李偉：長(zhǎng)安品牌向上戰(zhàn)略升級(jí)

張恒

上海1862老船廠遺址是有故事的地方，它是千年農(nóng)耕文明的中國(guó)向現(xiàn)代化工業(yè)化轉(zhuǎn)型的代表型建筑。同樣能把白己的故事追溯到1862年的長(zhǎng)安汽車，在1862老船廠發(fā)布了“長(zhǎng)安香格里拉計(jì)劃”下的首款插電式混合動(dòng)力四驅(qū)SUV|——CS75PHEV。

發(fā)布盛典上，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁兼長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理李偉先生全面回顧了長(zhǎng)安汽車1862起始至今156年的發(fā)展歷程，并再次闡釋了長(zhǎng)安汽車的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。他表示，長(zhǎng)安汽車正在加速?gòu)膫鹘y(tǒng)汽車向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車將加大在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入，積極整合互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺(tái)、充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等優(yōu)秀資源，構(gòu)建以用戶為中心的價(jià)值伙伴關(guān)系，打造開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此次上市的CS75 PHEV共三款車型，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為16.58萬(wàn)元到19.68萬(wàn)元。這款插電式混合動(dòng)力車不僅從產(chǎn)品力跟配置還是在價(jià)格上，都是市場(chǎng)新進(jìn)的攪局者。實(shí)則，CS75 PHEV肩負(fù)著更多不尋常的使命，李偉把它形容成是長(zhǎng)安轉(zhuǎn)型的一個(gè)“著力點(diǎn)”，除了開拓新能源市場(chǎng)的重任，更重要的是，也肩負(fù)著長(zhǎng)安在持續(xù)健康經(jīng)營(yíng)和品牌向上的需求。

藍(lán)海的目標(biāo)市場(chǎng)：市場(chǎng)上的混動(dòng)模式主要分MHEV不插電的混動(dòng)以及PHEV插電混動(dòng)，價(jià)格普遍在20萬(wàn)起步，前者以日系廠商豐田和本田為主，在用戶使用習(xí)慣不變的同時(shí)降低了油耗;后者以中國(guó)品牌為多，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)配合，帶來(lái)更低的油耗和更長(zhǎng)續(xù)航。CS75 PHEV的上市必將給這片藍(lán)海市場(chǎng)帶來(lái)不小的波瀾。

產(chǎn)品力：CS75 PHEV動(dòng)力強(qiáng)、充電快、續(xù)航長(zhǎng)、油耗低。創(chuàng)新搭載了三引擎四驅(qū)E動(dòng)力，由前、后雙電機(jī)+1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“三引擎”，在混合模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m;三引擎白動(dòng)切換，讓電油的交叉組合;在等速工況下，CS75 PHEV百公里耗油僅5.5/L，一箱油的最大續(xù)航里程可達(dá)800KM，純電模式續(xù)航里程60KM。

實(shí)用性：CS75 PHEV長(zhǎng)寬高分別為4650×1850×1695mm（帶車頂行李架為1705mm），軸距為2700mm。這款車還有放電功能，讓你開到哪里都有220V的電源可以用，具備一輛小房車的功能。

由此可見(jiàn)，這款CS75 PHEV，是長(zhǎng)安向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，也是長(zhǎng)安品牌向上的承上肩下的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。

新能源汽車大潮來(lái)勢(shì)洶洶，可行業(yè)變天，吃瓜群眾卻不以為然地在那圍觀，因?yàn)槎鄶?shù)用戶卻覺(jué)得燃油車還是首選。畢竟市場(chǎng)上能令他們心動(dòng)的新能源車型寥寥無(wú)幾。不同的是，企業(yè)們卻在加緊布局，生怕錯(cuò)失了一個(gè)時(shí)代。

作為中國(guó)汽車白主品牌的先驅(qū)者，長(zhǎng)安已歷經(jīng)了兩次轟轟烈烈的創(chuàng)業(yè)，第一次是1984年通過(guò)軍轉(zhuǎn)民進(jìn)入汽車行業(yè)，歷經(jīng)了十幾年成為了軍轉(zhuǎn)民的杰出代表。第二次創(chuàng)業(yè)是2006年進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，到了2015年成為首個(gè)破百萬(wàn)輛的企業(yè)，成為中國(guó)汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者。兩次創(chuàng)業(yè)成績(jī)斐然。汽車“四化”的趨勢(shì)時(shí)不我待，2017年長(zhǎng)安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，10月發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”是長(zhǎng)安汽車向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型的重要布局，展示出長(zhǎng)安在戰(zhàn)略理念、品牌發(fā)展、組織變革、資源分配、研發(fā)方向上的魄力與前瞻。

