng)目中與建筑設(shè)計(jì)、建筑施工以及項(xiàng)目管理有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)一定的整合之后全部進(jìn)行加工處理，從而形成一個(gè)包括設(shè)計(jì)信息、施工信息、管理信息等較為全面的建筑信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并可以通過(guò)該數(shù)據(jù)信息庫(kù)中的數(shù)據(jù)信息建立模型，該建筑信息模型主要反映建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)工程參數(shù)。項(xiàng)目的各個(gè)參與單位均可以在該管理平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入、訪問(wèn)和修改等。各建筑模型信息并非為分割獨(dú)立的，彼此之間存在一定的關(guān)聯(lián)。

4應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理的可行性分析

雖然BIM技術(shù)的使用在建筑領(lǐng)域已經(jīng)成為熱點(diǎn)，但是目前在實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，卻很少有項(xiàng)目管理者將BIM技術(shù)和精細(xì)化管理理論結(jié)合起來(lái)，將其應(yīng)用到地鐵項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理更是少之又少。但是通過(guò)對(duì)BIM理論和項(xiàng)目精細(xì)化管理理論的分析發(fā)現(xiàn)，將BIM技術(shù)和精細(xì)化管理理論結(jié)合起來(lái)對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行管理在理論上是可行的。主要有以下幾個(gè)方面。

41BIM技術(shù)和地鐵項(xiàng)目精細(xì)化管理兩者具有共同的目標(biāo)

在目前的建筑行業(yè)中，BIM技術(shù)之所以被廣泛推廣，并成為熱點(diǎn)，是因?yàn)槠浣⒌慕ㄖ畔⒛Ｐ筒粌H包含了幾何信息、空間關(guān)系、地理位置等有關(guān)建筑物詳細(xì)的信息，可以精確、高效地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行算量，而且還可以進(jìn)行模擬施工、檢查碰撞、成本分析等，從而減少因?yàn)槭┕み^(guò)程中的錯(cuò)誤導(dǎo)致返工的現(xiàn)象，盡可能地節(jié)省資源，節(jié)約施工工期和成本，最終獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。地鐵項(xiàng)目的精細(xì)化管理則是從管理的角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)地鐵項(xiàng)目的管理做到責(zé)任劃分明確化和具體化，要求項(xiàng)目的管理人員做到恪盡職守，力爭(zhēng)通過(guò)一定的管理方式和手段盡可能地減少施工過(guò)程中資源的浪費(fèi)，從而降低成本，增加利潤(rùn)。

雖然BIM技術(shù)是從技術(shù)的角度，提倡利用先進(jìn)的技術(shù)方法，通過(guò)可視化、信息化等方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行階段性劃分，對(duì)施工的每一個(gè)過(guò)程和細(xì)節(jié)進(jìn)行精確的控制，各個(gè)操作過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而達(dá)到降低施工成本、提高企業(yè)效益的目的。但是兩者的目標(biāo)都是為合理利用資源、盡可能較少浪費(fèi)、控制施工成本、提高收益服務(wù)的。由此可見(jiàn)，BIM技術(shù)和項(xiàng)目精細(xì)化管理兩者的目標(biāo)是一致的。

42BIM技術(shù)和項(xiàng)目精細(xì)化管理都需要項(xiàng)目各參與方共同協(xié)作

BIM涵蓋了項(xiàng)目的全生命周期，可以在不同的項(xiàng)目階段為不同的參與方提供一個(gè)信息交流的平臺(tái)，從而加強(qiáng)各參與方的信息交流與溝通。由此可見(jiàn)，應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理是涉及建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和材料供應(yīng)商等的管理，要求各方的協(xié)同工作，而不是施工單位單方面的事情。而項(xiàng)目精細(xì)化管理也很強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，其提倡團(tuán)隊(duì)的協(xié)作精神。將參與項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)企業(yè)組織成一個(gè)面向全過(guò)程的團(tuán)隊(duì)組織，以整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化為目標(biāo)，提倡各單位交流和合作，為了保質(zhì)保量地完成項(xiàng)目建設(shè)而共同努力。因此，項(xiàng)目精細(xì)化管理必須要求各個(gè)參與單位要有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，這是精細(xì)化管理的重要保障。

