《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》發(fā)布

／本刊記者 才秀敏／

氫能具有燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多、可儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。10月11日舉行的2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布了《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》（簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），報(bào)告提到，我國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)；到2050年氫在我國(guó)終端能源體系占比至少達(dá)10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

在當(dāng)日舉行的2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少專家談到，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用；來(lái)源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過(guò)風(fēng)、光、水等可再生能源制備；此外，中國(guó)市場(chǎng)巨大、應(yīng)用前景廣闊。

盡管如此，我國(guó)氫能發(fā)展在燃料電池基礎(chǔ)研究和技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策等方面仍存在不少瓶頸。加氫站數(shù)量少、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后便是其中之一。

“我國(guó)已建成正式運(yùn)營(yíng)的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國(guó)工程院院士顧大釗認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的原因主要是核心設(shè)備技術(shù)指標(biāo)落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。

分領(lǐng)域看，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場(chǎng)。中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，未來(lái)氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。以乘用車為例，到2030年，將發(fā)展100萬(wàn)輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

根據(jù)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是重點(diǎn)任務(wù)之一。

報(bào)告認(rèn)為，氫是二次能源，作為能源載體具有顯著的優(yōu)勢(shì)，氫能的廣泛應(yīng)用將促進(jìn)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前燃料電池實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，在交通領(lǐng)域的應(yīng)用是目前氫能發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，未來(lái)氫在我國(guó)終端能源體系占比至少要達(dá)到10%，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。氫能將納入我國(guó)終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體。

中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)，電解水制氫與煤制氫+CCS是未來(lái)中遠(yuǎn)期的主要制氫技術(shù)路線。利用我國(guó)豐富的煤資源與可再生資源，通過(guò)可再生能源制氫和煤制氫+CCS具有經(jīng)濟(jì)可行性，完全可支撐我國(guó)中遠(yuǎn)期氫能發(fā)展的愿景。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括從制氫到氫的使用，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、路徑多等特點(diǎn)，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場(chǎng)。氫和燃料電池將是繼煤和蒸汽機(jī)、石油和內(nèi)燃機(jī)之后的第三代主要車用能源動(dòng)力組合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。全球氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)剛起步，交通領(lǐng)域是重要突破口，產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)巨大。與美國(guó)和日本不同，中國(guó)燃料電池汽車優(yōu)先發(fā)展的是長(zhǎng)續(xù)航里程運(yùn)營(yíng)型汽車市場(chǎng)。我國(guó)氫能發(fā)展既面臨機(jī)遇，也存在挑戰(zhàn)，應(yīng)利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，迅速布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵技術(shù)投入，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

報(bào)告從政策、技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)四個(gè)方面梳理了我國(guó)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與瓶頸，提出了“一大平臺(tái)，六項(xiàng)舉措”氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃建議：在政府部門的主導(dǎo)下，中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)揮合力最大的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，六項(xiàng)舉措全面發(fā)力，助推氫能產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家能源戰(zhàn)略。一是提出體制機(jī)制、財(cái)稅和產(chǎn)業(yè)政策建議，協(xié)助國(guó)家主管部門編制國(guó)家氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路線圖與實(shí)施方案；二是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈利益相關(guān)各方共同布局建設(shè)我國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施；三是推動(dòng)國(guó)家級(jí)氫能和燃料電池試驗(yàn)示范區(qū)建設(shè)（省域規(guī)模），通過(guò)大規(guī)模的氫能應(yīng)用，驗(yàn)證氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線，探索氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)推廣模式；四是籌建國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，專注于制氫基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備研發(fā)，儲(chǔ)運(yùn)加注基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備研發(fā)，燃料電池基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備研發(fā)，策劃氫能與燃料電池國(guó)家重大專項(xiàng)，培養(yǎng)氫能領(lǐng)域高端科研人才；五是牽頭制定包括加氫站、車載儲(chǔ)氫瓶、氫能供應(yīng)鏈、燃料電池在內(nèi)的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；六是積極參與國(guó)際學(xué)術(shù)、協(xié)會(huì)等社會(huì)組織、國(guó)際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、國(guó)際政府主導(dǎo)的合作伙伴組織，強(qiáng)化國(guó)際合作。