CS75 PHEV發(fā)布當(dāng)天，《汽車人》獨(dú)家專訪了長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁兼長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理李偉先生，讓我們和讀者來(lái)更多了解長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展規(guī)劃？

《汽車人》專訪李偉摘錄

《汽車人》：談?wù)剬?duì)未來(lái)趨勢(shì)的判斷？

李偉：首先可以看—下傳統(tǒng)車市場(chǎng)的發(fā)展空間和新能源市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間。2016年汽車行業(yè)規(guī)模2803萬(wàn)輛，2017年汽車行業(yè)規(guī)模2888萬(wàn)輛，2018年從1到明的表現(xiàn)來(lái)看，預(yù)計(jì)年度總規(guī)模在2900-3000萬(wàn)輛之間，整體市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)的穩(wěn)定期，進(jìn)入微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代。而新能源在總規(guī)模中的滲透率在不斷提升，從2016年到2018年新能源乘用車規(guī)模總體預(yù)計(jì)將成倍地增長(zhǎng)。到2020年，新能源乘用車復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)50%。按照這樣的發(fā)展速度，到2025年新能源銷量600萬(wàn)輛，在行業(yè)占比達(dá)到20%是完全可能達(dá)成的。到2030年，市場(chǎng)極大可能出現(xiàn)傳統(tǒng)車和新能源車平分天下的情況。

未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有三個(gè)階段：第一個(gè)階段是從現(xiàn)在到2020年，這個(gè)時(shí)期以政策性的導(dǎo)向?yàn)橹鲗?dǎo)，這是新能源市場(chǎng)發(fā)展的導(dǎo)入期，政策的強(qiáng)引導(dǎo)需要企業(yè)快速地投放產(chǎn)品，這個(gè)階段的產(chǎn)品是以傳統(tǒng)燃油車改造的EV產(chǎn)品為主;2021年開始，市場(chǎng)進(jìn)入第二個(gè)階段，政策的強(qiáng)引導(dǎo)性減弱，市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)理性、自由的成長(zhǎng)期，同時(shí)在第一個(gè)階段各個(gè)企業(yè)都積累新能源的核心技術(shù)（如專用平臺(tái)、三電技術(shù)突破）等開發(fā)在產(chǎn)品上體現(xiàn)，全新平臺(tái)的全新產(chǎn)品在市場(chǎng)開始發(fā)力，預(yù)判在10萬(wàn)元以下的個(gè)性兩座、微型兩廂市場(chǎng)，15-20萬(wàn)元的主流家用市場(chǎng)，25萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)會(huì)成為新能源市場(chǎng)的三個(gè)典型市場(chǎng);第三個(gè)階段是2025年到2030年，新能源汽車產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油車將會(huì)處于一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)，那時(shí)估計(jì)新能源汽車的年銷量將達(dá)到一千萬(wàn)輛的規(guī)模。

《汽車人》：CS75 PHEV這款插電混合動(dòng)力車型標(biāo)志著長(zhǎng)安新能源的方向，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。你能不能介紹—下長(zhǎng)安的新能源戰(zhàn)略是怎樣的一個(gè)藍(lán)圖？

李偉：去年10月份，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了新能源的“香格里拉計(jì)劃”，到2020年完成三大專用平臺(tái)的打造，到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)施四大戰(zhàn)略行動(dòng)——千億行動(dòng)、萬(wàn)人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)，以此來(lái)加速向新能源汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。也是在這個(gè)時(shí)候被公司任命來(lái)統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)新能源團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)還是非常興奮，但也深感責(zé)任重大。

大的戰(zhàn)略邏輯就是以客戶為中心，基于未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局、用戶需求和核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)布局當(dāng)前的重點(diǎn)。從戰(zhàn)略層面，主要抓三件大的事情。

第一件大的事情，就是整合社會(huì)資源，構(gòu)建整車、零部件、創(chuàng)新服務(wù)的一體化產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)和價(jià)值正在重構(gòu)，體現(xiàn)在四個(gè)方面。一是技術(shù)重構(gòu)：關(guān)鍵核心技術(shù)將逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件;二是服務(wù)重構(gòu)：從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案提供者，用戶接口成為關(guān)鍵;三是價(jià)值重構(gòu)：核心價(jià)值點(diǎn)將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、部件以及上下游轉(zhuǎn)移;四是競(jìng)爭(zhēng)重構(gòu)：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

