比亞迪和百度合作，價(jià)值幾何

黃耀鵬

和產(chǎn)品發(fā)布會(huì)不同，“開發(fā)者大會(huì)”向來是開發(fā)者和忠粉朝拜儀式。谷歌和蘋果的開發(fā)者大會(huì)尤為熱鬧。針對(duì)個(gè)人開發(fā)者的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和新發(fā)布的開發(fā)工具都令開發(fā)者們感到興奮。

現(xiàn)在這一招也被車企學(xué)到了。9月5日，比亞迪開發(fā)者大會(huì)在深圳舉行，主題是“開放·創(chuàng)未來”，并正式發(fā)布D++開放生態(tài)。后者的基礎(chǔ)，是北京車展期間發(fā)布的、托管在阿里云上的D-Link智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)。而D-Link則包括Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)、Di開放四個(gè)方面。

投桃報(bào)李

簡(jiǎn)而言之，比亞迪通過開放一些硬件控制權(quán)（開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)），來吸引第三方開發(fā)APP。北京車展期間，比亞迪成了百度Apollo計(jì)劃的第100個(gè)成員。在7月4日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福投之以桃，作為惟—上臺(tái)發(fā)表分享的汽車企業(yè)嘉賓，替百度Apoll03.0計(jì)劃站臺(tái)，雙方宣布將進(jìn)行合作。

現(xiàn)在輪到百度報(bào)之以李，百度總裁張亞勤在比亞迪開發(fā)者大會(huì)上站臺(tái)，雙方大致厘清了合作方向，并宣稱“百度將為比亞迪L3級(jí)別智能駕駛提供完整解決方案，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)”。

百度無人駕駛項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人王勁，在2015年12月份曾表示，百度無人車3年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、5年量產(chǎn)。如今3年時(shí)間已近，百度只好尷尬地忽略舊承諾，又開出“新支票”。不過這次距離理想似乎更接近一些，因?yàn)楸葋喌蠈⒇?fù)責(zé)車輛改裝平臺(tái)，并提供車機(jī)“生態(tài)”。

雙方合作的核心，并非是智能網(wǎng)聯(lián)的“非駕駛功能”部允而是L3級(jí)自動(dòng)駕駛。如果無法實(shí)現(xiàn)這一大目標(biāo)，張亞勤和王傳福熱烈討論的語音識(shí)別、人臉識(shí)別和圖像識(shí)別方面的合作，都只是錦上添花的功能而已。

百度上百個(gè)合作伙伴中，絕大多數(shù)都是“影子會(huì)員”，只同意投影打個(gè)Logo而已，比亞迪才是真伙伴。百度的無人駕駛項(xiàng)目，必然要涉及車輛平臺(tái)參數(shù)設(shè)置的問題，這是車企的長(zhǎng)項(xiàng)、百度的短板。

百度很可能借助了比亞迪的幫助，在7月份的Apollo3.0發(fā)布會(huì)上，就授權(quán)開放了線控和車輛控制兩個(gè)層面，撰寫了需求文檔和工具。將上千種車型的電子、動(dòng)力學(xué)特征壓縮歸納為17個(gè)量化指標(biāo)，便于開發(fā)者操作。很難想像沒有車輛工程經(jīng)驗(yàn)的百度，能夠建立精確的車輛模型。所以，雙方的合作至少已經(jīng)進(jìn)行了半年以上。

百度將提供給比亞迪的，是一體化解決方案。上層為云端服務(wù)平臺(tái)，中間層為開源軟件平臺(tái)，下層為硬件開發(fā)平臺(tái)。云端平臺(tái)的三個(gè)量產(chǎn)解決方案中，能為比亞迪所用的只有個(gè)自主泊車（Valet Parking）。因此，百度必須為比亞迪量身打造L3方案。而且，比亞迪白己的幾個(gè)“Di”如何納入到百度的整體方案之中，雙方是否會(huì)因主導(dǎo)權(quán)而發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，就像百度與寶馬之前的合作一樣，還很難預(yù)測(cè)。

不過，Apollo3.0的傳感器組合所用的標(biāo)準(zhǔn)API接口，理論上可以匹配任何廠家的車機(jī)平臺(tái)，無須為比亞迪改造。因此，比亞迪開放多種傳感器授權(quán)，對(duì)百度意義不大。

“生態(tài)”的理解令人擔(dān)憂

不過，相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)基因居多的百度，比亞迪尚未給個(gè)人開發(fā)者創(chuàng)造工作空間，這是最關(guān)鍵的缺陷。事實(shí)上，所有車企的所謂開發(fā)平臺(tái)，都有類似問題。

比亞迪高管稱，手機(jī)十來個(gè)傳感器尚且能產(chǎn)生千萬數(shù)量級(jí)的APP，比亞迪開放數(shù)百個(gè)傳感器，瞄準(zhǔn)的是顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，智能汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣，進(jìn)入萬物互聯(lián)狀態(tài)。

比亞迪如果認(rèn)為更多傳感器將帶來更多的開發(fā)活力，將會(huì)遇到大的挫折。福特的AppLink運(yùn)行兩年的時(shí)候，有1.3萬名開發(fā)者注冊(cè)，開發(fā)出的兼容APP數(shù)量是90個(gè)。

自此以后，沒有任何一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)者公布過開發(fā)者人數(shù)。無論百度Apollo計(jì)劃，還是車企白營(yíng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，任何開發(fā)平臺(tái)的提供者都喜歡用“生態(tài)”來表述，但“生態(tài)”的繁榮取決于開發(fā)者能否獲利。

所以，比亞迪開發(fā)者大會(huì)撐場(chǎng)面的，是百度領(lǐng)銜的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，個(gè)人開發(fā)者對(duì)此有多大興趣，不大樂觀。

而且，目前搭臺(tái)的太多，唱戲的明顯不夠數(shù)。谷歌或者蘋果舉辦每年一度的開發(fā)者大會(huì)，之所以盛況空前，其核心無非是創(chuàng)造開發(fā)便利和展示獲利前景，而不是灌輸公關(guān)部門苦心營(yíng)造的幾個(gè)概念。

從技術(shù)上而言，固定場(chǎng)景、限定交通參與者、低速運(yùn)行的擺渡車、商用車，實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)白動(dòng)駕駛已經(jīng)不是問題，開放道路上復(fù)雜工況的自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)未成熟。目前百度所有的技術(shù)展示都回避了這一點(diǎn)。百度和比亞迪聯(lián)合開出的3年兌現(xiàn)支票，輿論的信心恐怕還需要更多的試驗(yàn)來支撐，而不是像3年前那樣虎頭蛇尾。

基于同樣的道理，指望兩者軟件平臺(tái)+硬件平臺(tái)聯(lián)合產(chǎn)生巨大協(xié)同效應(yīng)，動(dòng)輒顛覆這個(gè)，顛覆那個(gè)，恐怕有說大話的嫌疑。一切都要等待開放道路的L3方案成熟，才能評(píng)估比亞迪與百度合作的價(jià)值。