擊空明兮溯流光

撰文= 納森 攝影= LS、LC 下午的寧靜 S、S Coupe 王鋒

LS、LC、S、S Coupe

四車組合試駕

桂棹兮蘭槳，

擊空明兮溯流光。

在蘇東坡的原文之中，

這本是描繪夜色與月光之下，

不同木質(zhì)的槳片與船棹，

在打破波光粼粼的水面倒影之后，

所營造出的別樣流光。

而在對于豪華車美學的探索之中，

我面前的這四臺車子，

似乎也在向我無聲地傳遞著，

大膽打破傳統(tǒng)美學慣性，

盛開在破而后立的風景當中的，

那一幅幅現(xiàn)象級美學觀感。

成熟著，也年輕著 雷克薩斯LS

如果從雷克薩斯品牌旗艦級豪華轎車的歷史，一路聯(lián)想至上一款GS的時代，成熟穩(wěn)重，一直都是品牌對于這一細分市場的詮釋和堅持。而當正面對標奔馳S級的全新一代旗艦車型LS代表品牌正式加入這一級別的激烈角逐，成熟穩(wěn)重，似乎再不足以形容它的風貌。

秉承著“新豪華藝術論”的審美理念，雷克薩斯的設計團隊用“預見美”的前瞻性邏輯取代了以往“看見美”的傳統(tǒng)構思。盡管講求“兼得”的車身造型很大程度地兼顧了修長車身比例和低沉造型之間可能犧牲的后排空間感受，但躍動的前臉上大面積的紡錘形前進氣隔柵，與搭載矩陣式LED光源的Z字形細膩分叉前燈組，無不將這款LS的外表年齡，向著更加年輕化的方向一路驟減。與前臉設計相呼應的，還有LS同級別少有的20寸選裝大輪轂設計。細密的輪幅反射著銀色的金屬光輝，大尺寸輪轂所帶來的年輕與動感，同樣讓這臺LS顯示出同級產(chǎn)品們很少能給我?guī)淼鸟{駛而非乘坐的欲望。

當我真正坐進這臺雷克薩斯LS駕駛艙的一刻，我開始慶幸起自己的選擇。如果不是剛剛的一時沖動，按照常規(guī)坐進后排的我，一定會被車內(nèi)細膩精致的設計風格所吸引，陷在柔軟而舒適的多向調(diào)節(jié)座椅中不肯起身，品味起寬敞后排的后排空間里每一個細膩觸感的裝飾組件，和整體空間的視聽效果。哪怕此刻置身于駕駛座之上，我同樣被無處不在的頂級牛皮、柔軟麂皮，和別出心裁凸顯層次感的折布內(nèi)飾所深深折服。一反長軸距豪華車型中普遍運用的大面積皮革 + 木飾的固定搭配，這臺LS車內(nèi)的整體風格，充滿著更加雅致和年輕的文化韻味。而在這別出心裁的內(nèi)飾之中，HUD抬頭顯示、皮革包覆的全液晶儀表顯示屏、大面積靈敏觸摸版，和中控臺上阻尼質(zhì)感上佳的旋鈕和撥桿，無不在同樣提醒著我，這臺旗艦級豪華轎車的領銜車系的科技屬性。

盡管依舊眼饞于后座包含22向電動調(diào)節(jié)和指壓按摩功能的Ottoman行政座椅，坐在駕駛座的我也不得不先為自己的選擇做一個綜合性的判斷。當引擎啟動，這臺重約兩噸的LS首先帶給我的，是與車身重量并不相符的靈活感和駕馭感。如果說奔馳S級和奧迪A8L等車型給我的第一感受是行政級車款中標志性的溫和和穩(wěn)重，那么這臺LS的確稱得上是劍走偏鋒到徹底。僅僅在舒適模式之下，不含太多虛位的轉(zhuǎn)向感受結合著充沛動力帶來的靈巧操控，便讓我在每一次超車變道和上橋過彎之間，重拾了運動感和趣味性更佳的轎跑感受。而無論我在舒適模式下如何把玩，又或者是在更加激進的運動、運動 + 模式下高速騰挪，位于后排的我的同事，卻依舊舒適而愜意地陷在行政級座椅的包裹和Mark Levinson 23聲道音響系統(tǒng)的浸潤之中。而我也不得不承認，這款接連帶給我驚喜的LS，成熟著，也同樣年輕著。

