車企半年考：誰在領(lǐng)先，誰在哭泣？

李德喆

新一年的《財富》世界500強榜單出爐，不出意外，國內(nèi)各界又是一陣群情鼎沸。無論是能源行業(yè)的領(lǐng)軍者，還是地產(chǎn)金融界的大亨們，都無一不打了雞血似的集體高潮。當(dāng)然，我們要為國內(nèi)各大企業(yè)創(chuàng)造豐厚的利潤點贊，但是存高興之余，我們是否也能清晰地看到與歐美日等國的企業(yè)的真實差距而不是被沖昏頭腦？尤其是對于今年榜上有名的6家國內(nèi)車企而言，是否可曾想到，這6家的凈利潤加在一起才僅有豐田汽車的六成，而這其中又有多少是來白合資品牌的創(chuàng)收？多少又是白主品牌的功勞呢？

同樣是在這一段時間里，國內(nèi)各大車企的半年銷量也都已經(jīng)陸續(xù)公布，這份期中成績單是否能如愿及格？愈演愈烈的淘汰賽是否又能順利過關(guān)？下半年國內(nèi)車市又將會向何處去？在此，正值國內(nèi)夏糧豐收之際，筆者不禁聯(lián)想到一句婦孺皆知的古詩詞——“誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。”同樣看國內(nèi)車企，對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“大盤”而言，其中的酸甜苦辣，或許也只有食者白知。

言歸正傳。日前，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別達到1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比分別增長4.15%和5.57%，與上年同期相比，產(chǎn)景增速回落0.49%，銷量增速提升0.83%。其中，乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，雖然整體大環(huán)境依舊是穩(wěn)中有升，但是具體到各個企業(yè)品牌的表現(xiàn)又是如何呢？在近日多家車企交出的答卷中，我們可以品味到其中的一些五味陳雜。

一汽：復(fù)興初見成效

在去年經(jīng)歷了一系列人事機構(gòu)的大刀闊斧改革之后，一汽集團今年的期中成績單可謂亮點突出。在中國一汽日前公布的上半年的銷量成績中可以看到，今年前6個月，中國一汽累計銷售整車171.3萬輛，同比增長7.1%。

從各品牌表現(xiàn)來看，紅旗品牌在上半年為一汽集團的銷量帶來了最大的驚喜。在今年年初高調(diào)亮相人民大會堂并發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略之后，紅旗品牌在今年上半年增長勢頭明顯，上半年累計銷量9363輛，而在紅旗H5正式上市后，僅6月份紅旗品牌單月銷量就達到3000輛。另一自主品牌奔騰的表現(xiàn)同樣可圈可點，上半年在眾多產(chǎn)品與奔騰全體系的助力之下，奔騰品牌實現(xiàn)47344輛的銷量，駿派品牌也實現(xiàn)12405輛的銷量成績，森雅品牌銷量則達21020輛。

再看合資品牌方面，今年上半年一汽一大眾的表現(xiàn)仍『日十分穩(wěn)健，憑借邁騰、高爾夫、奧迪A6L、奧迪Q3等熱銷車型的推動，一汽一大眾在上半年累計終端銷售新車95.6萬輛（含奧迪進口車），同比增長9.6%。相比于大眾品牌，兩大日系品牌卻不盡如人意，一汽馬白達銷量為10.1萬輛，同比下滑5.2%。一汽豐田累計銷量為35.6萬輛，同比僅微增0.5%，而隨著首款TNGA平臺架構(gòu)車型奕澤在6月上市，一汽豐田或?qū)⒃谙掳肽暧瓉砀蟮奶嵘臻g。

針對下半年的市場形勢與特點，一汽各個品牌也將繼續(xù)貫徹和堅持用戶至上的經(jīng)營理念，從傳統(tǒng)營銷向服務(wù)創(chuàng)新營銷轉(zhuǎn)變，繼續(xù)保持穩(wěn)增長的勢頭，以確保全年銷售目標(biāo)的順利達成。

東風(fēng)：主動迎接挑戰(zhàn)

盡管在世界500強榜單中前進了三個身位，但是對于東風(fēng)集團而言，無論是白主板塊還是合資品牌，今年上半年都可謂經(jīng)歷了更為嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，縱使發(fā)展環(huán)境再艱難，東風(fēng)集團也在依靠自身努力不斷爬坡過坎。

