極力救生民—海事搜救力量為民族護(hù)航

本刊記者 | 張毓書

和平日子里，我們感嘆著歲月靜好，享受著美景陽光。

每每遇見大海，你知道的是起風(fēng)時(shí)海卷千層浪，拍出浪花一朵朵；無風(fēng)時(shí)波光粼粼水蕩漾，寬厚蔚藍(lán)，沁人心脾。你知道的是水天相接，抬頭晴空萬里，海中沉鱗競躍，海面伴有浩渺煙氣；夜空中星星掛滿巨大銀幕，何等遼闊靜謐，無窮神秘和魅力……

但你不知道的是，就是這無限安逸美好叫人無比向往的大海，潛在的危險(xiǎn)有多大，與你有多近距離。你不知道從嗆水溺水、到船舶在海上遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的危急險(xiǎn)難……這些隱藏在一片片蔚藍(lán)下的“海難”拿走了、差一些要走了多少人的命，奪去了多少個(gè)家庭的幸福。

現(xiàn)在，你知道的和不知道的都不重要，重要的是當(dāng)危險(xiǎn)來臨之時(shí)，當(dāng)你身處險(xiǎn)境之際，當(dāng)生死一線之間，你有祖國，你的祖國有“中國海上搜救中心”。這強(qiáng)大的后盾，讓生命線無限延長。驚濤駭浪中、狂風(fēng)驟雨里，他們是漁民、船員、游客的定心丸，是千千萬萬人民的保護(hù)傘，他們敢“上九天攬?jiān)拢挛逖笞谨M”，哪里有需要、哪里最危急便沖向哪里，把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己！在肆虐的海浪中，他們架起生命通道，他們無視英雄與否，他們只想為生命保駕護(hù)航，把你平安接回家！

海上搜救，由國務(wù)院相關(guān)部委、軍隊(duì)有關(guān)部門組成的“國家海上搜救部際聯(lián)席會(huì)議”協(xié)調(diào)，辦事機(jī)構(gòu)便是“中國海上搜救中心”，主要擔(dān)負(fù)著海(水)上突發(fā)事件預(yù)警預(yù)防，人命救助、環(huán)境救助以及財(cái)產(chǎn)的救助，重要通航水域清障以及海盜事件信息的接收與處理。

我國的海上搜救力量主要由專業(yè)救助力量、軍隊(duì)、中央有關(guān)直屬部門和地方部門的力量、以及各港口、企事業(yè)單位和航行于我國水域的大量商船和漁船組成。專業(yè)救助力量主要為交通運(yùn)輸部救撈局，并下設(shè)北海、東海、南海三個(gè)救助局，煙臺(tái)、上海、廣州三個(gè)打撈局，以及上海、大連、湛江、廈門四個(gè)海上救助飛行隊(duì)。海難，是極可怕的，它可以給生命、財(cái)產(chǎn)造成巨大損失！尤其船舶擱淺、觸礁、碰撞、火災(zāi)、爆炸、船舶失蹤，以及船舶主機(jī)和設(shè)備損壞而無法自修以致船舶失控等。發(fā)生海難事故的原因是多方面的，諸如：天氣條件、船舶技術(shù)狀態(tài)、船員技術(shù)水平和工作責(zé)任心、港口設(shè)施和管理水平等。自然條件或客觀原因很多，而且有很多皆是突發(fā)性以及非人力所控制得了的。生命平等，人命不分大小，無論是規(guī)模巨大的災(zāi)難、還是個(gè)人海邊游玩被卷入大海，都需要救援。

他們時(shí)刻準(zhǔn)備著：抓住稍縱即逝的時(shí)機(jī)登輪救援！

大家可關(guān)注過？今年1月6日晚上八點(diǎn)，載有13.6萬噸凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與載有6.4萬噸糧食的中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪，在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪起火、船上32人全部失聯(lián)，“長峰水晶”輪上21人逃生時(shí)被附近漁船救起。接到險(xiǎn)情報(bào)告后，我國政府立即動(dòng)員一切可能力量，全力開展海上救援，盡最大努力搜救遇險(xiǎn)船員和開展防油污工作。

碰撞發(fā)生后，“桑吉”輪一直在燃燒，并不時(shí)發(fā)生爆燃，船體右傾。其火勢(shì)猛烈，濃煙較大，船體溫度很高，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對(duì)人體危害大，加上氣候惡劣，現(xiàn)場救援工作的難度巨大！

