遺產(chǎn)島：上海復(fù)興島歷史沿革與特征研究

■ 朱曉明 ZHU Xiaoming 夏 琴 XIA Qin

2018年，從楊浦大橋到徐浦大橋合計45km的公共空間貫通開放，濱江景觀連接了浦江南北，成為上海最大的市民公共空間。然而，位于浦江兩岸綜合規(guī)劃區(qū)中心段的復(fù)興島，目前卻暫未被納入規(guī)劃范圍。近十年來，特別是“世博會”前后，復(fù)興島的功能定位一直被反復(fù)討論，舉行了多次國內(nèi)外競賽，政府表示“不能用大衣料做背心”。它在上海濱水開發(fā)的整體格局中暫時缺位的原因錯綜復(fù)雜，必然與資源稀缺、備受重視有關(guān)，閑置也是避免自然和文化資源浪費的考慮。從現(xiàn)狀而言，文物普查、地方志及上海市檔案館中有一些關(guān)于復(fù)興島的文獻[1]，但十分零散，不具備連續(xù)性，重要遺產(chǎn)尚缺乏價值辨析，相關(guān)研究尚處于空白階段。歷史研究在城市更新的對策中，是足以作為解讀分析的工具出現(xiàn)的，卻因各種條件的制約而大多滯后。復(fù)興島位于楊浦區(qū)總體規(guī)劃的濱江發(fā)展軸之上，南側(cè)的楊樹浦路和北面的軍工路沿線工廠逐漸停產(chǎn)，進入產(chǎn)業(yè)調(diào)整狀態(tài)，近鄰原國棉十七廠已改造為上海國際時尚中心，因此它作為重要的后備發(fā)展用地必將在中心城區(qū)釋放出寶貴的岸線資源。本研究正是基于上述現(xiàn)狀展開，期望通過對復(fù)興島歷史格局演變的梳理，聚焦重要遺產(chǎn)價值，為未來的規(guī)劃決策提供基礎(chǔ)信息。

圖1 復(fù)興島區(qū)位圖

1 浚浦局與周家嘴島的地理形態(tài)形成

復(fù)興島從無到有，與上海航道局的前身浚浦局有著千絲萬縷的聯(lián)系。1905年11月，清政府與十一國公使簽訂《修浚黃浦河道條款》，“浚浦工程總局”正式成立，第一任總工程為荷蘭人沙利（Dr.H.Chatley）。1912年，民國政府與英、美、德、法簽署《辦理浚浦局暫行章程》，成立“上海浚浦局”，它是一家由政府授權(quán)的企業(yè)，中外官商組成董事會獨立經(jīng)營，浚浦局代表地方行政機構(gòu)和西方的利益來實施《黃浦江繼續(xù)整治計劃》（1912～1921）?？陀^上看，浚浦局致力于疏浚淤塞的黃浦江航道，航運發(fā)展帶動了浦江兩岸企業(yè)數(shù)量的迅速增加，推進了上海港的繁榮。每年吹填沿浦的灘地提供了一定的新建設(shè)用地，復(fù)興島彰顯出浚浦局治理黃浦江航道的卓著成就。