具體品牌來看，除了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)商用車穩(wěn)中有升外，其余品牌均變現(xiàn)不盡如人意。從具體銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)集團在今年上半年的銷量為151.0萬輛，同比僅實現(xiàn)2.64%的增長。而能夠取得正增長的成績，東風(fēng)主要還得感謝剛成立15周年的東風(fēng)日產(chǎn)在上半年的優(yōu)秀表現(xiàn)，據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)上半年累計銷量為54.1萬輛，同比增長14.l%，可以說是憑借一己之力帶動了東風(fēng)集團乘用車整體的增長勢頭。而除了東風(fēng)日產(chǎn)以外，基本上，東風(fēng)系的所有合資品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑，受到“機油門”事件的繼續(xù)發(fā)酵，東風(fēng)本田累計銷量僅為32.1萬輛，同比下滑4.l%;東風(fēng)雷諾累計銷量3.7萬輛，同比微跌1.1%;豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪表現(xiàn)也不盡如人意，同比下滑9.9%。

而在白主板塊方面，并沒有顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)柳州銷量7.38萬輛，同比下滑28.1%，東風(fēng)小康累計銷量14.5萬輛，同比下滑10.2%;東風(fēng)風(fēng)神累計銷量為5.23萬輛，同比下滑18.3%。

顯而易見，東風(fēng)集團想要在下半年力挽狂瀾，不僅應(yīng)下定決心主動變革，更要針對重點難點有的放矢，各個擊破。而從目前來看，無論是集團內(nèi)部大范圍的人事調(diào)整，還是對公司各個板塊進行的重新梳理，東風(fēng)汽車正在主動謀變，迎接未來更大的挑戰(zhàn)。

上汽：領(lǐng)頭羊再提速

今年上半年，上汽集團整體向上的勢頭有增無減。而在最新發(fā)布的全球500強榜單中，上汽集團排名第36位，比去年再上升5位，也是中國汽車企業(yè)中當(dāng)仁不讓的第一名。另據(jù)上汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，集團整車銷量352.0萬輛，同比增長10.88%，繼續(xù)跑贏大盤。

具體來看，上汽自主品牌乘用車更為成熟穩(wěn)健，增速也要好于集團其他合資品牌。其中，上汽乘用車憑借在產(chǎn)品上的不斷推陳出新，前6個月同比大漲53.67%，值得一提的是，新能源產(chǎn)品在今年繼續(xù)發(fā)力，單從上個月的銷量成績看，上汽乘用車白主品牌榮威、名爵新能源汽車銷量達1.32萬輛，占上汽新能源汽車總銷量的89.4%，同比增幅更高達456.1%。與此同時，作為集團主要銷量支撐的上汽通用五菱，上半年同比增長3.8%，銷量也繼續(xù)穩(wěn)定在百萬輛之上。而作為集團銷量的另一大來源，上汽通用三大品牌上半年累計銷量達87.9萬輛。值得一提的是，旗下豪華品牌凱迪拉克繼續(xù)表現(xiàn)出色，上半年銷量達11.2萬輛，同比增長39%。此外，作為國內(nèi)乘用車銷量第一品牌的上汽大眾，上半年銷量再度突破百萬輛大關(guān)，然而盡管上半年旗下大眾、斯柯達兩個品牌推出了不少新品，但是從目前來看，朗逸、帕薩特和途觀依舊是最為熱銷的王牌。

當(dāng)然，雖然在國內(nèi)車企處于領(lǐng)頭羊的地位，但是上汽集團也不能放松警惕，對于下半年的行情，上汽集團無論是在白主還是合資板塊均要繼續(xù)做好充分準(zhǔn)備。尤其是在SUV產(chǎn)品增速驟減、轎車市場重新走俏的當(dāng)下，依靠SUV產(chǎn)品起家的上汽乘用車勢必迎來一場遭遇戰(zhàn);而對于上汽的眾多合資板塊，尤其是上汽通用而言，下半年想要有所突破的話也還要尋找新的增長點。

