馬爾喬內(nèi) 逝去與遺憾

黃耀鵬

菲亞特一克萊斯勒（FCA）CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）白己也沒(méi)想到，自己持續(xù)15年掌舵這家跨國(guó)車(chē)企的旅程，會(huì)以這樣一種方式收梢一據(jù)外媒最新消息，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）已經(jīng)離世，享年66歲。而馬爾喬內(nèi)的法拉利CEO職位，則由公司股東、前菲利普·莫里斯集團(tuán)主席路易斯·凱利·卡米列里（Louis Carev Camilleri）接任。同時(shí)，阿涅利家族繼承人約翰·埃爾坎將出任法拉利公司新任主席。

結(jié)束早有征兆

菲亞特大股東、阿涅利家族的決定，看上去是被迫匆忙決定的，但此事早有征兆。馬爾喬內(nèi)已經(jīng)預(yù)定年底退休，但6月1日的投資者大會(huì)上未宣布繼任人選，引發(fā)了外界猜測(cè)，認(rèn)為其退休計(jì)劃有變。

并且，馬爾喬內(nèi)健康狀態(tài)一直欠佳。有傳聞稱(chēng)其7月初做了右肩部手術(shù)，當(dāng)時(shí)預(yù)期幾周后馬爾喬內(nèi)就能重返工作崗位，但此后形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，阿涅利家族已經(jīng)準(zhǔn)備好了繼任人選。麥明愷已經(jīng)得到馬爾喬內(nèi)本人的認(rèn)可。但真正迫使埃爾坎宣布放棄自己親白遴選并一直信任的一號(hào)雇員，是來(lái)白醫(yī)生的壞消息。

此前有人認(rèn)為，馬爾喬內(nèi)不光無(wú)法履職，恐怕還有生命之憂(yōu)。從彼時(shí)官方聲明的嚴(yán)重語(yǔ)氣看來(lái)，不無(wú)道理。

最后的戰(zhàn)略調(diào)整

馬爾喬內(nèi)的職業(yè)生涯以不尋常的方式突然結(jié)束了，在他身后留下了顯而易見(jiàn)的空白。麥明愷能夠脫穎而出，和此前運(yùn)營(yíng)Jeep品牌頗為成功有關(guān)系。事實(shí)上，除了小眾的法拉利等品牌，Jeep幾乎成了整個(gè)集團(tuán)的遮羞布。

今年，Jeep利潤(rùn)超過(guò)FCA集團(tuán)的70%，品牌市值高達(dá)220億美元，是公司的搖錢(qián)樹(shù)。而注冊(cè)會(huì)計(jì)師出身的馬爾喬內(nèi)對(duì)資本的掌控是出了名的，他重組了美國(guó)的工廠(chǎng)，提升利潤(rùn)豐厚的SUV和皮卡的產(chǎn)量，停止無(wú)利可圖的轎車(chē)生產(chǎn)。事實(shí)上，菲亞特品牌在中國(guó)和美國(guó)幾近消失，在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，譬如巴西和西歐，都陷于萎縮，克萊斯勒和道奇品牌在美國(guó)的前途也值得憂(yōu)慮。

馬爾喬內(nèi)最后一次戰(zhàn)略調(diào)整非常清晰，將Jeep發(fā)展為集團(tuán)內(nèi)頭號(hào)全球品牌，提升瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Ram品牌在新興市場(chǎng)的地位。菲亞特局限于歐洲，克萊斯勒也被降格為困守北美的品牌?？傊?，研發(fā)和產(chǎn)品資源向賺錢(qián)的品牌傾斜，而弱勢(shì)品牌將來(lái)很可能以某種方式被終結(jié)（未必是整體賣(mài)掉，很可能類(lèi)似通用旗下土星、龐蒂亞克等品牌的命運(yùn)）。

馬爾喬內(nèi)曾在4年前承諾推出8款菲亞特品牌新車(chē)，但直到現(xiàn)在只推出4款。FCA復(fù)興的路線(xiàn)圖上已經(jīng)不包括他們賴(lài)以起家的品牌。大砍大殺的收縮決定，得到阿涅利家族的支持，可見(jiàn)盈利對(duì)FCA集團(tuán)的重要性，已經(jīng)壓倒了保“祖產(chǎn)”的本能。

同樣在6月份，馬爾喬內(nèi)驕傲地宣稱(chēng)，F(xiàn)CA將實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流。但市場(chǎng)的回答是FCA股價(jià)下滑了7.23%，市值蒸發(fā)近30億美元。

同樣推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

馬爾喬內(nèi)還被貼上了“敵視”電動(dòng)化和白動(dòng)駕駛新技術(shù)的標(biāo)簽。理由是在前十大跨國(guó)企業(yè)中，F(xiàn)CA對(duì)新能源和其他新技術(shù)的投資忝陪末座。在盈利能力不如對(duì)手的情況下，馬爾喬內(nèi)捂緊荷包的舉動(dòng)是明智的。FCA無(wú)法承擔(dān)全面轉(zhuǎn)型的資金消耗。

馬爾喬內(nèi)承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略是失敗的。不應(yīng)該謀求在中國(guó)復(fù)興菲亞特品牌，對(duì)Jeep品牌的塑造也應(yīng)不同于北美市場(chǎng)。后者在美國(guó)被認(rèn)為是行駛在崎嶇路面的越野車(chē)形象;而在中國(guó)，Jeep被打扮成“城市運(yùn)動(dòng)車(chē)”，則有可能成為“高端品牌”。

他認(rèn)為，迄今為止電氣化轉(zhuǎn)變是由各國(guó)汽車(chē)法規(guī)推動(dòng)的，而非市場(chǎng)選擇。不過(guò)，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到，即便是Jeep品牌，其未來(lái)的成功也取決于電動(dòng)化進(jìn)程。

他承諾在2022年年初實(shí)現(xiàn)L3白動(dòng)駕駛技術(shù)。同日寸，Jeep銷(xiāo)量翻倍，在中小型SUV上推出純電動(dòng)版本，而中型皮卡和大型SUV，特別是利潤(rùn)更高、更追求性能的全尺寸SUV上則以混動(dòng)為主。 而瑪莎拉蒂則實(shí)現(xiàn)全系列電動(dòng)化。馬爾喬內(nèi)未提到、但可能引為遺憾的，可能是阿爾法-羅密歐復(fù)興步伐過(guò)于緩慢。

有人追問(wèn)埃爾坎，在馬爾喬內(nèi)退休后，家族是否會(huì)賣(mài)掉FCA，遭到后者否認(rèn)。假如阿涅利家族打算拋棄FCA，馬爾喬內(nèi)可以提供運(yùn)作手段。此前他一再追求與通用、大眾結(jié)盟，可能不僅出于產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)資金的考慮?，F(xiàn)在繼任的麥明愷更像一個(gè)品牌經(jīng)理人，即便阿涅利家族試圖將FCA從EXOR投資組合中去除，他們已經(jīng)失去了最得力的操盤(pán)手。