公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的若干要素思考

王智勇

摘 要：公路是確保城市正常運(yùn)行的重要樞紐，也是城市之間互相溝通的血脈，只有公路交通安全運(yùn)行做到了，才能使得城市之間、不同地區(qū)得到更好的溝通。在公路設(shè)計(jì)中將遇到很多交通安全的問(wèn)題，要提升交通安全水平，就需要對(duì)公路設(shè)計(jì)中的平縱組合、視距和平面交叉等多方面實(shí)施嚴(yán)格的要求，這些要素之間的關(guān)系如何進(jìn)行把握，在本文中研究的重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);影響交通安全;要素;思考;分析

1 公路設(shè)計(jì)中對(duì)交通安全因素進(jìn)行考慮的價(jià)值意義

這些年我國(guó)公路交通發(fā)展成就喜人，公路設(shè)計(jì)技術(shù)也處于不斷上升的態(tài)勢(shì)，但還是存在因?yàn)槿藶樾砸蛩鼗蛘咭恍┘夹g(shù)性因素使得某些區(qū)段的公路在設(shè)計(jì)上有著不合理的地方，這樣就給人們的正常行車(chē)留下了相應(yīng)的安全隱患。為了盡可能地降低交通安全事故發(fā)生的概率，當(dāng)前任何地區(qū)的公路設(shè)計(jì)要優(yōu)先考慮安全問(wèn)題，確保交通安全，在公路設(shè)計(jì)中把安全性提升到第一位，力爭(zhēng)從源頭上降低交通安全事故的發(fā)生概率。只有將公路在設(shè)計(jì)的時(shí)候確保安全可靠，這樣才能最大程度將公路正常效用發(fā)揮出來(lái)，這才滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?，因此，在公路設(shè)計(jì)的時(shí)候優(yōu)先要考慮安全因素，這樣才能確保公路運(yùn)輸?shù)闹刃?，為?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)性條件

2 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

2.1 交通視距

視覺(jué)距離，指的是在公路駕駛成員在司機(jī)的位置用眼直視就可以看到的最遠(yuǎn)的位置，其中包含公路路標(biāo)和路障等，這是確定公路行車(chē)安全的最主要的設(shè)置之一。在公路路線設(shè)置過(guò)程中，縱面的兩種不同曲線，又或是平地上的看不到的彎路（如彎路內(nèi)部有障礙等）等等都存在著不好的因素，造成行車(chē)事故的發(fā)生，介于視覺(jué)距離影響對(duì)司機(jī)行車(chē)的安全造成影響，設(shè)計(jì)人員在道路設(shè)置過(guò)程中要高效運(yùn)作視覺(jué)距離這一影響，合理的設(shè)置停車(chē)視覺(jué)距離，詳細(xì)需要根據(jù)汽車(chē)的開(kāi)始速度來(lái)合理確定。在此之外，由于山路設(shè)置，路面縱斷面有著起起伏伏的狀況，不管是上坡還是下坡，都會(huì)造成行車(chē)的視覺(jué)距離和制動(dòng)距離，最突出的是下坡時(shí)會(huì)使車(chē)的制動(dòng)有著較大的因素影響。

2.2 對(duì)平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)因素

在公路的設(shè)計(jì)當(dāng)中，平面交叉的設(shè)計(jì)倘若出現(xiàn)問(wèn)題往往是因?yàn)樵诮煌ㄖ匾?、密集的交通路口出現(xiàn)，通常就會(huì)在生活中出現(xiàn)交通島或者交通環(huán)形成的情況，而這種復(fù)雜的交通路段對(duì)于公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的要求也就更高，最重要的一點(diǎn)也就是要防止出現(xiàn)三角區(qū)這種一定會(huì)影響到視線的通透的情況。然后，在公路中出現(xiàn)平面交叉設(shè)計(jì)，一定要嚴(yán)格遵循一定、正常的設(shè)計(jì)規(guī)律，以免誤導(dǎo)司機(jī)導(dǎo)致其在復(fù)雜的路段迷失了方面。倘若有一定的必要，也可以設(shè)計(jì)復(fù)雜路段的標(biāo)志牌來(lái)提醒駕駛員，對(duì)交通順暢上一道保險(xiǎn)。其次，公路兩邊設(shè)計(jì)的護(hù)欄也是非常有必要的，在交通事故發(fā)生時(shí)能夠?qū)λ緳C(jī)的安全、對(duì)車(chē)輛起到一定的保護(hù)作用，就減少二次交通事故發(fā)生而言是非常有效的。