1月10日上午七點(diǎn)，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方向約65海里處，船體仍在燃燒。交通運(yùn)輸部繼續(xù)全力組織開展搜救工作，現(xiàn)場指揮船“海巡01”輪，組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點(diǎn)，繼續(xù)不間斷搜尋落水人員。十點(diǎn)，上海海上搜救中心派員乘中國海監(jiān)飛機(jī)“B3837”趕赴現(xiàn)場開展搜尋工作。十一點(diǎn)十分，“深潛號(hào)”輪、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近遇難船開始實(shí)施噴灑泡沫滅火作業(yè)。當(dāng)天，搜救現(xiàn)場天氣情況為陰、西北風(fēng)7級(jí)、浪高3米，預(yù)計(jì)冷空氣造成的海上大風(fēng)最小也為5至6級(jí)。

另一邊，香港籍散貨船“長峰水晶”輪已于十二點(diǎn)三十分靠妥舟山老塘山碼頭。

13日上午七點(diǎn)，上海打撈局專業(yè)救助打撈船“深潛號(hào)”逐步向“桑吉”輪船艉靠近，4名救助人員冒著巨大生命危險(xiǎn)成功登上“桑吉”輪。1988年參加工作，現(xiàn)任“深潛號(hào)”輪工程監(jiān)督的徐軍林說，上船之前大家做了充分的準(zhǔn)備，在“桑吉”輪燃燒的這幾天里，他們一直通過觀察船體的細(xì)微變化進(jìn)行救援評(píng)估，做好了登船預(yù)案，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。登船之前，隊(duì)員們處在隨時(shí)待命的狀態(tài)。八點(diǎn)三十七分，“深潛號(hào)”輪通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

船上高溫灼熱，他們周身被滾滾濃煙包圍，船頭繼續(xù)不時(shí)發(fā)生爆燃。救助人員們兵分兩路，一組先在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)2具遇難船員遺體，隨后進(jìn)入船舶駕駛臺(tái)取下了“黑匣子”。另一組隊(duì)員在試圖進(jìn)入一層生活室時(shí)，用隨身攜帶設(shè)備檢測出室內(nèi)溫度高達(dá)89攝氏度，這讓救助人員無法入內(nèi)。搜救過程中，現(xiàn)場風(fēng)向發(fā)生轉(zhuǎn)變，“桑吉”輪燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙開始不時(shí)向船艉擴(kuò)散。危急之下，救助人員迅速對(duì)2具遇難船員遺體進(jìn)行妥善處置，然后連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回了“深潛號(hào)”輪。組員徐振濤說，“因?yàn)榇呀?jīng)燃燒了很多天，現(xiàn)場非常慘烈，我也是第一次看到和感受到這么大的火和煙，在船上時(shí)只想著盡快完成任務(wù)。我們剛離開船不久，氧氣瓶警報(bào)就響了?！?/p>

在這場12艘船舶全力開展人命救助、搜救面積達(dá)1000余平方海里的海難中，我國政府、搜救組織的不放棄一絲希望，搜救船員們自身豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能，以及艱苦的海上生活所磨練出的堅(jiān)韌意志，使他們踩著“刀刃”滑翔，在風(fēng)口浪尖上忠誠履行著救撈人的神圣職責(zé)。

這支身體力行地證明“把生的希望送給別人、把死的危險(xiǎn)留給自己”精神的上海搜救打撈局，便隸屬于中國交通運(yùn)輸部救助打撈局。

我國第一支搜救飛行隊(duì)：東海雄鷹用生死時(shí)速與死神賽跑

一架搜救直升機(jī)正靜靜地停在上海高東機(jī)場的停機(jī)坪上，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接新的任務(wù)和挑戰(zhàn)。

時(shí)間追溯回1999年，渤海灣一個(gè)大事故，死亡人數(shù)約有三百人。當(dāng)時(shí)，中國內(nèi)地海上飛行救助仍處在一片空白階段。那時(shí)，我國的海岸線上從未有過直升機(jī)進(jìn)行搜救，一直是依靠船舶救助。但是海上的氣候與風(fēng)浪較陸地復(fù)雜，海面上隨時(shí)而來的風(fēng)浪常常會(huì)影響輪船的速度與方向，不僅給救助增添了難度，而且也讓救助隊(duì)員時(shí)刻處于危險(xiǎn)之中，自身安全無法得到保障。

