鮑勃·盧茨炮轟特斯拉：無(wú)法撐過(guò)2019年

一波未平一波又起，甚至特斯拉的“負(fù)面新聞”就—直未曾間斷過(guò)。11月17日，通用汽車公司前副總裁鮑勃盧茨在接受媒體采訪時(shí)指出：“特斯拉注定是一個(gè)不會(huì)長(zhǎng)久的失敗企業(yè)，他們正在倒閉并無(wú)法撐過(guò)2019年?！边@一震驚汽車圈的“唱衰論”讓特斯拉再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，唱衰特斯拉的不止鮑勃·盧茨—人。

不久前，大眾CEO穆勒吐槽特斯拉“微不足道”的銷量數(shù)據(jù)以及不負(fù)責(zé)任的員工管理。當(dāng)時(shí)正出席“國(guó)際理解”論壇的穆勒被記者問(wèn)到有關(guān)特斯拉的問(wèn)題時(shí)，表情略顯僵硬：“一個(gè)年銷量?jī)H為8萬(wàn)輛的車企，每季度還會(huì)虧損數(shù)百萬(wàn)美元，而且不容分辨地隨意解雇員工，要跟這樣的企業(yè)談社會(huì)責(zé)任嗎？拜托，我們不應(yīng)該失去理智地把蘋果和橘子放一起比較?！?/p>

日前特斯拉發(fā)布了旗下全新的兩款重磅車型，純電動(dòng)的半掛卡車Tesla Semi和全新Roadster，但這一消息似乎并不為投資者和媒體所關(guān)心。有媒體直截了當(dāng)?shù)刂赋?，特斯拉這場(chǎng)酷炫的發(fā)布會(huì)是將大家的注意力從其Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題轉(zhuǎn)移開(kāi)來(lái)，也有媒體認(rèn)為這是埃隆·馬斯克想再次獲得巨額融資的“借口”。

專家連線

“特斯拉也許會(huì)死得更早”

像特斯拉這種永遠(yuǎn)不能獲得盈利的企業(yè)是不可能存在下去的。一個(gè)年銷量?jī)H為8萬(wàn)輛的車企，還要通過(guò)裁員來(lái)削減開(kāi)支，這樣下去市場(chǎng)占有量必然下降，那么特斯拉就更不可能盈利了，也許會(huì)“死”得更早。

在我看來(lái)，特斯拉現(xiàn)在所做的一切，比如純電動(dòng)的半掛式卡車、Tesla RoadsCer 2起跑的上市以及馬斯克聲稱要建造世界上最大的鋰電池蓄電站，這些都是為了吸引更多的投資人來(lái)投資，因?yàn)樘厮估瓕?shí)在是沒(méi)錢了。前段時(shí)間炒得很熱的“Moclel 3產(chǎn)能”問(wèn)題，我認(rèn)為即使生產(chǎn)出來(lái)，也不會(huì)有市場(chǎng)的，因?yàn)榇蠹覍?duì)其好奇心的勁兒已經(jīng)過(guò)去了。

我們要承認(rèn)埃隆·馬斯克是一個(gè)勇于創(chuàng)新的人，也許他在最開(kāi)始的時(shí)候也沒(méi)有想過(guò)要騙人，但是現(xiàn)實(shí)情況可能跟不上他的想象力，也受制于很多技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，讓他變成了大家口中的看不清方向的賈躍亭。

特斯拉到底怎么了？

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每分鐘就會(huì)“燒掉”8000美元。按照這個(gè)速度，特斯拉將會(huì)在明年8月6日耗盡所有資金。馬斯克對(duì)此做出的回應(yīng)是：我們正集中力量生產(chǎn)Model 3，最終會(huì)帶來(lái)盈利。