2.3 平面線性

公路設(shè)計(jì)應(yīng)該以公路實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路的經(jīng)濟(jì)性，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，構(gòu)建平面線性與周?chē)h(huán)境和諧統(tǒng)一，保障公路整體的協(xié)調(diào)性、連貫性和整體性。公路的平面線性設(shè)計(jì)應(yīng)與周?chē)貏?shì)、景觀等相統(tǒng)一，在滿(mǎn)足交通功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化公路的視覺(jué)沖擊力。

2.4 公路交通安全設(shè)施

（1）交通標(biāo)志標(biāo)線。交通標(biāo)志無(wú)法得到準(zhǔn)確識(shí)認(rèn)，交通標(biāo)志之間相互遮擋，或選擇不合適的支撐結(jié)構(gòu)造成被植被所遮擋，外側(cè)車(chē)道大型車(chē)遮擋內(nèi)側(cè)小型車(chē)對(duì)于交通標(biāo)志的識(shí)讀均無(wú)法充分發(fā)揮交通標(biāo)志的指示作用。在進(jìn)行具體標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇時(shí)，應(yīng)對(duì)交通量、交通組成、車(chē)道數(shù)等因素進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)合理地選擇和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，防止出現(xiàn)標(biāo)志牌在不良天氣下脫落或受到撞擊后傾倒的現(xiàn)象，不然交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)駕駛員的行車(chē)安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。（2）護(hù)欄。當(dāng)駕駛員處于疲勞駕駛、超速行駛的狀態(tài)或者在不良?xì)夂驐l件下如暴雨、霧天、冰雪天氣行車(chē)時(shí)，駕駛員無(wú)法像平時(shí)正常狀態(tài)下控制運(yùn)行車(chē)輛，造成行駛軌跡偏移，嚴(yán)重的話(huà)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛沖出路側(cè)，造成惡劣的交通事故。路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置可以較好地解決這一問(wèn)題。路側(cè)護(hù)欄的作用原理是通過(guò)護(hù)欄本身的變形或車(chē)輛的爬高吸收快速?zèng)_擊而來(lái)的能量，降低失控車(chē)輛沖出路外的概率。作為公路沿線的一種被動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)和防護(hù)駕駛員行車(chē)安全的保障，護(hù)欄的重要性不言而喻。根據(jù)具體路段和不同的設(shè)計(jì)速度，判定該路段是否存在設(shè)置護(hù)欄的必要性，選用不同防護(hù)等級(jí)和防護(hù)類(lèi)型的護(hù)欄，提高運(yùn)營(yíng)階段路段的安全性。

2.5 安全設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

交通安全的內(nèi)容既包含了行人和車(chē)輛在公路上的使用安全，同時(shí)也包含了相關(guān)的防護(hù)設(shè)施和引導(dǎo)指標(biāo)等內(nèi)容。通常情況下，駕駛員只有在獲得了準(zhǔn)確的行駛信息后，他們才能更順暢的在公路上行駛車(chē)輛。路標(biāo)信息的不完善也是導(dǎo)致我國(guó)交通事故頻發(fā)的一大原因，目前，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平得到了較為快速的發(fā)展，絕大部分的車(chē)輛上都已經(jīng)安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)，但在一些經(jīng)濟(jì)較為落后和偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，導(dǎo)航系統(tǒng)中還無(wú)法錄入這些地區(qū)的路線信息，一旦駕駛員行駛到了這些陌生的環(huán)境，而導(dǎo)航系統(tǒng)又無(wú)法為他們提供指引，那么交通指示牌就更為重要了，當(dāng)這些交通指示牌的路標(biāo)信息并不完善時(shí)，駕駛員的行駛過(guò)程就一定會(huì)受到影響。另外，在很多公路路面上配備的防護(hù)設(shè)施也是不合規(guī)的，有一些公路配備的甚至是塑料的防護(hù)設(shè)施，它們根本無(wú)法起到任何的防護(hù)作用，防護(hù)圍欄等普通的防護(hù)設(shè)施對(duì)車(chē)輛的保護(hù)作用也是十分有限的。