黃浦江自南向北經(jīng)吳淞口匯入長江進大海，楊浦段有一個U型的巨大轉(zhuǎn)彎，最終日積月累在此轉(zhuǎn)彎處泥沙沉積，逐步形成了一片淺灘，即復(fù)興島的雛形。由于沙灘的東側(cè)是黃浦江的主航道，江水不深，給過往輪船帶來諸多不便，而西側(cè)是淺航道無法通行，1905年浚浦局成立后，開始著手整治這片灘地。沉排拋石，挖泥吹灌，筑弧形長堤，使沙灘高出吳淞0.55m（圖2）。1921年，浚浦局組織專家討論新商港和碼頭的選址，曾建議在今復(fù)興島和共青森林一帶建設(shè)新商港，在虬江口設(shè)碼頭[2]。1927年，浚浦局以40萬兩白銀向政府買下灘地，持續(xù)不懈地利用挖泥船和泥漿泵吹填積淤，又疏浚出一條長約3 600m的人工運河。沿河兩岸種植防風(fēng)水杉及草皮防波堤，從此公大紗廠、亞細亞石油公司等開始在運河沿線設(shè)立企業(yè)貨棧和碼頭，定海輪渡站也將客運碼頭設(shè)在運河內(nèi)側(cè)以利于黃浦江主航道暢通。1928年10月，工務(wù)局制定《全市分區(qū)計劃草案》，初步選定在江灣一帶建設(shè)新城區(qū)，在今復(fù)興島范圍標注“Wet Dock”（即船塢），并擬在此建深水港，開發(fā)浦東并形成新外灘（New Bund），它一直在浦江兩岸建設(shè)的全局范圍內(nèi)考慮（圖3）。1934年全島終于建成，被命名為周家嘴島[3]。鑒于孤島無法與市區(qū)連通，1927年底完成運河導(dǎo)治工程后，浚浦局再撥7萬兩白銀在島南跨越運河籌建定海路橋，橋西直通楊樹浦路。楊樹浦路為公共租界內(nèi)的主干工業(yè)道路，與之連通意味著周家嘴島交通改善，土地價值顯著提升。

圖2 浚浦局歷年疏浚黃浦江之工程概況圖

圖3 上海工務(wù)局“改良上海計劃”

定海路橋在當時已具備了同國際接軌的通用性和標準化，同1912年瑞士建造的跨距30.5m的鋼筋混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)橋一致[4]（圖4）。周家嘴島的建成與黃浦江的地理形態(tài)、水文環(huán)境及適宜性建設(shè)技術(shù)有著密切的關(guān)系?？Ｆ志种匾暺纸饔虻臉痘夹g(shù)研究，并于1936年在哈佛大學(xué)舉行的國際會議上發(fā)表了相關(guān)論文，使“上?；A(chǔ)”聞名于世[5]。這些理論與工程實踐使周家嘴島成為一定階段先進水利工程技術(shù)、橋梁建造的證言人。

2 工業(yè)遺產(chǎn)的構(gòu)成

復(fù)興島與浦東隔江而視，距吳淞口僅6km，物資無論是經(jīng)由吳淞口進入長江還是出海都很便利，通過相距僅7.5km的蘇州河即可進入江浙水系，優(yōu)越的區(qū)位為其爭取到了工業(yè)發(fā)展的機遇。土地成本通常是建廠之初考慮的因素，小島與公共租界內(nèi)的楊樹浦工業(yè)區(qū)僅一橋之隔，基礎(chǔ)設(shè)施相對較好，土地成本又不高，故易吸引企業(yè)前來租地建廠。

全島含水域面積144hm2，其中工業(yè)用地面積約為90hm2，占全島的62.5%。目前,島上的主要工業(yè)類型是以滬東中華造船廠為代表的造船業(yè)，以上海水產(chǎn)集團為代表的漁業(yè)，以及以友誼物流、市木材總公司和中燃、中石化的復(fù)興島倉儲部等為代表的倉儲業(yè)。島上有一部分部隊用房，如南京軍區(qū)后勤部、海軍油化室、軍醫(yī)研究所；還有上海市輪渡站、上海港附屬機構(gòu)、東方疏浚公司、東海漁監(jiān)局等市屬機構(gòu)用房。復(fù)興島上居住建筑很少，只有定海橋附近的部隊家屬樓和造船廠的工人宿舍區(qū)，居民多半也是附近工廠的工人。

2.1 廊道結(jié)構(gòu)的演變

2.1.1 主干共青路

基于此，目前已經(jīng)在運行中的中國農(nóng)作物有害生物監(jiān)控信息系統(tǒng)、全國農(nóng)作物重大病蟲害數(shù)字化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)等監(jiān)管體系之間的信息壁壘可以徹底消除，統(tǒng)籌構(gòu)建成植保數(shù)據(jù)中心、信息采集系統(tǒng)、分析處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，最終形成一個覆蓋全國、統(tǒng)一接入、統(tǒng)籌利用的植保大數(shù)據(jù)共享平臺。