長安：自主獨木難支

縱觀長安上半年的表現(xiàn)，可以說是受到國內(nèi)車市“新常態(tài)”影響最大的車企集團之一。從公司發(fā)布的半年業(yè)績預(yù)告中可以看出，公司預(yù)計上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元-1.7億元，比上年同期下降67.54%-63.21%。

業(yè)績下滑其實早有先兆，從整體上看，盡管公司白主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。而從具體銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年，長安汽車共銷售汽車120.7萬輛，同比下降15.5%。其中，自主品牌表現(xiàn)稍好，重慶長安前6個月銷量達41.2萬輛，同比微降4.6%。而合資品牌則全面下滑，公司主要利潤來源的長安福特上半年累計銷量為22.8萬輛，同比大降38.9%;長安馬白達銷量為9萬輛，同比微降0.9%;長安鈴木銷量為2.4萬輛，同比下降71.2%;長安標(biāo)致雪鐵龍銷量為2022輛，同比下降65.4%。

從目前來看，合資品牌表現(xiàn)疲軟主要原因是新車型推出滯后，而渠道規(guī)劃、質(zhì)量提升等細節(jié)問題也應(yīng)該更加重視。相比較而言，雖然長安汽車白主品牌銷量依舊可觀，但是受到價格因素、已計入投入研發(fā)經(jīng)費等方面影響，盈利能力明顯還不足以支撐公司健康發(fā)展。因此，面對嚴(yán)峻形勢，無論是長安福特還是長安馬白達等品牌應(yīng)積極找準(zhǔn)出路，而自主品牌除了要深挖新能源市場外，下半年高端產(chǎn)品的推出或?qū)殚L安汽車帶來新的增長點。

北汽：合資穩(wěn)步回暖

在經(jīng)歷了上一年度的“低迷”之后，今年北汽集團正按照自己的節(jié)奏逐漸找回感覺。從北汽集團發(fā)布的期中成績單來看，今年上半年，北汽集團整車銷量超過120萬輛，增速達7.6%，營業(yè)收入同比增長9.5%，利潤總額也實現(xiàn)了17%的增長。

具體來看，北京奔馳繼續(xù)高速增長態(tài)勢，上半年累計銷量25.2萬輛，增速接近20%，領(lǐng)跑豪華品牌;福建奔馳也繼續(xù)保持了高速增長，上半年累計銷量1.3萬輛，增速達到了40%。而在經(jīng)歷了一年多掙扎的北京現(xiàn)代，今年也終于開始穩(wěn)步回暖，在ix35、ENCINO等新車以及緊湊級轎車產(chǎn)品的共同發(fā)力下，北京現(xiàn)代上半年累計銷量38萬輛，同比增長了26.2%，終于摘掉了“拖后腿”的帽子。而作為集團的另一大支柱，雖然今年新能源補貼進一步退坡，但是北汽新能源依然是國內(nèi)電動車領(lǐng)域的銷量冠軍，上半年累計銷量5.4萬輛，增速超過78%。而北汽白主品牌方面，則主要依靠北汽越野的良好表現(xiàn)，上半年累計銷量1.4萬輛，增速達37%。

當(dāng)然，雖然各品牌穩(wěn)步回暖，但是對于今年下半年的形勢，北汽集團仍要做好充足的準(zhǔn)備，一方面，對于白主品牌要仍在營銷上下大力度投入，讓更多的消費者充分認知了解品牌;而對于豪華品牌和合資品牌而言，也要維持現(xiàn)在的高增長水平，繼續(xù)創(chuàng)造更大的利潤。

廣汽：多板塊齊發(fā)力

作為500強榜單中進步最快的中國車企之一，廣汽集團今年上半年的表現(xiàn)依舊搶眼。憑借著集團旗下品牌強大的產(chǎn)品力，無論是合資品牌還是自主品牌都逐漸走向成熟。從數(shù)據(jù)來看，廣汽集團上半年的累計銷量突破百萬輛大關(guān)，達到101.7萬輛，同比增長5.53%。