也許正是從Model3開(kāi)始，特斯拉的“神話”開(kāi)始被打破。在特斯拉官方發(fā)布Model 3概念車之后，消費(fèi)者對(duì)其的推崇到了無(wú)以復(fù)加的地步。在Model 3開(kāi)啟預(yù)定的當(dāng)天揣著錢包的特斯拉簇?fù)碚邆兣胖L(zhǎng)隊(duì)的盛景還歷歷在目。馬斯克甚至在Twitter為那些排隊(duì)苦等的用戶“擔(dān)保”：“這種等待絕對(duì)是值得的?！贬槍?duì)當(dāng)時(shí)的火爆景象，有媒體這樣描述：“在悉尼，第一位預(yù)訂ModeI 3的用戶提前48小時(shí)就到體驗(yàn)店外排隊(duì)，在香港店外圍起了三層圍欄;在北京，開(kāi)放預(yù)訂前20分鐘人數(shù)就過(guò)百?！?/p>

Model 3的預(yù)售成績(jī)證實(shí)了特斯拉的火爆程度但也使得模糊不清的市場(chǎng)需求變得清晰起來(lái)。如果近50萬(wàn)人愿意在不確定的階段就掏1000美元出來(lái)，那特斯拉的市場(chǎng)前景應(yīng)該還是挺可觀的但沒(méi)有人會(huì)想到Model 3會(huì)遭遇“滑鐵盧”預(yù)定的火爆之后緊隨而來(lái)的就是“難產(chǎn)”問(wèn)題，而且目前仍未得到解決。

不僅僅是Model 3，特斯拉的Model S轎車及Model X跨界車在生產(chǎn)過(guò)程中也曝出問(wèn)題。據(jù)路透社近日?qǐng)?bào)道，特斯拉內(nèi)部跟蹤系統(tǒng)10月份的數(shù)據(jù)顯示90%的Model S和Model X在下生產(chǎn)線之后會(huì)被檢查出問(wèn)題，包括出現(xiàn)壓痕劃痕以及座椅故障等大問(wèn)題，而這種現(xiàn)象最早可以追溯到2012年，這表明特斯拉還未完全掌握基本的生產(chǎn)。

早在今年6月份，就有外媒報(bào)道特斯拉股票不斷被做空，而且到現(xiàn)在金額高達(dá)104億美元。特斯拉也因此成為美國(guó)股市被做空力度最大的一家公司。雪上加霜的是自今年明特斯拉股價(jià)在盤中創(chuàng)下389.61美元的歷史最高紀(jì)錄后開(kāi)始大幅下跌目前已經(jīng)累計(jì)下跌了20%以上。特斯拉第三季度凈虧損高達(dá)6.711億美元，大大超出此前華爾街預(yù)測(cè)的5.31億美元。日前，摩根土丹利追蹤特斯拉的知名分析師Jonas表示：“明年特斯拉股價(jià)會(huì)因?yàn)殡姵亓慨a(chǎn)問(wèn)題的解決而上漲但到明年晚些時(shí)候，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，特斯拉的股價(jià)會(huì)從400美元腰斬至200美元?！?/p>

資本與實(shí)業(yè)的邊界

在鮑勃·盧茨唱衰論特斯拉的同時(shí)有人將馬斯克與中國(guó)“超級(jí)夢(mèng)想家”賈躍亭聯(lián)系在起。今年，賈躍亭放棄了樂(lè)視控制權(quán)將全部注意力集中到法拉第未來(lái)上。據(jù)了解賈躍亭的目標(biāo)是挑戰(zhàn)特斯拉。但是，賈躍亭生動(dòng)形象地給我們講了個(gè)故事：萬(wàn)事開(kāi)頭難，之后會(huì)更難。目前據(jù)知情人士透露，法拉第未來(lái)可能無(wú)法完成5億美元的最新一輪融資。

早在去年，法拉第未來(lái)就被曝出資金鏈危機(jī)，而時(shí)至今日，情況并沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)，同時(shí)還伴隨著員工的頻繁離職。11月11日，賈躍亭甚至發(fā)公告主動(dòng)開(kāi)除公司的CFO（首席財(cái)務(wù)官）StefanKrause和CTO（首席技術(shù)官）UlricH Kranz。