為了能夠順利組建飛行隊(duì)，交通運(yùn)輸部救助局決定借鑒中國香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，并與其互訪合作。香港飛行隊(duì)先后派出多人在交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)交流工作4年多，與內(nèi)地飛行隊(duì)人員同吃同住同工作，手把手無私地教授海上飛行救助技術(shù)。經(jīng)過密切的往來，救助飛行隊(duì)的很多管理者和新一代的主力軍都受到了香港飛行隊(duì)的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理念的影響，這種所用正式融入到了交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)建設(shè)中。

2001年，我國第一支專業(yè)海上搜救的空中救助隊(duì)伍——交通運(yùn)輸部東海第一救助飛行隊(duì)（東一飛）應(yīng)運(yùn)而生。他們用最快的速度，第一時(shí)間飛赴海難現(xiàn)場，用壯志豪情的熱血青春，用舍生忘死的速度與危險(xiǎn)賽跑，守護(hù)“這片海域”的安全。

東海第一救助飛行隊(duì)主要承擔(dān)東部海區(qū)內(nèi)海岸線長度7202公里，約77萬平方公里海域面積的遇難（險(xiǎn)）船舶、航空器、固定設(shè)施等人員搜尋救助和人命救助、人員救助等工作職責(zé)。交通運(yùn)輸部對(duì)他們提出的要求是：35分鐘內(nèi)飛機(jī)必須起飛。為了能夠救助更多的生命，在飛行隊(duì)隊(duì)長魏碩和郭正偉的帶領(lǐng)指導(dǎo)下，東海第一救助隊(duì)一直在不斷嘗試，保證一切要求都達(dá)到的前提下，壓縮起飛前的準(zhǔn)備時(shí)間。經(jīng)過各部門的通力合作，他們已經(jīng)能夠做到在短短20分鐘內(nèi)完成一切準(zhǔn)備，并讓直升機(jī)成功起飛。15分鐘時(shí)間壓縮的背后，是責(zé)任和使命在推著他們不斷超越自己，省出的15分鐘是為了救助更多生命。

長達(dá)30秒的救助警報(bào)聲劃破了一片寧靜，同時(shí)也挑起了東海第一救助飛行隊(duì)每一個(gè)人的神經(jīng)。警報(bào)就是命令，在警報(bào)聲響起的第一刻，東一飛的各個(gè)部門就迅速行動(dòng)起來，有序分工、協(xié)調(diào)配合，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)讓直升機(jī)起飛并駛向目標(biāo)海域。就是這只“東海神鷹”，在這北起連云港、南到溫州，綿延7202公里的東部海區(qū)海岸線上和時(shí)間賽跑與死神搏擊，日夜守護(hù)著。無論是風(fēng)雪彌漫的黎明，還是暴雨傾盆的夜晚，救助飛行隊(duì)員都會(huì)跨越驚濤，穿越云霧，飛向海域深處的險(xiǎn)境挽救生命，完成他們?nèi)粘５木戎蝿?wù)。他們，也根本沒時(shí)間害怕。

不過，“東海雄鷹”并非只有“雄鷹”，還有“白鷺”在青天盤旋，其中一個(gè)便是中國第一代女搜救直升機(jī)機(jī)長宋寅，她用自己巾幗不讓須眉的膽氣和力量，和這個(gè)團(tuán)隊(duì)一起在一次又一次的危難漩渦中完美完成了最美最帥氣的“逆行”，奮力挽救生命！