一個(gè)全新的汽車業(yè)態(tài)正在催生，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品仍然是整個(gè)生態(tài)的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是制造業(yè)，脫離了這個(gè)本質(zhì)，那就是空想，PPT造車;但是在這個(gè)上面，平臺(tái)和模式開始變得非常關(guān)鍵，他們本質(zhì)上并不創(chuàng)造價(jià)值，但是能提供放大效應(yīng)，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)的時(shí)代，效率才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，既包括投入產(chǎn)出比，也包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)、整個(gè)社會(huì)資源配置的效率，特別是與用戶的連接效率，時(shí)間變得越來(lái)越重要，誰(shuí)能第一時(shí)間占據(jù)用戶心智，誰(shuí)就能取得先機(jī);在平臺(tái)和模式之上的就是資金和金融，整合內(nèi)外部資源來(lái)共同發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)、價(jià)值共享。產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品、平臺(tái)和模式、資金和金融構(gòu)成新的汽車業(yè)態(tài)金字塔。長(zhǎng)安新能源通過(guò)整合互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺(tái)、充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等優(yōu)秀資源，構(gòu)建以資本為紐帶的價(jià)值伙伴關(guān)系的開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第二件大的事情就是集中資源，打造極致體驗(yàn)的智慧新能源汽車產(chǎn)品。核心是解決用戶痛點(diǎn)、解決用戶對(duì)新能源汽車的不安全感和興奮感。第一階段，打造高品質(zhì)、高性價(jià)比的油電兼容平臺(tái)產(chǎn)品，今年以來(lái)加快了新品推廣節(jié)奏，陸續(xù)推出CS75 PHEV、新奔奔EV360、CS15EV400、逸動(dòng)EV460等全新產(chǎn)品，全面實(shí)現(xiàn)里程升級(jí)、品質(zhì)升級(jí)、安全升級(jí)和體驗(yàn)升級(jí)，致力于成為新能源汽車高質(zhì)量產(chǎn)品提供者，解決用戶對(duì)新能源汽車的焦慮，包括里程焦慮、電池焦慮、充電焦慮等;第二階段，我們將打造三大純電專屬整車平臺(tái)，推出全新概念全新定義的新能源汽車產(chǎn)品，全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%用戶在線，實(shí)現(xiàn)100%功能語(yǔ)音控制，實(shí)現(xiàn)全車功能遠(yuǎn)程自動(dòng)迭代與升級(jí)（OTA），實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)搭載，致力于成為智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)用戶對(duì)新能源汽車全新體驗(yàn)的興奮感。

第三件大的事情就是探索新的商業(yè)模式，打造用戶生態(tài)，做最有價(jià)值的新能源用戶出行方案解決者。為此，我們專門組建了創(chuàng)新營(yíng)銷隊(duì)伍，目前有80人左右，未來(lái)要做到200人，著力構(gòu)建面向用戶全生命周期服務(wù)的創(chuàng)新營(yíng)銷體系。區(qū)別于傳統(tǒng)的營(yíng)銷體系，不僅打通線下的體驗(yàn)中心、體驗(yàn)店、社區(qū)店，還要建立整套的營(yíng)銷線上平臺(tái)。核心是三大創(chuàng)新平臺(tái)：第一個(gè)是建立客戶經(jīng)營(yíng)平臺(tái)：把客戶和會(huì)員，變成共同創(chuàng)造價(jià)值和分享價(jià)值的實(shí)體，把客戶變成未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造體;第二個(gè)是打造一個(gè)特殊的出行平臺(tái)：把每一個(gè)經(jīng)銷商做成一個(gè)出行的支點(diǎn)，未來(lái)，經(jīng)銷商不只是賣車，還將作為一個(gè)出行平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)者，我們希望客戶到體驗(yàn)中心來(lái)，你可以買車，也可以邀請(qǐng)你免費(fèi)試駕一段時(shí)間，讓客戶體驗(yàn)它、喜歡它，來(lái)促成銷售;第三個(gè)是充電運(yùn)營(yíng)平：我們準(zhǔn)備聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等合作伙伴，把每一個(gè)4S店都變成一個(gè)充電平臺(tái)，與合作伙伴一起共建充電樁，經(jīng)營(yíng)充電，制定優(yōu)惠的電價(jià)以吸引更多的消費(fèi)者。