具體來看，以成立20周年的廣汽本田領(lǐng)銜的日系合資品牌繼續(xù)保持強勁增長勢頭。隨著第十代雅閣等多款新品的上市，今年上半年，廣汽本田累計銷量為33.9萬輛，同比增幅達5.49%，這個成績也基本上同廣汽集團的整體增速保持一致。而作為旗下另一大日系品牌，廣汽豐田在第八代凱美瑞等產(chǎn)品熱銷的帶動下，今年上半年同樣取得了累計25.5萬輛的成績，同比大漲16.37%。當(dāng)然，除了兩大主力品牌外，廣汽三菱、廣汽菲克也有著上佳的表現(xiàn)，而隨著下半年的多款新車推出，幾個合資品牌也將會繼續(xù)發(fā)力。

看完合資品牌，再來說自主品牌表現(xiàn)，對于剛剛成立十周年的廣汽傳祺而言，今年上半年的表現(xiàn)可以稱得上是可圈可點，今年前6個月，廣汽傳祺累計銷量銷量為26.8萬輛，同比增長了6.9%。當(dāng)然，對于廣汽傳祺而言，也應(yīng)該時刻保持高度緊張的狀態(tài)，因為從目前來看，廣汽傳祺正在進行著產(chǎn)品線的調(diào)整，包括剛經(jīng)歷煥新的主力車型傳祺CJS4等，以至于在上個月的銷量上出現(xiàn)了一些波動。綜上來看，今年下半年廣汽集團的整體銷量成績還會有進一步的提升，因為在四個合資品牌和白主乘用車板塊都還將有新產(chǎn)品推出，而隨著廣汽本田第十代雅閣的上量、廣汽豐田第八代凱美瑞的強勢和C-HR的登陸，以及廣汽三菱奕歌對于個性SUV市場的覆蓋，都會為廣汽集團帶來更大的收獲。

華晨：還須狠下功夫

在6月末華晨中華V7上市發(fā)布會上，華晨集團打出“功夫不負有心人”的宣傳口號，而從整個上半年華晨整體的表現(xiàn)來看，在國內(nèi)市場如此嚴(yán)峻的形勢下，想要實現(xiàn)全面振興，也真的需要狠下功夫才行。數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車上半年銷量僅為5.3萬輛，同比下滑14.9%;其重點押注的SUV市場，華晨汽車中華V3、V5、V6、V7四款主力車型累計銷量也未超過2萬輛。

同樣是在中華V7上市發(fā)布會現(xiàn)場，華晨汽車集團董事長祁玉民坦言：“我們的銷售存在問題，華晨要改革?！蹦壳皩τ谌A晨來說，盡管銷售渠道需要改進，但更需要亟待解決的問題是產(chǎn)品力本身以及品牌的口碑。

雖然華晨自主品牌想要重新回歸正軌仍需時日，但是另一邊，作為華晨的主要利潤來源，旗下豪華品牌華晨寶馬上半年交LH的成績單可謂十分亮眼。具體來看，華晨寶馬上半年累計銷售汽車20.9萬輛，同比增長13.0%。從具體車型來看，轎車方面寶馬5系繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長16.7%，而在SUV產(chǎn)品方面，寶馬X1上半年同比增長11.7%;剛上市不久的全新寶馬X3目前仍面臨產(chǎn)能爬坡、加價提車的現(xiàn)狀。

此外，對于近來外界盛傳的寶馬將提升合資公司股比一事.盡管華晨方面第一時間出面辟謠，但是對于整個華晨而言，應(yīng)該盡早做好未雨綢繆的準(zhǔn)備。

吉利：繼續(xù)高歌猛進

作為500強榜單中進步最快的中國車企，可以說，在近兩年這種市場環(huán)境下，沒有哪家車企能做到像吉利這般高歌猛進。而隨著吉利、領(lǐng)克和沃爾沃三品牌的同時發(fā)力，吉利集團也在快速成長的道路上走得更加白信。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)更能說明問題。統(tǒng)計顯示，吉利汽車（包含吉利和領(lǐng)克兩大品牌）上半年總銷量突破76萬輛，同比大漲44%。吉利的穩(wěn)健發(fā)揮和健康的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系，除了博越、帝豪GS等SUV產(chǎn)品繼續(xù)全面領(lǐng)漲以外，在轎車產(chǎn)品上，遠景、帝豪和博瑞組成的陣容也十分強勢，尤其是帝豪產(chǎn)品，不僅長期領(lǐng)跑自主轎車的銷量榜，在新能源汽車領(lǐng)域也建樹頗多。