2016年12月，一艘東海海域漁船“閩連漁66678”遭遇船艙起火，海風(fēng)咆哮，浪高6米，其它船只根本無法接近救援，事故船因失去動(dòng)力而隨大風(fēng)漂泊出30余海里，隨時(shí)有可能發(fā)生爆炸或是被大海吞噬，船上的10名船員危在旦夕。當(dāng)天的值班機(jī)長正是宋寅，接到報(bào)警后，機(jī)組團(tuán)隊(duì)即刻飛赴海難現(xiàn)場。后來她說，飛行十余年，那次搜救任務(wù)是最為驚險(xiǎn)的一次。當(dāng)時(shí)，就在他們剛剛起飛沒多久后，塔臺(tái)發(fā)出失火船坐標(biāo)有誤的訊息！而更新的坐標(biāo)位置，比接警時(shí)的預(yù)估遠(yuǎn)了二三十海里，接近救援直升機(jī)工作半徑的極限。他們深知直升機(jī)燃料有限，如果冒險(xiǎn)前往救援，一旦油料耗盡，將前功盡棄。但飛機(jī)已起飛，怎能見死不救？她和隊(duì)員們腦子里也只剩下救人要緊！根據(jù)之前距離準(zhǔn)備的燃油，本可以有四十分鐘的作業(yè)時(shí)間，卻只剩下一半，時(shí)間大大縮短。宋寅當(dāng)機(jī)立斷，迅速通知塔臺(tái)讓第二架飛機(jī)馬上做好起飛準(zhǔn)備，而他們第一時(shí)間先飛到現(xiàn)場。燃燒的熊熊烈火在不斷地輸出滾滾濃煙，已致無法清晰判斷施救的著手點(diǎn)，在密布濃煙的高空中偵查盤旋，船上的遇難人員應(yīng)該是聽見了直升機(jī)的聲音，跑了出來。但失火船只上方不穩(wěn)定的氣流和海面上翻滾的大浪使得船身劇烈搖晃并很可能隨時(shí)爆炸。如何懸停？這無疑是施救過程的巨大挑戰(zhàn)！懸停高度本應(yīng)為50英尺，但是由于煙霧太大，直升機(jī)只能懸停在130英尺的高度?？v使有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)高度還是給機(jī)長保持懸停狀態(tài)增加難度，更是對(duì)絞車手如何將救生員安全順利送達(dá)目的地的施救難題上又增加了附加題！

“做高繩！”他（她）們決定。“手動(dòng)把高繩先放到船上，漁民拿到高繩之后，我們就借力高繩。”由于需要救援的人數(shù)過多，所以他們選擇一次吊兩個(gè)人，但是直升機(jī)的承載重量有限，油量也不多，為了直升機(jī)能夠順利返航，機(jī)長宋寅決定剩下的兩名船員由第二架直升機(jī)轉(zhuǎn)移。不過第一架直升機(jī)上的救生員楊鵬程卻并沒有離開，因?yàn)樵俜畔乱幻壬鷨T，可能又需要5分鐘時(shí)間，多耽誤一分鐘，就增加了一份爆炸的可能性。為了節(jié)省時(shí)間，楊鵬程留在船上是最無奈…但也是最合適的方法。第二架飛機(jī)到來，如法炮制，把剩下的人員全都救助完之后，楊鵬程最后一個(gè)上了飛機(jī)。

同為血肉之軀，都是母親的孩子，唯一不同的：他們還是祖國的守護(hù)之子！所以，極度危險(xiǎn)中，他們選擇“逆向飛翔”，選擇等在逃生的最尾端，他們依然選擇“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”。從組建之初的只有2架救助直升機(jī)、2名軍轉(zhuǎn)飛行員，到后來的已擁有10架救助直升機(jī)和含22名飛行員在內(nèi)共89人的專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍，截至去年3月初，東一飛累計(jì)安全執(zhí)行救助飛行任務(wù)3591小時(shí)45分鐘，成功救助991名遇險(xiǎn)人員。羽翼愈豐，未曾改變的是“救人性命”的初心。

男兒本性，衛(wèi)國至上；女子本弱，為國則剛！

北?！疤毂畬ⅰ保壕幙椇Ｉ弦痪€·生機(jī)、一網(wǎng)·十年

2003年6月，按照交通部統(tǒng)一部署，北海海區(qū)實(shí)行救助打撈分開，成立了北海救助局和煙臺(tái)打撈局。11月，北海第一救助飛行隊(duì)也進(jìn)入籌建階段，北海立體救助體系正式啟動(dòng)。從這之后，中國救撈在體制改革中破繭而出，成為中外聞名的海上專業(yè)應(yīng)急救撈隊(duì)伍。截止到2013年這十年間，這支年輕的隊(duì)伍，共挽救人命32251條，使1630艘中外籍船舶轉(zhuǎn)危為安，使105艘沉入海底的中外籍船舶重見天日，直接挽回財(cái)產(chǎn)總價(jià)值約740.3億元。

渤海灣，方圓7.7萬平方公里，每天有上萬條船舶從事運(yùn)輸生產(chǎn)。當(dāng)天氣突變，其他飛機(jī)已經(jīng)停航時(shí)，交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊(duì)救助機(jī)整裝待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備起飛；當(dāng)海上波濤洶涌，船只紛紛返港避風(fēng)時(shí)，他們卻要反向前行，與狂風(fēng)暴雨搏斗。