作為一款正面對標奔馳S級的長軸距豪華轎車，LS的出現(xiàn)打破了雷克薩斯品牌沉浸于成熟穩(wěn)重的設計風格的固有形象。

更拉風，更科幻雷克薩斯LC

當我離開了LS舒適的懷抱，面前這臺毗鄰而置的LC讓我尚沒有減弱的“玩心”再次加速。蝶翼般限量藍色的動人漆面，高度還原概念車級別的淚眼大燈，相比LS更進一步的21寸運動輪轂，深邃而科幻的LED后尾燈設計，無不讓這臺尚處于靜止狀態(tài)的LC 500h充滿著讓人心醉的神秘魅力。

作為一個RC車型的忠實擁躉，LC帶給我的，是與RC系出同門的造型比例，和更富科幻色彩的強大未來感。盡管我一直覺得，這個在新勢力造車領域被廣泛運用的“未來感”的評價，難免有些虛無縹緲和難以具象，但在這臺LC身上，我仿佛看到了真正具象化的，行駛著的未來。

在進入車內(nèi)之前，我原本以為LC與LS只是外觀大有不同，但作為同平臺產(chǎn)品的二者應該與S級轎車和S Coupe一樣，有著造型相仿的內(nèi)飾空間。但當我真正坐進這臺限量版的LC 500h車內(nèi)時，海藍色的牛皮包覆碰撞暖黃色的麂皮材質(zhì)，一種不同于LS那般細膩和雅致的躍動感，成為了領銜車內(nèi)空間的主導元素。高支撐性的坐墊材質(zhì)，配合包裹性極佳的運動化座椅，讓我可以將充沛的精力集中于駕駛本身。而阻尼依舊綿密順滑的撥桿和旋鈕，設計精巧可盡興機械性移動的主儀表盤，與雷克薩斯所重視的每一處臻于完美的細節(jié)設計，無不讓這臺LC充滿著脫胎于LS，卻又獨創(chuàng)一道的迷人調(diào)性。

在我試圖啟動引擎，去深度體會這臺LC 500h跑山樂趣的時候，這套多級全混動動力系統(tǒng)，實實在在地和我開了一個玩笑。當儀表和中控顯示界面的開機動畫啟動，我都還沒有聽到引擎在點火之后本應出現(xiàn)的轟鳴。而當我有些挫敗地以為是自己操作失誤，重新嘗試，結果依然如此。在我?guī)е⑿艑⒁傻鬲q豫，將撥桿撥到D檔時，平順啟動的車子終于發(fā)出來輕微地混動聲浪。當我反復嘗試，終于確認了這臺LC如同純電動產(chǎn)品一般悄無聲息地啟動模式之后，我終于拜服于這本應屬于電車時代的科幻感受。

說起科幻，這臺LC500h在S + 模式下的定制化聲浪，同樣讓我有一種觸摸未來的興奮感。當混動引擎的全力輸出，搭配Mark Levinson印象13聲道的模擬聲浪選項，LC可以成功實現(xiàn)在繼續(xù)保持低油耗的基礎上，用充足的線性加速感受搭配澎湃的虛擬引擎聲場，從而在實質(zhì)上保留了足以比擬大馬力高性能車型駕控與視聽感受的樂趣之源。行走在即將到來的電車時代之前，LC 面面俱到的科幻質(zhì)感，不失為一種對未來大膽探索的前瞻性思維。而這種因科幻感而更加立體的迷人魅力，則是LC有別于LS，或者其它同級別轎跑車型的獨到之處。