領(lǐng)克品牌在今年上半年的表現(xiàn)同樣亮眼，作為吉利向上攀登的主力品牌，領(lǐng)克01的銷量持續(xù)爬升，上個月已經(jīng)實現(xiàn)銷售9247輛的水平，即將成為萬輛俱樂部的一員，而領(lǐng)克全年累計銷量達到了46252輛，這個成績同樣非常出色。除了兩大品牌之外，豪華品牌沃爾沃上半年在華累計銷量超過6.1萬輛，增速也超過18%。其中，S90和XC60的銷量持續(xù)走高，為沃爾沃的上半年繼續(xù)上升做出不小的貢獻。

今年下半年，隨著吉利和領(lǐng)克兩品牌多款新車的上市以及在新能源產(chǎn)品的不斷加碼，可以預(yù)見，吉利也將在下半年繼續(xù)保持健康成長。

奇瑞：整體復(fù)蘇明顯

要說起在海外市場近年來表現(xiàn)最好的中國車企，奇瑞汽車一定當(dāng)之無愧。而從今年上半年公司各個板塊的表現(xiàn)來看，海外市場的穩(wěn)定增長也為奇瑞集團整體回暖起到一定推動作用。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車34.3萬輛，同比增長8.8%。其中，海外市場、新能源市場表現(xiàn)出眾，上半年集團累計出口汽車6.7萬輛，同比增長24.2%;新能源汽車銷售3.3萬輛，同比增長高達258.7%。而從集團旗下備品牌來看，今年上半年，奇瑞汽車同比增速4.5%，其中6月份增速8.6%;上半年，觀致和捷豹路虎銷量分別增長417.6%、17.8%;商用車增長19.7%，其中萬達客車增長43%、專用車增長245.3%、重卡增長24.3%。

在《汽車人》看來，奇瑞今年能夠觸底反彈，正是以客戶為中心開發(fā)產(chǎn)品，把產(chǎn)品“做對”、“做好”的必然結(jié)果。目前，奇瑞的產(chǎn)品品質(zhì)達到了新高度，全新一代主流產(chǎn)品的3個月內(nèi)千車故障率數(shù)值已經(jīng)優(yōu)于主流合資品牌的平均值，接近合資企業(yè)100的水平。今年的北京車展上，奇瑞發(fā)布了“奇瑞雄獅”智能化品牌。目前奇瑞已經(jīng)完成第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并預(yù)計在2020年實現(xiàn)L：3級有條件自動駕駛，2025年實現(xiàn)L4級高度白動駕駛，2026年以后實現(xiàn)L5級全自動駕駛。智能化的疊加，或?qū)槠嫒鹌嚨膹?fù)蘇帶來更快的加速效應(yīng)。

江淮：力爭扭轉(zhuǎn)危機

盡管牽手大眾已經(jīng)一年有余，但是在經(jīng)歷了2017年的“黑暗”后，江淮的銷量似乎仍然沒有好轉(zhuǎn)的跡象。今年上半年，江淮汽車共交付新車25.2萬輛，較去年上半年下降8.2%。從乘用車市場份額來看，盡管在MPV和轎車產(chǎn)品上，江淮在今年上半年增幅明顯，但是整體上看，前6個月江淮乘用車?yán)塾嬩N售不足10萬輛，和去年同期的11.26萬輛相比有近11.6%的跌幅。在這其中，作為瑞風(fēng)S2、S3以及S5組成的江淮乘用車SUV陣營成為了嚴(yán)重“拖后腿”的部分。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，由瑞風(fēng)S2、瑞風(fēng)S3以及瑞風(fēng)S5等組成的SUV板塊售出新車合計9138輛，同比下降47.49%，這也是江淮乘用車銷量下滑的主要癥結(jié)所在。

與此同時，雖然SUV車型銷量不見好轉(zhuǎn)，但江淮在新能源領(lǐng)域卻開始開花結(jié)果。在新能源業(yè)務(wù)上，今年上半年，江淮新能源車型累計銷量超過2萬輛，同比增長113.1%。其中，微型電動車江淮iEV6E的銷量更達到了1.9萬輛，另外，不久前，江淮純電動微型車iEV6E運動版已上市，新車?yán)m(xù)航里程達到390公里。新車也有望成為江淮新能源產(chǎn)品新的銷量支柱。