《汽車人》：這么宏大的戰(zhàn)略需要一個(gè)組織來(lái)落地，長(zhǎng)安新能源是怎么考慮的？是不是在做混合所有制的改造？

李偉：總體設(shè)想是基于戰(zhàn)略來(lái)設(shè)計(jì)和推動(dòng)組織的改革，一個(gè)高度市場(chǎng)化、多元化的組織對(duì)新能源事業(yè)的成敗至關(guān)重要。第一步是在去年12月，成立新能源事業(yè)部，把長(zhǎng)安新能源的各個(gè)功能包括從客戶的研究、產(chǎn)品定義、動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、整車產(chǎn)品的研發(fā)，再到營(yíng)銷，整合到一起，聚焦發(fā)展新能源;第二步是今年明份，注冊(cè)成立了新能源科技公司，之后將長(zhǎng)安新能源相關(guān)的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)注入到新能源科技公司，獨(dú)立經(jīng)營(yíng);在這個(gè)過(guò)程中匯聚了一大批優(yōu)秀人才，來(lái)共同發(fā)展新能源事業(yè);第三步同時(shí)也在思考，如何整合上下游的資源，快速把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。希望把新能源科技公司當(dāng)成大家共同的事業(yè)平臺(tái)，一個(gè)開放共贏的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，重點(diǎn)考慮引入互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺(tái)、充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等戰(zhàn)略合作伙伴，還有一些產(chǎn)業(yè)基金，一起來(lái)把新能源事業(yè)這塊蛋糕做大，做成一個(gè)高度市場(chǎng)化的混合所有制企業(yè)，也在探索員工持股等激勵(lì)措施，大家一起來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，分享價(jià)值。

《汽車人》：能不能介紹—下長(zhǎng)安對(duì)新能源的投入？

李偉：總體來(lái)講，未來(lái)3到5年是長(zhǎng)安新能源一個(gè)大的戰(zhàn)略投入期，主要在以下幾個(gè)方面：

第一是構(gòu)建中國(guó)最強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的新能源研發(fā)能力。

第二是打造行業(yè)領(lǐng)先的平臺(tái)和產(chǎn)品，這是我們戰(zhàn)略的核心，也是投入資源最大的部分，包括全新的新能源純電動(dòng)三大整車專屬平臺(tái)，電池、電驅(qū)、電控三大動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，以及一個(gè)智能化的客戶體驗(yàn)平臺(tái)。

第三是打造世界一流的長(zhǎng)安新能源科技品牌形象，致力于成為新能源高質(zhì)量產(chǎn)品提供者和智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

第四是現(xiàn)在正在投入資源構(gòu)建創(chuàng)新營(yíng)銷體系，積極探索新的商業(yè)模式。

第五是加快布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建開放的生態(tài)鏈。同時(shí)建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，包括新能源的科創(chuàng)園和制造園，因?yàn)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)都需要協(xié)同。

從這些投入來(lái)看，長(zhǎng)安新能源的投入就需要一兩百個(gè)億了。當(dāng)前中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)還處于培育期，有一個(gè)較大的瓶頸，就是投入很大，但是產(chǎn)出不夠。所以我們需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是戰(zhàn)略性投入，一個(gè)是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。戰(zhàn)略性投入希望通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)解決，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量方面，一定要做到良性經(jīng)營(yíng)，健康經(jīng)營(yíng)，特別是產(chǎn)品要有持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還要有持續(xù)的盈利能力。

《汽車人》：你如何看待這些新進(jìn)造車者？他們未來(lái)有機(jī)會(huì)嗎？

李偉：后來(lái)者總是有希望的，關(guān)鍵在于，一是能不能給用戶帶來(lái)有價(jià)值的、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù);二是有沒(méi)有持續(xù)健康經(jīng)營(yíng)的能力，持續(xù)服務(wù)有沒(méi)有保障;三是如何和消費(fèi)者之間建立一個(gè)信賴的關(guān)系。

新進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品上市后會(huì)面臨幾個(gè)關(guān)口，第一是消費(fèi)者買不買賬、認(rèn)不認(rèn)可;第二是制造的一致性保障能力、批產(chǎn)能力;第三是產(chǎn)品的中長(zhǎng)使用期的質(zhì)量及性能的衰減是不是能得到有效控制。如果這些難題都能得到解決，新興造車企業(yè)還是有希望的。

傳統(tǒng)車企在制造保障上有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈零配件企業(yè)通過(guò)多年上規(guī)模的合作，建立起相互信賴的關(guān)系，在合作研發(fā)和保障供應(yīng)有優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)車企也要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于客戶經(jīng)營(yíng)、對(duì)于營(yíng)銷、對(duì)于品牌這些方面的創(chuàng)新點(diǎn)和能力。所以傳統(tǒng)車企也要白我更新、白我?jiàn)^斗來(lái)改變、學(xué)習(xí)，不能老守在白己的舒適區(qū)。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機(jī)制非常好，效率高，現(xiàn)在，我們也和這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，也在學(xué)習(xí)他們一些好的東西，力爭(zhēng)把長(zhǎng)安新能源這塊的機(jī)制和效率做好。