2006年10月17日，凌晨六點(diǎn)，這支飛行隊(duì)接到急促的救助信息，一艘名為“新寶1”號(hào)的貨輪在東營附近海域發(fā)生故障，船舶進(jìn)水，船身開始傾斜下沉。當(dāng)時(shí)的海上風(fēng)急浪大，14名船員危在旦夕。飛行隊(duì)頂著狂風(fēng)駕駛著救助直升機(jī)火速趕到現(xiàn)場，卻發(fā)現(xiàn)遇難船舶即將完全沉沒，14名船員擠在四五平方米的船樓上面。七八米高的海浪正一波一波打過去，人和船隨時(shí)都有可能被巨浪吞沒，命懸一線！

然而，面前是兩難抉擇。在風(fēng)速較大，氣流不穩(wěn)的氣象條件下，如果直升機(jī)懸停高度過高，救生員離機(jī)后會(huì)在空中大幅度擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，不僅不能施救，而且救生員也會(huì)遭遇生命危險(xiǎn)；懸停高度過低，海浪和沉船上的桅桿、天線會(huì)對(duì)直升機(jī)的安全帶來威脅。機(jī)長盡可能地調(diào)整飛行高度，200米、100米、50米……風(fēng)速不斷加大，機(jī)身的顛簸也越來越大，救生員剛靠近遇險(xiǎn)船樓又被風(fēng)浪打偏。時(shí)間就是生命！機(jī)長終于在遇難船30米上空穩(wěn)穩(wěn)地控制住直升機(jī)，果斷決定采用高空引導(dǎo)繩實(shí)施救助，絞車手與救生員默契配合，快速、成功地?fù)尵瘸隽说谝慌?名遇險(xiǎn)船員。當(dāng)?shù)诙螌⑹Ｓ?名遇險(xiǎn)船員全部救起后，僅僅十幾秒，“新寶1”號(hào)輪就完全沉沒了……遇險(xiǎn)14名船員全部獲救！

此時(shí)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的同志忍受著饑餓、寒冷和勞累，已連續(xù)超負(fù)荷工作9小時(shí)，空中飛行達(dá)七小時(shí)零5分，那次救助任務(wù)飛行時(shí)間之長、救助人數(shù)之多，在當(dāng)時(shí)更是創(chuàng)造了我國海上飛行救助的紀(jì)錄。417次的膽大心細(xì)，417次的將生死置之度外，也是417次在危難關(guān)頭不斷磨礪高超技藝的自我突破。他們平均每天挽救9條人命，十年搶救財(cái)產(chǎn)多達(dá)740億元，這，已使世界聞名。那次救撈任務(wù)圓滿完成后，他們還圓滿完成了“神舟”系列載人航天工程海上應(yīng)急保障任務(wù)、南極考察船“雪龍”號(hào)船載直升機(jī)墜江救助、泰國海嘯災(zāi)區(qū)救援、“汶川”地震救援、遼寧洪災(zāi)救援等重大任務(wù)……十年的生死一線間，他們，只為維護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

曾有人問過這些“天兵”的機(jī)長之一潘偉，“是什么讓你們?nèi)绱藠^不顧身？”他只說“關(guān)鍵時(shí)刻得沖上去，我們是救撈人，是海上安全的最后一道堅(jiān)固防線！”

“水將”：“刮大風(fēng)起巨浪時(shí)，我們?cè)缇驮诤Ｉ洗恕?。北海救助局?zé)任海區(qū)北起鴨綠江口，南至連云港，轄區(qū)水域面積差不多等于山東、江蘇兩個(gè)省面積的總和，海岸線長達(dá)5823.4公里，占我國海岸線總長的近1/3。為了更好地保障整個(gè)轄區(qū)海域安全，北海救助局在煙臺(tái)、天津、渤海海峽海區(qū)等重點(diǎn)水域設(shè)立12個(gè)救助值班待命點(diǎn)，加上各個(gè)基地的5艘華英艇以及數(shù)十個(gè)飛機(jī)起降點(diǎn)，在遼闊的北部海域編織了一張“救助網(wǎng)”。