身為與LS系出同源的轎跑產(chǎn)品，LC以其并重的未來設計感和混動科技感，打破了傳統(tǒng)豪華轎跑車駕控感受的桎梏。

“駕” 與 “ 乘” 奔馳S Coupe

如果說以雷克薩斯LC是個劍走偏鋒的典范，那么豪華轎跑車的“正道”，非這臺S Coupe莫屬了。

脫胎于S級轎車的相同平臺，S Coupe在占據(jù)尺寸優(yōu)勢之余，其設計層面同樣獲得了更加酣暢淋漓的發(fā)揮空間。在這具超過5米的寬大車身上，圓滑流暢的靈動曲線，英氣勃發(fā)的前后燈組、黃金切割的座艙比例、蓄勢待發(fā)的動感輪轂，無不在彰顯美感和優(yōu)雅的同時，將S Coupe獨具張力的強大氣場，以一種更加圓融的，更加“藏鋒”的方式，全面散發(fā)開來。

走進車內(nèi)，在經(jīng)典的標桿級內(nèi)飾風格之間，我似乎感受到了一種更加飽滿的設計韻味。

仍是熟悉的雙屏相連，但這臺S Coupe的中控臺曲線相比S級轎車明顯多了幾分豐盈之感。當包裹中控臺的一整塊頂級牛皮材質(zhì)，與帶有巴黎釘紋設計的一整排銀色鍍鉻空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵相結合，二者所共同營造的舒適包裹感和冷峻曲線，讓S Coupe的內(nèi)飾設計在S級轎車的滿分之上，多了幾分冷暖交融的空間互動。與此同時，布局在車內(nèi)的柏林之聲頂級音響，在殿堂級聽覺享受之余，同樣用手工打造的銀色網(wǎng)罩將車內(nèi)的豪華感烘托到了一個更加極致的程度。搭配著同樣細膩到極致的空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕、主動伸縮式安全帶調(diào)節(jié)、多區(qū)塊自定義熱石按摩，以及那組包裹性舒適性滿分的前排座椅，這具教科書級別的豪華座艙，將奔馳原本就擅長的乘坐至享之感，推上了一個全新高度。

作為以舒適感和駕馭感為核心的雙門轎跑車型，S Coupe所打破的，是四門S級轎車所建立的“駕”與“乘”相互獨立的傳統(tǒng)豪華車定義。

對于一臺S級轎車，乘坐將無可否認地成為它的最高要義。但當我駕駛著這臺乘坐感滿分的S Coupe，在山道與城市間上盡情馳騁時，一種細膩而趣味的駕駛感受，卻也著實帶給了我不小的驚喜。

在動力層面，這具搭載于S500 Coupe之上的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，可以配合著不同的駕駛模式，將421馬力的動力儲備用不同的線性輸出質(zhì)感傳遞到路面上。在更加舒適的C模式下，閑庭信步，游刃有余便成為了這臺S Coupe當下的行駛狀態(tài)。動力充盈卻溫柔內(nèi)斂，加速輕快卻不顯唐突。而當我將撥桿切換到儀表盤飆紅的S+模式時，更加緊致的方向盤手感搭配著洶涌澎湃的大馬力輸出，這臺優(yōu)雅的西裝紳士，只在一個瞬間，便可以切換為一位驍勇善戰(zhàn)的猛士。

盡管搭載了濾震性極佳的空氣懸架，但當我將模式切換到趨向運動屬性的S或S+時，這臺S500 Coupe，卻可以在繼續(xù)過濾路面顛簸的同時，將道路的行駛質(zhì)感，用一種依舊舒適卻更加貼地的方式，清晰地傳遞到我身上。當我用較高的車速通過城市或是山間的大角度彎道時，這具空氣懸架同樣會以一種細膩而堅定的程度為每一次過彎提供恰到好處的支撐力道，并在每一個入彎和出彎的細節(jié)之處，讓我可以清晰地感知到懸架的動態(tài)變化。