圖4 瑞士國境邊界橋（左）與定海路橋（右）比較

共青路是復(fù)興島唯一的主干道，伴有支路若干，工業(yè)建筑院落形成魚骨型廊道空間。1935年，復(fù)興島南端臨近定海橋區(qū)域已形成小規(guī)模工業(yè)區(qū)，浚浦局開始由南向北修筑道路。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前，主要道路基本完成，形成了西浦路（今共青路）及濱臨浦江的東浦路（不存）；日軍占領(lǐng)期間，對主要道路又做過簡單修筑。從20世紀50年代后期開始，島東面沿黃浦江的工廠及倉庫碼頭逐漸擴建，島北端的上海漁港初步形成，沿西側(cè)的定海港開始新建工廠，一些污染企業(yè)入駐，倉儲占整個楊樹浦儲運面積的10.1%[6]。共青路沿線具有鮮明的計劃經(jīng)濟特色，按照單位劃分生產(chǎn)區(qū)域，構(gòu)筑起一座座單位大院（圖5）。1987年，共青路被拓寬成16m的瀝青路，其中，車行道8m，兩側(cè)人行道各4m（圖6），行道樹選擇了高大的香樟和水杉。它是1949年以來上海都市林蔭道路的碩果，沿街的小型職工住宅、門房和懸挑樓梯多為斑駁的綠色或藍色，一條長卷渲染出時代賦予的工業(yè)建筑流行色。

2.1.2 浚浦局體育會花園（復(fù)興島公園）

復(fù)興島公園位于共青路386號，在廊道結(jié)構(gòu)中呈口袋狀張開，占地面積4.19hm2，處于島嶼的中部，毗鄰上海漁輪廠，原為1930年建造的浚浦局體育會花園。面對涌來的租地建廠盛況，浚浦局沒有短視，而是另辟蹊徑修建了一座大花園，土地使用精細化，在當時可謂理念超前，成為今天全島的點睛之筆?？箲?zhàn)爆發(fā)后，全島被占，日軍對園林進行重新配置，北端建有一座日式單層小洋樓白廬，形成鬧中取靜的園中園。1951年，上海港務(wù)局對花園加以整修并于5月28日對市民開放，成為滬東居民游憩之所，繼而定名為復(fù)興島公園，由為特定人群服務(wù)的花園轉(zhuǎn)變?yōu)楣残再|(zhì)的公園；2009年，再次整治形成了南北兩大景區(qū)，植被延續(xù)了日式園林的格調(diào)（圖7）。它成為整個工業(yè)區(qū)的綠肺，兼具公園和花園的雙重特征，擁有與工業(yè)場所密切聯(lián)系的開放空間，在上海近代園林體系中，個性鮮明、類型特殊、幾為孤例。

圖5 工業(yè)場地空間演變圖

2.2 民族資本的典范：大中華造船廠

大中華造船廠即今天的滬東中華造船廠，位于共青路130號，建筑面積12hm2，是首個落戶復(fù)興島的工業(yè)企業(yè)，它創(chuàng)建于1926年，開啟了復(fù)興島的民族造船產(chǎn)業(yè)，塑造了楊樹浦獨一無二的造船產(chǎn)業(yè)基地。大中華造船廠廠區(qū)邊界清晰，整個工廠的沿線岸線長達約700m，近幾年在共青路西側(cè)建設(shè)了宿舍和技術(shù)學(xué)校，合計占全島總面積的18.9%，是復(fù)興島規(guī)模最大的工業(yè)主體。船廠舊址已被整體列入楊浦區(qū)不可移動文物。但因涉及保密，無法對外開放，只好“留白”待搬遷后研究（圖8）。

