中國(guó)汽車大咖們都在說(shuō)什么？

本期大咖說(shuō)看點(diǎn)：華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民表示：股比不是 “救命繩”；小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示：小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個(gè)點(diǎn)；寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士：寶馬將繼續(xù)引領(lǐng)汽車智能化和互聯(lián)化發(fā)展的浪潮；梅賽德斯奔馳中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人Hans Georg Engel 教授表示：建立新研發(fā)技術(shù)中心加快中國(guó)市場(chǎng)本土化進(jìn)程。

梅賽德斯奔馳中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人Hans Georg Engel 教授：建立新研發(fā)技術(shù)中心加快中國(guó)市場(chǎng)本土化進(jìn)程

戴姆勒宣布將投資11億元人民幣在中國(guó)建立新的研發(fā)技術(shù)中心，以加快在中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程。2014年，梅賽德斯奔馳在北京設(shè)立研發(fā)中心，此次新投建的研發(fā)技術(shù)中心將是公司在北京的第二大研發(fā)機(jī)構(gòu)。

新研發(fā)技術(shù)中心將靠近其在華生產(chǎn)基地北京奔馳汽車，負(fù)有加快新產(chǎn)品在華本土化進(jìn)程的使命。新研發(fā)技術(shù)中心將于2020年開始運(yùn)營(yíng)，將設(shè)有測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試車間，以測(cè)試新能源技術(shù)、動(dòng)力和底盤、排放和車內(nèi)空氣質(zhì)量。由于距離較近，該研發(fā)技術(shù)中心將與北京奔馳現(xiàn)有的試驗(yàn)工廠、測(cè)試跑道、測(cè)試平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和研發(fā)的綜合園區(qū)概念。

在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)和電動(dòng)化領(lǐng)域，中國(guó)團(tuán)隊(duì)扮演的角色越來(lái)越關(guān)鍵，已經(jīng)是我們?nèi)蜓邪l(fā)網(wǎng)絡(luò)的核心力量。新研發(fā)技術(shù)中心是我們研發(fā)本土化的又一里程碑，采用可靠、高效的豐富資源，繼續(xù)推動(dòng)研發(fā)工作，更好地滿足市場(chǎng)需求。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬：小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個(gè)點(diǎn)

小鵬汽車在智能和創(chuàng)新的定位有四個(gè)點(diǎn)，第一是定位一個(gè)全新的市場(chǎng)，它是智能化跟大眾化的，得大眾者得天下，智能化今天可能不是市場(chǎng)的主需求，也許三到四年后有10%-20%的用戶在購(gòu)新車的時(shí)候會(huì)把智能化排在第一位。第二是一定要強(qiáng)研發(fā)，核心要看研發(fā)的比例跟研發(fā)的規(guī)模，是不是有60%-70%的人在研發(fā)，從規(guī)模上來(lái)看單車研發(fā)規(guī)模有多少，我們要想做到1000人研發(fā)1臺(tái)車，其中有500人在汽車的硬件和動(dòng)力上，有500人在汽車的自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)和AI上，這樣才可能把研發(fā)真正做深做強(qiáng)。

第三是一定要把品質(zhì)做好，我們是中國(guó)新造車勢(shì)力里唯一一家做了幾百臺(tái)車，沒有最后對(duì)外發(fā)布，讓內(nèi)部使用，今年我們還會(huì)有接近1000臺(tái)新款的G3向內(nèi)部員工和內(nèi)部用戶發(fā)布。第四是如何做到強(qiáng)運(yùn)營(yíng)體系，這個(gè)運(yùn)營(yíng)跟營(yíng)銷不一樣，運(yùn)營(yíng)來(lái)自于用戶的運(yùn)營(yíng)，為什么可以讓用戶行車的時(shí)候汽車語(yǔ)音告訴他晚上好，為什么可以做到讓他開車的時(shí)候告訴他今天你上班的路線有點(diǎn)堵，建議你換條路，為什么可以讓汽車用戶在第二年買保險(xiǎn)不通過(guò)電話買，能通過(guò)大屏直接購(gòu)買，這些都是互聯(lián)網(wǎng)的用戶運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、線下運(yùn)營(yíng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等一系列的運(yùn)營(yíng)，我們只有把硬件、軟件、運(yùn)營(yíng)抓在一起才有可能做成不一樣的體系。

寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士：寶馬將繼續(xù)引領(lǐng)汽車智能化和互聯(lián)化發(fā)展的浪潮

在本屆廣州車展上，全新BMW X5完成亞洲首發(fā)并宣布預(yù)售，將于下月登陸中國(guó)市場(chǎng)。全新BMW X5作為第四代車型，帶來(lái)全新BMW設(shè)計(jì)語(yǔ)言、專屬豪華內(nèi)飾座艙、智能數(shù)字化創(chuàng)新科技、全面提升的操控及越野性能“四項(xiàng)重大升級(jí)”，為豪華中大型SUV 車型樹立了新標(biāo)桿。

寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示：全新BMW X5傳承經(jīng)典、引領(lǐng)創(chuàng)新，一切圍繞著客戶的需求，是一款自我挑戰(zhàn)和完美進(jìn)化的王者座駕。新一代車型的推出彰顯了寶馬品牌新一輪的設(shè)計(jì)突破，以全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言重塑外觀和內(nèi)飾；同時(shí)，寶馬汽車的智能互聯(lián)科技將達(dá)到全新高度，繼續(xù)引領(lǐng)汽車智能化和互聯(lián)化發(fā)展的浪潮。作為豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）細(xì)分市場(chǎng)的開辟者和領(lǐng)導(dǎo)者，第一代BMW X5 于1999年首次出現(xiàn)在大眾視野之中，經(jīng)典的外形與先進(jìn)的車輛配置給人們留下無(wú)比深刻的印象，并已贏得全球210多萬(wàn)用戶的青睞；在中國(guó)，X5自2006年起引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)達(dá)10年，一直深受消費(fèi)者追捧。

華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民：股比不是“救命繩”

有人說(shuō)外資股比放開后，自主品牌汽車將難上加難。但實(shí)際上，我們冷靜想想，自主品牌汽車的困難是外資股比放開帶來(lái)的嗎？當(dāng)然不是。都說(shuō)做自主難，客觀講從來(lái)都是。經(jīng)驗(yàn)和事實(shí)告訴我們，任何時(shí)候，真正做強(qiáng)自主品牌，可以向經(jīng)驗(yàn)豐富的外資品牌學(xué)習(xí)、借鑒，但不可依賴。

對(duì)自主品牌汽車而言，什么才是真正的自立自強(qiáng)？在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，也需要跳出固有的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。惟銷量論英雄、惟規(guī)模論成敗的舊標(biāo)準(zhǔn)也需要改變。這并不是為華晨自主品牌汽車銷量欠佳而開脫，與實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展相比，單純數(shù)量的增長(zhǎng)意義不大。換句話說(shuō)，銷售30萬(wàn)輛高品質(zhì)、高技術(shù)含量的先進(jìn)車型，比銷售60萬(wàn)輛并無(wú)技術(shù)亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的“平庸”產(chǎn)品更有價(jià)值。所以，未來(lái)針對(duì)形勢(shì)的變化，華晨汽車已經(jīng)基本完成了清晰的產(chǎn)品布局，不盲從、盲目開發(fā)產(chǎn)品，確定清晰的產(chǎn)品線，可以少走彎路。

自主正道是滄桑。未來(lái)，華晨汽車的自主品牌將繼續(xù)在這條路上堅(jiān)定前行。按照我們的目標(biāo)，到2020年末，將努力使中華品牌躋身自主乘用車中高端品牌之列，使金杯成為具有影響力的知名自主商用車品牌，把華頌打造成國(guó)際知名自主高端商務(wù)車品牌。同時(shí)，在國(guó)際化方面，到2020年末，實(shí)現(xiàn)海外銷售整車10萬(wàn)輛的目標(biāo)，并在海外建立4～5個(gè)研發(fā)中心。