作為以豪華感和駕馭感為核心的雙門轎跑車型，S Coupe所打破的，是四門S級轎車所建立的“駕”與“乘”相互獨立的傳統(tǒng)豪華車定義。從個人的角度，我確實很難分別出它究竟應該歸屬于駕駛和乘坐的哪個門類。不過這種專精一門的事，還是交給S級轎車，或者GT跑車去做就好了。

以自己為標桿 奔馳S Sedan

如果說我對S Coupe的理解尚處于無法輕易區(qū)分駕乘優(yōu)先性的階段，那么面前的這臺S級轎車，將毫無疑問地，成為定義乘坐優(yōu)先級的不二選擇。

當同級領先的長度、最優(yōu)的寬度和軸距都聚焦在同一臺車上時，我便清楚地知曉了S級轎車欲想打造的自身定位。5283mm的車長，3165mm的軸距，都讓這臺長軸距D級豪華車在其尊貴典雅的車身設計之下，同樣具有標桿意義的內(nèi)部乘坐空間。

即便是在沒有進行邁巴赫式加長的S級車型內(nèi)部，用以形容后排空間感的描述，也早已不是一個“寬敞”便可以輕易擔當?shù)牧?。在保持前排正常坐姿的前提下，身?80cm的成年男性，可以輕松地在后座上擺出翹腿的姿勢。盡管S級轎車的后排安置了坐墊厚度、靠墊材質(zhì)都遠遠優(yōu)于E級轎車和S Coupe轎跑車的舒適性座椅，但就算是這般占據(jù)空間的包裹性設計，都沒能讓坐在后排的我感受到一點點的壓迫和拘謹。恰恰相反的，當我關上厚重的車門，升起位于后排玻璃和后窗的電動遮陽簾，并將具備多功能調(diào)節(jié)選項的中央扶手放下時，這個大約占據(jù)了全車四分之一空間的后座座位，在此刻化身為一個可以讓我盡情舒展身體，享受無微不至的舒適性關懷與恰到好處的科技感嵌入所共同營造的私人艙位。

作為一臺最新一代的現(xiàn)役S級轎車，我并不想將這次的體驗更多的聚焦在改款之后的外觀細節(jié)，又或者是近期更新的車內(nèi)部件上。于我而言，它們固然重要，卻并不能成為真正體現(xiàn)這臺S級標桿性價值的第一要義。盡管它的駕駛感受并不遜色，但唯有將目光鎖定在它最為擅長的乘坐質(zhì)感部分，我才能最大限度地去體會這款成熟產(chǎn)品對于它所錨定的行政級商務人群所展露的核心吸引力。

在復雜的城市道路中，S級轎車的乘坐優(yōu)先級被更加立體的展現(xiàn)出來。前后排輕松實現(xiàn)輕聲交談的高靜謐隔音座艙；聲場圓融立體，具備殿堂級聽覺享受的頂級柏林之聲環(huán)繞音響系統(tǒng)；濾震性優(yōu)異，面對顛簸如履平地的“魔毯”空氣懸架；針對不同的情緒、時間和環(huán)境所量身打造的定制化香氛；以及用智能化組合科技為駕乘者安神解乏的“暢心醒神”選裝組件，無不是S級轎車得以成為同級標桿的最有力支持。如果說靜止時分的舒適性座椅只是它的本分，那么在行駛過程中得以全面體現(xiàn)的立體感官享受，方才可以真正代表S級轎車的全面實力。

盡管在科技與選材高速進步的今天，越來越多的同級產(chǎn)品都不同程度地實現(xiàn)著發(fā)源于S級的某些功能和屬性，但作為長軸距豪華轎車領域中坐擁悠久品牌歷史，又數(shù)度引領創(chuàng)新風潮的標桿級車型，S級轎車的真正使命，便是面對每一個臻于完美的自己，實現(xiàn)一次又一次的不懈超越。

身為長軸距豪華領域公認的標桿和楷模，S級轎車所樹立的一道道行業(yè)頂級標準，正是它打破常規(guī)豪華轎車理念，自立規(guī)則的最好佐證。