圖6 抗日戰(zhàn)爭時期格局（上）及今天的共青路（西浦路）（下）

2.3 近代國家項目與民族資本兼容的漁業(yè)基地

2.3.1 民國魚市場

圖7 復(fù)興島公園（上）與白廬（下）

圖8 滬東中華造船廠遠眺

復(fù)興島北端是近代中國自主建設(shè)的第一座現(xiàn)代化魚市場所在地，在中國漁業(yè)發(fā)展中占據(jù)重要坐標點。據(jù)《實業(yè)公報》記述：“我國漁市除中人在大連建造一所，極少數(shù)私人在青島建筑一所外，其他各埠均無是項設(shè)備。故此漁市場之關(guān)鍵為我國自行建造之第一項?！?933年，國民政府矢志不渝挽救中國漁業(yè)，建立魚市場被視為改進漁業(yè)建制的重要手段之一。由于上海城區(qū)地價高且有礙市容，1934年，實業(yè)部上海魚市場籌備委員會成立，決定官商合辦租賃周家嘴島北端（該段江面廣闊且水深適宜，方便來往漁船交易），并于1935年元旦舉行了隆重的奠基儀式，可見政府的經(jīng)濟民族主義抱負之強烈。1936年5月11日，魚市開張，總占地面積3.2hm2，新昌泰營造廠得標承建，為興業(yè)建筑師事務(wù)所徐敬直作品[7]，他是一位被低估的中國現(xiàn)代主義建筑師（圖9）。1947年,留英歸來的陸謙受、黃作燊、王大閎、陳占祥和鄭觀宜組建“五聯(lián)建筑設(shè)計事務(wù)所”，戰(zhàn)前的唯一項目是魚市場的冷庫和碼頭[8]，魚市場也是我國首個提供冷凍技術(shù)運輸?shù)膶嵗?/p>

1937年“八一三”事變后，日軍強占周家嘴島，魚市場遭解散，局部被炸損?？箲?zhàn)勝利后，受到內(nèi)戰(zhàn)和通貨膨脹的影響，島內(nèi)工業(yè)規(guī)模沒有拓展，國民政府就分配美國提供的漁業(yè)類救濟物資成立“漁管處”，并于1946年在魚市場舊址建魚肝油廠，1948年又在魚肝油廠相鄰地塊建冷藏冰廠，漁業(yè)迎來了短暫的發(fā)展曙光。

2.3.2 漁業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

魚市、漁輪機修、漁業(yè)主副產(chǎn)品構(gòu)筑了復(fù)興島的重要產(chǎn)業(yè)鏈。越過復(fù)興島公園便是共青路400號的上海漁輪廠，其前身系1939年為修理日本漁輪設(shè)立的修繕廠。抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民政府接管日偽企業(yè)，將其改名為利華船廠。經(jīng)過大半個世紀，利華船廠通過公私合營發(fā)展成國有企業(yè)，曾是全國水產(chǎn)系統(tǒng)最大的漁船修造企業(yè)之一。如今，工廠規(guī)模大不如前，北段是廢棄地，被列入不可移動文物的機修車間被出租，現(xiàn)為堆放雜物的倉庫。該建筑布局為橫向一排與縱向六列形成的“梳子型”，雙層坡屋頂利用長軸方向開高側(cè)窗、短軸開通風(fēng)口，根據(jù)熱力學(xué)吹拔原理自然通風(fēng)。工業(yè)代表的是產(chǎn)品的通用標準化，而鄉(xiāng)土則基于特定的地域或自然條件因地制宜，使鄉(xiāng)土工業(yè)建筑持續(xù)使用近80年未有大變，在封閉的廠區(qū)內(nèi)幸運地保留了標本（圖10）。