3 科學(xué)分析公路設(shè)計(jì)中影響交通安全要素的應(yīng)對(duì)措施

3.1 優(yōu)化公路線形設(shè)計(jì)

進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員選用的平縱指標(biāo)不僅要滿(mǎn)足相應(yīng)規(guī)范的要求，還需對(duì)平縱組合進(jìn)行充分考慮。要將各個(gè)影響因素均考慮在內(nèi)，如設(shè)計(jì)速度、控制點(diǎn)等?？梢酝ㄟ^(guò)將平縱組合的相關(guān)指標(biāo)取值適度增大來(lái)保證行車(chē)安全。在曲線路段加寬內(nèi)側(cè)道路，可以較好地減少該路段事故發(fā)生的概率和規(guī)避曲線段運(yùn)動(dòng)車(chē)輛碰撞事故的發(fā)生，對(duì)于出行的安全性會(huì)有較大的提高。

3.2 全面提升公路設(shè)計(jì)監(jiān)管的力度

當(dāng)交通安全影響因素出現(xiàn)之后，往往會(huì)在很大程度上對(duì)公路設(shè)計(jì)造成極大的影響，為了能夠更好地應(yīng)對(duì)這樣的問(wèn)題，那么公路監(jiān)管部門(mén)也就需要做好設(shè)計(jì)的監(jiān)察工作。當(dāng)有關(guān)公路設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，完成設(shè)計(jì)方案之后，不應(yīng)當(dāng)立即的展開(kāi)實(shí)際施工，而是需要將其交由專(zhuān)業(yè)的監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行審核，這時(shí)候監(jiān)管部門(mén)工作人員也就需要深入到實(shí)際路線中，對(duì)比分析設(shè)計(jì)方案的合理性，當(dāng)監(jiān)管部門(mén)確定合理之后，才能真正展開(kāi)后續(xù)的施工操作。監(jiān)管部門(mén)的工作范圍，需要包括設(shè)計(jì)的多個(gè)方面，具體來(lái)講就是視線距離的審查、路面平整度等多個(gè)方面，如果發(fā)現(xiàn)該方案中存在一些漏洞，這時(shí)候也就需要邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)工作團(tuán)隊(duì)，一同展開(kāi)方案的修整與討論，此項(xiàng)工作開(kāi)展的目的，始終都是為了確保公路設(shè)計(jì)的合理性。

3.3 優(yōu)化公路視距設(shè)計(jì)

為能夠最大程度保證行車(chē)的安全，在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該做到讓駕駛員可以看見(jiàn)汽車(chē)行駛前的一段較長(zhǎng)的路程，幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面前方的狀況，做出準(zhǔn)確的判斷，并做出針對(duì)性的預(yù)防措施，這個(gè)可以保證行車(chē)安全視線的最短距離就是視距。行車(chē)視距被建筑物、樹(shù)木以及障礙物等遮擋都會(huì)造成駕駛員視距不夠，同時(shí)豎曲線道路的半徑過(guò)小也會(huì)導(dǎo)致駕駛員行車(chē)視野不足，視距過(guò)短，引起交通事故。

4 結(jié)束語(yǔ)

在針對(duì)公路的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及穩(wěn)定性方面需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，充分保證整個(gè)公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，同時(shí)針對(duì)公路的等級(jí)設(shè)定需要基于公路的行車(chē)總量的大小來(lái)進(jìn)行判斷，防止在后續(xù)的行車(chē)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)交通擁堵等不良問(wèn)題。

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