如果在項(xiàng)目精細(xì)化管理過(guò)程中應(yīng)用BIM技術(shù)，給項(xiàng)目的各參與單位提供一個(gè)信息交流平臺(tái)，能將參與各方都動(dòng)員起來(lái)，遇到問(wèn)題能夠及時(shí)地交流溝通，打破“信息孤島”的現(xiàn)象，勢(shì)必能達(dá)到事半功倍的管理效果。

43項(xiàng)目精細(xì)化管理可以彌補(bǔ)BIM技術(shù)管理的不足

當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)關(guān)于BIM技術(shù)的研究都集中在圖紙深化設(shè)計(jì)、BIM算量、施工模擬、碰撞檢查、場(chǎng)地動(dòng)態(tài)布置等技術(shù)方面，非常缺少應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目的管理模式研究。如果要將BIM的作用發(fā)揮到最大，不僅要有先進(jìn)的技術(shù)軟件，而且還應(yīng)該配套超前的管理模式和方案，從整體上把握項(xiàng)目的管理目標(biāo)，使得將資源浪費(fèi)控制到最低，確保實(shí)現(xiàn)成本最低。通過(guò)項(xiàng)目精細(xì)化管理理論彌補(bǔ)當(dāng)前BIM技術(shù)管理的不足，從管理的模式上清除阻礙BIM技術(shù)發(fā)展的障礙，從根源上改變傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式，才能推動(dòng)BIM技術(shù)在我國(guó)的不斷發(fā)展。

44BIM技術(shù)可以推動(dòng)地鐵項(xiàng)目的精細(xì)化管理

BIM技術(shù)為項(xiàng)目精細(xì)化管理注入了信息元素，可以推動(dòng)精細(xì)化管理的實(shí)施。項(xiàng)目的數(shù)據(jù)信息在BIM中大多都是以信息化技術(shù)為依托實(shí)現(xiàn)的，利用BIM技術(shù)建立的建筑信息模型作為地鐵項(xiàng)目全壽命周的信息展示平臺(tái)，為地鐵項(xiàng)目的實(shí)施提供精確的數(shù)據(jù)信息、合理的施工方案以及材料和人員等，最大限度地實(shí)現(xiàn)合理分配和利用資源，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

5總結(jié)與展望

BIM技術(shù)的使用在建筑領(lǐng)域已經(jīng)成為熱點(diǎn)，但是目前在實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，卻很少有項(xiàng)目管理者將BIM技術(shù)和精細(xì)化管理理論結(jié)合起來(lái)。文章通過(guò)理論分析發(fā)現(xiàn)，利用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化管理有著較高的契合性，可以切實(shí)有效地提高地鐵項(xiàng)目的管理水平和效果。因此，將BIM技術(shù)和精細(xì)化管理理論結(jié)合起來(lái)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行管理在理論上是可行的。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋偉，郝建民，趙霄建，等基于Android平臺(tái)的建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理應(yīng)用研究[J].施工技術(shù)，2013，42（18）：96-99

[2]馬智亮，毛娜，劉喆，等 基于BIM技術(shù)的建筑工程施工質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)[A].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用分會(huì)、中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑結(jié)構(gòu)分會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)第十七屆全國(guó)工程建設(shè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用大會(huì)論文集[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用分會(huì)、中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑結(jié)構(gòu)分會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，2014：5

[3]李亞?wèn)|，郎灝川，吳天華基于BIM實(shí)施的工程質(zhì)量管理[J].施工技術(shù)，2013，42（15）：21-22，112

[作者簡(jiǎn)介]韋光蘭（1989—），女，漢族，四川自貢人，云南大學(xué)滇池學(xué)院專(zhuān)職教師，研究方向：工程管理。