三大央企合作進入實質階段

李德喆

日前，中國一汽、東風汽車、中國長安T3物流高層研討會暨戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。 據了解，按照協(xié)議，三方將以“市場共和、信息共享、資源共用、平臺共建、生態(tài)共融”為原則，以“開放共享、互利共贏”為目標，通過全方位深化合作，增強各方的核心競爭力，為三方提供優(yōu)質安全的物流保障，為推動物流行業(yè)集約化、智能化、生態(tài)化建設做出貢獻。

可以說，自去年12月三方在武漢正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以來，一汽、東風、長安三大汽車央企之間—直保持著密切交流和積極互動。去年，三方一致同意將共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術和平臺進行聯合投資、開發(fā)，共享技術成果。與此同時，在前瞻性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯合出?！白叱鋈ァ薄⑻剿餍律虡I(yè)模式等四大領域也開展全方位的合作。此外，在今年北京車展期間，一汽、東風、長安三方再次簽署協(xié)議，意圖繼續(xù)加強戰(zhàn)略合作，其中涵蓋技術、人才流動等方面，以提供深化合作的動力。

值得一提的是，倉儲物流作為三方戰(zhàn)略合作的重要業(yè)務領域之一，白今年1月份起，T3物流合作小組開展了多次交流溝通，并確立了“1+1+3”物流企業(yè)戰(zhàn)略合作模式。下一階段，按照協(xié)議安排，三方還將根據研討輸出的整車物流、零部件物流、售后備件物流、聯合物流技術研究4個領域，積極推進9項首批物流合作項目落地。

針對此次三大汽車央企合作啟動汽車物流業(yè)務，《汽車人》也專門采訪了中國物流智庫專家顧問、清華大學工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導師劉大成教授。劉教授告訴《汽車人》：“一汽、東風、長安三家汽車央企此次在物流領域的合作，包括在鐵路運輸協(xié)同、江運協(xié)同、海洋運輸協(xié)同方面等，更多的是源于三方將要更好地開辟國際市場的需求，而物流領域作為三方整合的第一步，未來可能還會有更多的板塊進行合作。另外，此次物流合作也是三方資源共享、開放內部市場的新嘗試，而這也可以看作是下一步三方進行廣泛資源整合的先行試探，在此次達成階段性的協(xié)議之后，未來三方在這一領域或將會有更大的舉措?！?/p>

當然，眾所周知，汽車物流具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的體系。而隨著國內車企對于成本控制的日益嚴苛，通過整合資源來降低物流成本也已經成為了廣大車企必須面對和亟待解決的問題。更重要的是，在各家企業(yè)技術差距逐漸縮小的過程中，物流業(yè)已經成為車企的“第三利潤源”，物流戰(zhàn)略也理所當然的成為了車企的重要戰(zhàn)略之一。

而從目前來看，我國汽車業(yè)在物資流通領域同樣面臨著相當多的瓶頸，制約著我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展。劉大成教授也對《汽車人》表示：“第一，是汽車業(yè)白身的金融創(chuàng)新模式不足，由此也導致了資本對于汽車物流產業(yè)鏈的關注度還遠遠不夠。第二，汽車產業(yè)本身是一個關聯程度很高的產業(yè)，它的產業(yè)鏈尤其是零部件供應體系對它的產品質量、市場以及效率有著很大的影響，所以在這樣的物流體系下，汽車產業(yè)的供給還有著很大的提升空間。第三，在汽車銷售市場以及整車物流方面，特別是汽車在制品的庫存競爭力等，國內車企與國際上的車企巨頭還有很大的差距。第四，由于政策、稅收等因素使得我國汽車物流產業(yè)出現了畸形。而這種畸形對汽車物流整體的覆蓋密度和物流集中度，以及多級庫存的優(yōu)化水平，目前國內車企還不足以同西方發(fā)達國家的汽車產業(yè)直接競爭。第五，在功能性產品和創(chuàng)新產品等方面，國內汽車物流領域的效率性供應鏈和狹義性供應鏈還存在著劃分不足。”

因此，此番一汽、東風、長安三大汽車央企啟動物流合作開端，也將為國內汽車物流領域發(fā)展形成更好的示范效應，推動各方將現有物流資源整合，推進聯合采購，提高重載率，合力打造全國性的物流服務網絡和國際物流服務網絡，并在此基礎上繼續(xù)開展深度合作，打造競爭優(yōu)勢，實現三方共贏發(fā)展。