1950年1月，浚浦局改由軍管會財軍委航運處接管，為恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)創(chuàng)造了良好的條件。復(fù)興島很快成為了漁業(yè)基地：1951年，在原魚肝油廠和冷藏制冰廠的基礎(chǔ)上擴建出上海水產(chǎn)品加工廠，現(xiàn)位于共青路486號；新建了提冰機、滑冰橋、碎冰樓等一套完整的漁輪加冰系統(tǒng)，其中，滑冰橋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從工廠一路傾斜伸向碼頭。“上海魚品制冰車間身處的三條水泥冰橋，恰似三條巨龍，橫空而過，伸向浦江”[9]。魚市場辦公樓一直到20世紀80年代末，仍作為上海海洋漁業(yè)公司辦公樓使用，現(xiàn)被拆除。如今，依然可見沿江殘存的碼頭、水泥滑冰橋和洗網(wǎng)池。曾幾何時，這里擁有我國漁業(yè)從漁輪修造、捕撈到魚品銷售、加工與運輸?shù)囊粭l完整生產(chǎn)線，代表了我國漁業(yè)的最新技術(shù)成果。從這個角度審視 “殘垣斷壁”，它們是上海漁港產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺、頗具特色的工業(yè)遺存（圖11），跨越了民國實業(yè)部重大項目、美國對華援助、公私合營及我國漁業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展等歷史階段。

2.4 重要軍事載體

作為楊浦區(qū)的門戶，復(fù)興島在淞滬抗戰(zhàn)時期、解放戰(zhàn)爭時期以及1950～1970年間一直是重要的軍事設(shè)防區(qū)。從1927年周家嘴島雛形初就，到1938年被日本人強占更名為昭和島，至1945年為紀念抗戰(zhàn)勝利而重命名為復(fù)興島并交還浚浦局使用，地名的更迭足以反襯出復(fù)興島與國家命運共存的跌宕歷程。

圖9 上海魚市場

圖10 原上海漁輪廠（左）及機修車間（右）

復(fù)興島地處偏僻卻被一再推到聚光燈前。1945年，它成為美國救濟物資的倉儲基地，共青路210號的聯(lián)合倉庫是國民政府行政善后救濟總署物資供應(yīng)局為堆放美國援助物資而建。建筑為單層磚混結(jié)構(gòu)，合計6座，單體長42m、寬24m，檐口高6.5m，空斗紅磚外墻帶高側(cè)窗，且鋼筋混凝土圈梁外裸，是全島建筑和環(huán)境十分完整的民國工業(yè)建筑代表作之一（圖12）。

1950年，國民黨為摧毀上海的基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)動了“二·六”大轟炸，楊樹浦發(fā)電廠被毀嚴重。陳毅市長途經(jīng)共青路2號（現(xiàn)南京軍區(qū)后勤部大院），見兩個圓形鐵皮油庫，恐遭飛機轟炸引起火災(zāi)，遂令建造0.6m厚的鋼筋混凝土厚壁將其包裹。直到20世紀80年代油庫搬遷，部隊拆除油庫鐵皮油罐，加建連廊，將油庫改造為住宅和辦公并沿用至今。油桶建筑歷經(jīng)戰(zhàn)火，外觀獨特，并不被人所知，今天仿佛被人遺忘的復(fù)興島，在那個生死動蕩的年代是必爭之地（圖13）。

3 討論分析

3.1 復(fù)興島工業(yè)建筑遺存現(xiàn)狀

復(fù)興島目前的使用狀態(tài)不容樂觀。岸線阻塞，無一處開放空間，唯一的公共活動場所復(fù)興島公園沿江的一側(cè)也被漁輪廠占據(jù)。運河航道不暢，沿岸廢棄碼頭，水泥攪拌站等污染大戶干擾嚴重。共青路既是上海浦江兩岸獨一無二的工業(yè)風(fēng)貌道路，魚骨式廊道又帶來諸多局限，大院模式空間內(nèi)向，街道空間消極。20世紀90年代，上海經(jīng)歷大裁員，工廠乃至軍隊營房被出租以獲薄利，倉庫租金僅維持在每天約1元/m2，功能嚴重退化。定海路橋、大中華造船廠舊址得益于持續(xù)性使用，有監(jiān)督和維護措施，狀況較為穩(wěn)定，而浚浦局俱樂部白廬和漁輪廠機修庫空置多年、年久失修，恐怕尚未搞清價值便已蕩然無蹤。因復(fù)興島受到腹地狹小的制約，除大中華造船廠外，每個廠區(qū)的規(guī)模不似徐匯濱江等曾擁有成規(guī)模的工業(yè)巨構(gòu)。