2011年還有這樣一篇報(bào)道：10月9日，晚上九點(diǎn)左右，“遼丹漁26628”輪在煙臺(tái)西北50海里處被一艘貨船撞翻，整條船倒扣在海里。接到求救信號(hào)后，應(yīng)急救助隊(duì)立即趕赴出事海域，現(xiàn)場的場景讓當(dāng)時(shí)的救援人員心涼了半截：船只有船頭底部的一小部分露出水面，最高的地方也只有1.5米左右。而且原來船內(nèi)回應(yīng)的敲擊聲也已經(jīng)消失，再去敲擊也沒有回應(yīng)。在如此狹小的空間中，是否還有幸存者？“救人，只要有一絲機(jī)會(huì)，我們就不放棄?！标?duì)長梁希德說。一聲令下，潛水員們立刻進(jìn)行水下作業(yè)，尋找漁民。由于海水太涼，再加上清理雜物耗費(fèi)巨大體力，第一位潛水員、第二位潛水員在長時(shí)間水下作業(yè)后相繼抽筋，第三位潛水員又跳進(jìn)了水里去救人。就在清理雜物時(shí)，一只手緊緊抓住了他，在海底突然被抓住的潛水員們雖然被嚇了一跳，但是心里卻十分激動(dòng)，他立即向水面上報(bào)告：“有活人！”當(dāng)他從翻扣船內(nèi)鉆出水面，眼前的一幕令他終生難忘：1米左右見方的空間內(nèi)4個(gè)人緊緊地貼在一起，滿臉油污，只有頭露在外面。若是晚到十分鐘，那四條命就都沒了！這只抓住潛水員的手，是四名被救者之一的漁民唐文龍。

截至2013年7月底，北海救助局共執(zhí)行2498起救助任務(wù)，救助遇險(xiǎn)人員6774名，救助船舶378艘，獲救價(jià)值達(dá)140.86億元。

還是那句“把生的希望留給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己?！边@種救撈精神也深深影響了漁民，南隍城島的漁民自發(fā)成立了救助志愿者隊(duì)伍?！熬热擞袝r(shí)候真是命懸一線，除了要有專業(yè)知識(shí)，還要有擔(dān)當(dāng)?！本戎驹戈?duì)的鄒加友說，“我曾經(jīng)被人救過，我也要力所能及地去救別人?！?/p>

千鈞一發(fā)：南海蛟龍狂風(fēng)巨浪中的溫柔

—排除“炸彈”巨無霸

2004年4月9日，晚上9點(diǎn)30分，一個(gè)令世界矚目的事件發(fā)生了，海上巨無霸“RAPHAEL”在我國南海海域擔(dān)桿島附近主機(jī)失靈，這樣一個(gè)龐然大物，滿載了30萬噸原油，現(xiàn)在停在航道上就如一個(gè)定時(shí)炸彈，如果稍有不慎，發(fā)生觸礁或碰撞，造成泄油，整個(gè)珠江口水域，包括香港、萬山等地將受到嚴(yán)重污染，后果難以想象?！暗逻M(jìn)”輪收到救助通知后，立即火速駕駛“德進(jìn)”輪前往救助，緊緊守護(hù)遇險(xiǎn)船舶。第二天，“RAPHAEL”輪兩次測試主機(jī)，“德進(jìn)”輪兩次控制船速和距離，緊跟其后。除了為“RAPHAEL”輪護(hù)航外，還密切注意其他船舶的動(dòng)態(tài)，謹(jǐn)防意外的發(fā)生。一連護(hù)航10天的出色表現(xiàn)得到了“RAPHAEL”輪的高度贊賞和感謝。在這次救助任務(wù)中，獲救人員共24人，獲救財(cái)產(chǎn)達(dá)到5億元。巨無霸“炸彈”被成功排除，對(duì)我國的救助事業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的社會(huì)和國際影響。

—驚魂五小時(shí)，擱淺“粵海鐵1號(hào)”大霧脫險(xiǎn)