一個(gè)是“期待失敗”的美國(guó)人，一個(gè)是被指“PPT造車”的中國(guó)人，但有分析人士指出，在特斯拉與樂(lè)視這兩個(gè)似乎難以相提并論的故事之中，資本始終扮演著至關(guān)重要的角色。持續(xù)虧損、負(fù)面消息不斷的特斯拉在一些華爾街人士看來(lái)依然是資本市場(chǎng)的香餑餑;在美國(guó)繼續(xù)自己的“超級(jí)汽車夢(mèng)”賈躍亭正在為推動(dòng)夢(mèng)想的資金和投資人費(fèi)盡思量。

不僅是特斯拉和賈躍亭，借著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“風(fēng)口”，在全球市場(chǎng)，特別中國(guó)汽車市場(chǎng)火爆“互聯(lián)網(wǎng)造車”新勢(shì)力的背后，資本同樣扮演著重要的角色。

“實(shí)業(yè)需要資本資本也需要合適的企業(yè)但當(dāng)企業(yè)過(guò)分依賴資本或者被資本掌控時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)道。在他看來(lái)，資本在一定程度能夠發(fā)揮杠桿作用，讓以汽車為代表的實(shí)業(yè)獲得快速發(fā)展的資金，但資本往往追求快速獲利，真正想造汽車的企業(yè)一定要把握好兩者的界限。

炮轟特斯拉的不僅鮑勃·盧茨

“特斯拉2019年會(huì)死”的言論者鮑勃·盧茨認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)在面臨的問(wèn)題包括固定成本失控制造業(yè)務(wù)效率低下，沒(méi)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。另外他認(rèn)為特斯拉并沒(méi)有其他汽車公司不可復(fù)制的東西?！疤厮估壳皼](méi)有秘密他們使用與其他公司相同的鋰離子電池?！笔聦?shí)上，他認(rèn)為通用汽車甚至可能更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗碾姵乜梢哉f(shuō)續(xù)航更長(zhǎng)和成本更低。

美國(guó)著名投資人吉姆·查諾斯（Jim·CHanos）也曾表示特斯拉的資本結(jié)構(gòu)杠桿太高使其無(wú)法盈利。作為沖基金公司KynikosAssociates的創(chuàng)始人吉姆·查諾斯表達(dá)了自己的擔(dān)憂?！叭昵?，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在今年盈利，但現(xiàn)實(shí)卻沒(méi)有。而現(xiàn)在他們又預(yù)計(jì)會(huì)在2020年盈利”，但在吉姆·查諾斯看來(lái)，“到了2019年，特斯拉很可能將盈利的時(shí)間變成2025年”

吉姆·查諾斯還表示，特斯拉去年26億美元收購(gòu)太陽(yáng)能公司SolarCity，每年要耗費(fèi)股東10億美元的資金，這會(huì)增加其在資金萬(wàn)面的壓力。而特斯拉急于推出ModeI 3是為了安撫投資者。

當(dāng)特斯拉公布其最新季報(bào)后，瑞士銀行分析師科林·蘭甘（Colin Langan）表示，為了生產(chǎn)備受期待的Model 3并擴(kuò)大電池產(chǎn)能，特斯拉第二季度花費(fèi)大約為12億美元。為了補(bǔ)充流動(dòng)性該公司通過(guò)發(fā)行債券融資18億美元，因此手中現(xiàn)金約為50億美元。盡管完成了融資，但特斯拉目前的開(kāi)支速度仍然非常激進(jìn)，因此蘭甘預(yù)計(jì)特斯拉將在四個(gè)季度左右燒光現(xiàn)金。與此同時(shí)該公司2018年底還有14億美元債務(wù)到期。由于Model3的盈利能力有限，需要擴(kuò)張基礎(chǔ)設(shè)施，加之要建設(shè)Model Y的產(chǎn)能，所以我們認(rèn)為特斯拉最終需要額外融資?！碧m甘這樣說(shuō)道。