3.2 生態(tài)島、軍事島、漁島和工業(yè)島的價值特征

圖11 滑冰橋現(xiàn)狀（左）及上海漁港20世紀90年代景象（右）

圖12 聯(lián)合倉庫

圖13 復(fù)興島文物及重要歷史建筑

黃浦江沿線匯聚大量工業(yè)遺產(chǎn)，從北到南分別是吳淞碼頭地區(qū)、楊樹浦東外灘地區(qū)、北外灘地區(qū)、外灘地區(qū)、民生港、北票碼頭等，浦江兩岸登錄的工業(yè)遺產(chǎn)共有120多處，占上海工業(yè)遺產(chǎn)總量的42%[10]。截至2009年，復(fù)興島上共有6處被登記為楊浦區(qū)不可移動文物，即浚浦局俱樂部、定海路橋、大中華造船廠舊址、上海漁輪廠舊址、復(fù)興島運河及周家嘴島。盡管文物數(shù)量有限，但其所占范圍實則是整個島嶼和水域環(huán)境，遺產(chǎn)島的獨占性、唯一性、稀缺性不言而喻（圖13）。

生態(tài)島、軍事島、漁島和工業(yè)島是復(fù)興島自然、歷史、與社會價值的載體。生態(tài)功能與工業(yè)區(qū)身份最初沒有交集，在高強度的工業(yè)開發(fā)中，復(fù)興島幸運地保留了近代園林、共青路綠廊、濱江一側(cè)原始的生態(tài)灘地（含島邊緣與碼頭之間灘涂地）17.6hm2，均屬于稀缺自然資源。復(fù)興島見證了從抗日戰(zhàn)爭到中華人民共和國建立初期的重大軍事事件，是當之無愧的愛國主義教育基地。它堪稱一座完整的工業(yè)島，除造船外，憑借魚市、漁業(yè)產(chǎn)品加工技術(shù)和冷藏技術(shù)形成了完整的海洋漁業(yè)經(jīng)濟與研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，代表了我國漁業(yè)技術(shù)在一定階段的領(lǐng)先水平。島上工業(yè)用地占62.5%，肌理清晰、類型較為多樣。近代工業(yè)在公私合營后成為國家企業(yè)，執(zhí)行了相當長時間的計劃經(jīng)濟，目前在全面迎接新經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。因此，復(fù)興島揭示了中國近代企業(yè)制度的終結(jié)及計劃經(jīng)濟體制下公有制的全面建立。從浚浦局吹填造島開始，國家大項目和民族資本集聚，復(fù)興島在相當長的一段時間內(nèi)展現(xiàn)出上海重要產(chǎn)業(yè)發(fā)展力爭上游的畫卷。