2005年3月27日，“粵海鐵1號(hào)”在進(jìn)港時(shí)由于霧大，擱淺在北港防波堤上，船上有267名旅客、26名船員及裝載43輛汽車，情況十分緊急！“粵海鐵1號(hào)”火車輪渡擱淺的消息，驚動(dòng)了國家交通部、海南省和廣東省領(lǐng)導(dǎo)。交通部副部長獲悉情況后更是馬上作出指示，要求有關(guān)部門一定要全力救助，確保旅客生命安全。救助就是命令，“德中”輪正在附近值班，船長立即向全船下達(dá)救助任務(wù)，親自操船，并加派水手在船頭、兩舷瞭望，全力趕赴現(xiàn)場。“德中”輪冒著大霧在能見度極低的海況下靠好“粵海鐵1號(hào)”，將旅客80人安全送達(dá)北港碼頭。緊接著，“德中”輪回到“粵海鐵1號(hào)”，準(zhǔn)備接拖、出淺工作。由于被救船舶的船員不懂接拖技術(shù)，船長特地安排大副到“粵海鐵1號(hào)”上指揮接拖準(zhǔn)備工作。經(jīng)過緊張的戰(zhàn)斗，被救船順利出淺，船員隨船脫險(xiǎn)。

那次濃霧中救助的“粵海鐵1號(hào)”，267名旅客以及26名船員全部成功脫險(xiǎn)。人船平安。

—逆流而上，越中患難見真情

2006年5月19日下午，越南政府緊急照會(huì)駐越使館：“共有32條越南漁船、356名越南漁民在東沙群島水域失蹤，請(qǐng)求中國政府搜尋救助！”。

接廣東省委省政府、外交部和交通部的委托和指令后，南海救助局立即派出“南海救111”前往救助，船長彭建波立即向全體船員做了扼要的情況通報(bào)和救助動(dòng)員，并明確要求在前進(jìn)途中要充分做好前期準(zhǔn)備工作，盡管臺(tái)風(fēng)“珍珠”剛過，但是根據(jù)臺(tái)風(fēng)的規(guī)律，不是臺(tái)風(fēng)過了之后風(fēng)力就能立即降下來的，在航行途中仍然有9-10級(jí)的大風(fēng)，船舶搖擺達(dá)30多度，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員說：“從事救撈工作二十多年，去過世界各地，還沒見過這么大的浪！”但是，當(dāng)救助船員們想到小小漁船在如此惡劣海況下的遭遇，想到越南漁民兄弟的生命安全，想到肩負(fù)的光榮使命和神圣職責(zé)，他們忘記了幾天來抗臺(tái)的疲憊，不顧瘋狂搖晃引起的惡心、嘔吐，義無返顧，繼續(xù)航行。經(jīng)過10幾個(gè)小時(shí)的航行，船舶于20日凌晨抵達(dá)東沙海域并找到首條遇險(xiǎn)漁船，船上40名漁民中的8人被大風(fēng)吹到海里去，撈上來時(shí)已死亡。早已被大風(fēng)、恐懼折騰地身心俱疲的32個(gè)越南漁民看到操著不同語言，相同膚色的救援人員時(shí)，麻木的臉上終于露出了笑容。連日來他們已滴水未進(jìn)，正急切盼望著救援。

上午十一點(diǎn)，“南海救111”再次發(fā)現(xiàn)兩艘越南遇險(xiǎn)漁船，共有64名漁民和10名遇難者的尸體，他們已經(jīng)在海上漂流了一星期之久。中國救援隊(duì)的及時(shí)出現(xiàn)，助他們從死亡線上掙扎回來。下午，救援人員又在附近海域陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了16條越南漁船，每艘都至少有30名漁民，漁船爭先恐后地圍集過來，場面一度相當(dāng)混亂。為了保證安全和救助，船長當(dāng)機(jī)立斷采取措施控制場面：一是除了重傷病人外，其他漁民一律不給上救助船；二是組織所有遇險(xiǎn)漁船按順序統(tǒng)一在左舷排隊(duì)待救；三是勸說和安慰個(gè)別有暴力傾向的漁民耐心等待救援；四是遞送干糧和礦泉水給部分極度饑餓的漁民，以助其暫填溫飽；五是所有空班人員全部出動(dòng)。由于措施得力，船員齊心配合，在經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的努力后，現(xiàn)場完全得到控制，救助繼續(xù)有序快速地進(jìn)行?！澳虾＞?11”共救助遇險(xiǎn)漁船19艘，人員306人，發(fā)現(xiàn)死亡漁民18人，向越籍漁船提供燃油、淡水、主副食及航行物資一批。

那次跨國救援行動(dòng)是我國救援外國漁民人數(shù)最多、規(guī)模最大的一次?！澳虾＞?11”的這次成功救助，充分體現(xiàn)了我國政府的救助是有效的，是一個(gè)負(fù)責(zé)任的政府，“南海救111”輪的全體船員以自己的行動(dòng)代表中國政府忠實(shí)地履行了國際人道主義救援使命。他們十幾年如一日地默默澆灌著“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神，為保障我國海上安全做出了巨大貢獻(xiàn)！