因此，對于現(xiàn)如今的江淮而言，依舊是機遇和挑戰(zhàn)并存的。此外，就在7月初，江淮與大眾汽車集團（中國）及西雅特在德國柏林簽署了諒解備忘錄，雙方的合作也將進一步加速深化，也可以相信，新的合資品牌未來將在新能源領(lǐng)域作出更多動作，而這或?qū)⒁彩墙次磥矸磾閯俚年P(guān)鍵。

長城：亟待培育新增長點

堅持聚焦戰(zhàn)略是長城汽車一貫的打法。然而在今年上半年，國內(nèi)SUV市場銷量份額出現(xiàn)下滑，對專注于做SUV產(chǎn)品的長城汽車來說可謂是一個不小的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車今年上半年的銷量為47.2萬輛，同比微增2.34%，僅完成了公司年初定下的全年116萬輛銷售目標(biāo)的40%，這樣的成績只能算是勉強及格。顯然國內(nèi)汽車市場消費熱點的變化對長城汽車產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。而從細分品牌來看，哈弗品牌今年上半年的累計銷量為32.53萬輛，同比下滑17.55%，兩大明星產(chǎn)品哈弗H6上半年累計銷量達21.9萬輛，而哈弗H2則在上半年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，僅售出4.5萬輛，同比大跌61%。而高端品牌WEY上半年累計銷量為7.76萬輛，整體成績比較穩(wěn)定，不過從環(huán)比上來看，6月份VV7下滑了4.48%，VV5下滑了7.93%，表現(xiàn)也并不算特別出色。

從現(xiàn)在國內(nèi)車市整體環(huán)境來看，長城汽車可以說已經(jīng)告別了靠低端車型刷銷量的歷史，而是更看重銷量和品牌形象的同步提升。展望下半年走勢，包括哈弗F5、WEY VV6等在內(nèi)的多款新車即將推出，再加上傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”的助力，長城汽車下半年總銷量會好于上半年。除此之外，值得一提的是，作為中國民營車企第一家成功組建合資公司的長城汽車，在6月份與寶馬成功聯(lián)姻后，也會很大程度上在技術(shù)、資源、渠道、人才等多方面得以迅速提升，而由長城和寶馬新組建的“光束汽車”或也將成為長城汽車在未來應(yīng)對市場競爭的新增長點。

比亞迪：多重壓力疊加

作為國內(nèi)新能源車企當(dāng)仁不讓的“一哥”，比亞迪最近可謂是人紅是非多。“天價合同”不僅讓整個汽車圈大跌眼鏡，也讓比亞迪多年苦心經(jīng)營的營銷口碑大打折扣。當(dāng)然，盡管面臨不小的外界輿論壓力，但是在新能源產(chǎn)品上，比亞迪在今年上半年也著實取得了-一些成績。

從最新的銷量數(shù)據(jù)上看，今年上半年，比亞迪汽車?yán)塾嬩N售汽車22.1萬輛，同比增長21.0%。其中，傳統(tǒng)燃油車銷量為15.0萬輛;新能源汽車銷量達7.1萬多輛，占比總銷量的32.1%，同比增幅達到41%，尤為亮眼。

另據(jù)了解，今年比亞迪汽車全年的銷量目標(biāo)為60萬輛，而從目前來看，盡管新能源產(chǎn)品增幅不小，但是上半年比亞迪不論是新能源汽車完成率還是總銷量完成率都還不到四成，因此，在包括新能源補貼政策進一步退坡等多重的壓力之下，比亞迪想要這個產(chǎn)業(yè)變革期順利達成全年銷售目標(biāo)，同樣難度不小。

當(dāng)然，無論外部環(huán)境或好或壞，從自身角度出發(fā)，比亞迪更應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。隨著白身“品牌向上”戰(zhàn)略的不斷推進，比亞迪的目標(biāo)還是要繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展。

從具體來看，比亞迪e平臺、第三代DM技術(shù)以及DiLink系統(tǒng)三大技術(shù)，為比亞迪旗下產(chǎn)品提供了最為扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，而隨著包括全新一代唐、宋DM和秦等新品的投放市場并收獲認可，比亞迪或?qū)⒃谙掳肽暧瓉砀蟮淖償?shù)。