3.3 遺產(chǎn)島的保護目標定位

復(fù)興島更是一座遺產(chǎn)島，關(guān)鍵是要納入歷史縱覽的視野，和同期、同類型的工業(yè)場址進行比較。

加拿大的格蘭維爾島（Granville Island）與復(fù)興島情形尤為近似，它們均毗鄰城市中心區(qū)，具有較為特殊的地貌和工業(yè)遺存特征。格蘭維爾島占地總面積17.4hm2（42.9acres），與市區(qū)僅隔著福斯河，第一次世界大戰(zhàn)前是一片沙洲；1905年，格蘭維爾街橋（Granville Street Bridge）橫跨沙洲，連通市區(qū)。1915年，聯(lián)邦政府開鑿福斯河并吹填島嶼，逐漸形成了工業(yè)內(nèi)陸島，在20世紀30年代達到鼎盛，“二戰(zhàn)”后的格蘭維爾島工業(yè)進入蕭條期。聯(lián)邦政府在1972年又著手復(fù)興計劃， 1978年，溫哥華通過《溫哥華市土地使用、發(fā)展政策和指導(dǎo)》（City of Vancouver Land Use and Development Policies and Guidelines）， 針 對 格蘭維爾島制定出監(jiān)管框架，并于1999年再次增補。政府從最初就有極為清晰的認識，格蘭維爾島屬于聯(lián)邦財產(chǎn)，加拿大抵押和住房公司（CMHC）與政府合作，廣泛吸納公眾意見，通過組織競賽，在社會、經(jīng)濟、文化諸多方面謹慎推進。它的目標不是要去創(chuàng)造一個新形態(tài)，而是形成一個交通方式多樣化，真正將濱水地帶與城市中心連接起來的方案。格蘭維爾島對外的宣傳語為遺產(chǎn)島，島嶼三面環(huán)水得天獨厚，縫入肌理的新建筑景觀融合了歷史建筑、場地和各類海洋遺產(chǎn)的再利用；中央居住區(qū)、濱水商業(yè)休閑、商務(wù)酒店、溫哥華最大的室內(nèi)集市和loft辦公區(qū)緊湊布局，設(shè)計尊重總體規(guī)劃中的視廊、高度和風(fēng)格要求，共同塑造了具有濃烈歷史氣氛的步行街區(qū)，形成了幾個尺度不大、也不甚規(guī)則的廣場以凝聚人氣[11]。時光宛如飛云，作為北美濱水開發(fā)教科書的格蘭維爾島同樣面臨挑戰(zhàn)。2017年，CMHC啟動了面向2040年的遠景規(guī)劃，聚焦公眾參與、規(guī)劃監(jiān)管、活動創(chuàng)新與金融工具，但遺產(chǎn)島“人民之地”（People Place）的愿景從未改變（圖14）。

圖14 格蘭維爾島整治前（上）及2040愿景（下）

復(fù)興島的成長期與格蘭維爾島基本同步，在與城市中心區(qū)的交通關(guān)系、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面具有諸多共通之處，遺產(chǎn)島是上海工業(yè)遺產(chǎn)保護利用的新機遇。

4 結(jié)語

復(fù)興島西隔復(fù)興島運河與中心城區(qū)相接，東南與浦東新區(qū)相望。陸路由南端定海路橋通楊樹浦路直貫市中心，北端海安路橋連接軍工路經(jīng)周家嘴路通內(nèi)環(huán)線；定海輪渡經(jīng)水路連接浦東浦西，開辟水上交通，從水路可抵外灘；ofo單車可將市民帶入濱水空間；地鐵12號線橫穿復(fù)興島，將浦東浦西腹地貫通（圖15）。作為遺產(chǎn)島，復(fù)興島不是各類留存物或環(huán)境肌理的簡單總和，而是一個新的通過歷史、地貌、生態(tài)、社會關(guān)系表現(xiàn)出來的完整系統(tǒng)，包括全島與臨近水域。它必然放在浦江兩岸濱水復(fù)興的版圖中加以分析，上海濱江全線公共空間貫通連接了浦江南北，錯落的景觀帶在一定意義上也連接了城市的精英和底層，連接了上海人和“外地人”。

圖15 復(fù)興島浦江兩岸的交通圖

本文涉及地理形態(tài)、生態(tài)廊道結(jié)構(gòu)、以漁業(yè)為代表的重要工業(yè)遺存和軍事載體等方面，在未來濱水更新中，保護遺產(chǎn)島獨一無二的外部形態(tài)，尊重歷史空間的生成脈絡(luò)，有望重塑一個生態(tài)宜人的世界級大都市內(nèi)陸島嶼。在某些方面，復(fù)興島具備了與格蘭維爾島差異化的特征，城市更新面臨的期望目標、合作方式、運轉(zhuǎn)機制、分期策略無疑都會發(fā)生變化?！斑z存”和“遺產(chǎn)”是不同層面的概念，后者是經(jīng)過價值判斷后，具有特定價值的遺存，未來應(yīng)重點分析國際概念與中國特色的異同，挖掘特定時期屬于我國的工業(yè)遺產(chǎn)特征。復(fù)興島的面積是格蘭維爾島的近6倍，在更新過程中，歷史建筑面臨身份轉(zhuǎn)移，須有足夠的歷史景觀要素追溯上海近現(xiàn)代工業(yè)文明記憶，教育年輕人理解不屈不撓的國家成長歷史。