當(dāng)然，還有這樣多的數(shù)字：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2005年至2014年的10年間，中國海上搜救中心共組織搜救行動(dòng)19338次，協(xié)調(diào)飛機(jī)2755架次，協(xié)調(diào)各類船艇71335艘次，在我國搜救責(zé)任區(qū)搜救遇險(xiǎn)船舶22377艘、遇險(xiǎn)人員197958人，其中獲救190719人，平均每天救起52.2人，搜救成功率達(dá)96.34%。特別是在“9.29”西沙遇險(xiǎn)漁民大搜救和馬航MH370失聯(lián)客機(jī)搜尋等重大海上突發(fā)事件的處置過程中，中國海上搜救中心精心組織，周密部署，積極有效地開展突發(fā)事件處置，得到了黨中央、國務(wù)院和中央軍委的充分肯定，亦受到社會(huì)的廣泛好評(píng)。

2015年1月。我國沿海海域出現(xiàn)大范圍的寒潮大風(fēng)、海冰等惡劣天氣，漁船事故也呈多發(fā)、頻發(fā)的態(tài)勢(shì)。中國海上搜救中心及時(shí)發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警，積極協(xié)調(diào)各方力量開展搜救行動(dòng)，農(nóng)業(yè)部門也進(jìn)一步加強(qiáng)了漁船安全管理，力爭將事故多發(fā)的勢(shì)頭遏制在萌芽中。中國海上搜救中心及各省區(qū)市搜救中心共接到各類遇險(xiǎn)報(bào)警233次，核實(shí)遇險(xiǎn)170起，組織、協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)170次；協(xié)調(diào)派出搜救船舶707艘次、飛機(jī)66架次；搜救遇險(xiǎn)船舶133艘，其中104艘船舶獲救；搜救遇險(xiǎn)人員1136人，其中1035人獲救。

2016年1月。全國各級(jí)海上搜救中心共接到各類遇險(xiǎn)報(bào)警233次，核實(shí)遇險(xiǎn)178起，組織、協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)178次；協(xié)調(diào)派出搜救船舶978艘次、飛機(jī)19架次；搜救遇險(xiǎn)船舶150艘，其中122艘船舶獲救；搜救遇險(xiǎn)人員1126人，其中1089人獲救。

2017年1月。全國各級(jí)海上搜救中心共接到各類遇險(xiǎn)報(bào)警229次，核實(shí)遇險(xiǎn)154起，組織、協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)154次；協(xié)調(diào)派出搜救船舶414艘次、飛機(jī)27架次；搜救遇險(xiǎn)船舶146艘，其中130艘船舶獲救；搜救遇險(xiǎn)人員1058人，其中1019人獲救。

2018年1月。全國各級(jí)海上搜救中心共接到各類遇險(xiǎn)報(bào)警253次，核實(shí)遇險(xiǎn)160起，組織、協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)160次；協(xié)調(diào)派出搜救船舶786艘次、飛機(jī)38架次；搜救遇險(xiǎn)船舶155艘，其中127艘船舶獲救；搜救遇險(xiǎn)人員1030人，其中965人獲救。

也是2018年，僅在國慶期間（10月1日至7日），救撈系統(tǒng)就共執(zhí)行應(yīng)急救助搶險(xiǎn)任務(wù)36起，成功救助遇險(xiǎn)人員107名，船舶7艘，打撈遇難者遺體4具，獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值約1.245億元。

……

擁有救助人員近萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員、潛水員和船員占80%以上；191艘船舶，其中專業(yè)救助船72艘，打撈船119艘；20架救助航空器的中國救撈，已是世界上當(dāng)之無愧的整體實(shí)力最強(qiáng)的專業(yè)救助力量之一。

穿云越霧，鷹擊長空；惠海澤航，騰海蛟龍。“她”，他們，將一句“把生的希望留給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”奉行到底。

“她”，對(duì)祖國和人民有著莊嚴(yán)的承諾，時(shí)刻履行著使命擔(dān)當(dāng)著責(zé)任；“她”，用一腔熱血用赤城肝膽把“險(xiǎn)情就是命令”刻在骨子里，堅(jiān)不可摧地在前線守護(hù)著！這就是中國救撈，這就是強(qiáng)大的“中國海上搜救中心”！