察煙觀色判斷柴油機(jī)故障

傅興晨

摘 要：柴油機(jī)排出的煙氣顏色不正常時(shí)，說(shuō)明柴油機(jī)發(fā)生了故障。通過(guò)對(duì)排氣顏色異常的分析，判斷出柴油機(jī)故障所在。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；煙氣；故障

中圖分類號(hào)：S21907 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.10.039

柴油機(jī)工作正常時(shí)，排出的氣體一般為淡灰色，負(fù)荷略大時(shí)，煙色則加深。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度、油質(zhì)等工作條件不變的情況下，排氣煙色異常，說(shuō)明柴油機(jī)必有故障。下面我們講一講，怎樣通過(guò)觀察柴油機(jī)排放煙色來(lái)判斷故障。

1 排氣冒黑煙

排氣冒黑煙的主要原因是燃燒室內(nèi)噴入柴油過(guò)多，燃油與空氣的比例不當(dāng)，造成燃燒不完全，一部分沒(méi)有燒完的碳元素形成游離碳，懸浮在燃?xì)庵?，以黑色煙霧的形式排出。冒黑煙的主要原因有：

（1）柴油質(zhì)量不好。所用的柴油和柴油機(jī)的要求不能適應(yīng)，如用低質(zhì)量的農(nóng)用柴油，再加上使用方法不當(dāng)，即可能出現(xiàn)排氣冒黑煙現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)更換油質(zhì)好的柴油。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒室的進(jìn)口高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于噴油器孔徑小，精度高，對(duì)柴油質(zhì)量與牌號(hào)有較嚴(yán)格的要求，如果牌號(hào)不對(duì)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，循環(huán)供油量過(guò)大，使缸內(nèi)燃油過(guò)多，空氣不足，燃燒缺氧，從而引起冒黑煙。在冒黑煙的同時(shí)，轉(zhuǎn)速下降，若負(fù)荷降低時(shí)，黑煙就消失了。

（3）供油時(shí)間過(guò)早。燃油幾乎在壓縮行程中就全部噴入汽缸，著火時(shí)燃燒不完全，排氣冒黑煙。出現(xiàn)以上故障時(shí)，柴油機(jī)從低速過(guò)渡到高速時(shí)伴隨著有敲擊聲，且柴油機(jī)動(dòng)力不足，這時(shí)需重新調(diào)整供油正時(shí)。

（4）噴油器噴油質(zhì)量不合格。當(dāng)噴油嘴噴出的燃油油滴很粗，分布又不均勻時(shí)，則不能充分燃燒，致使排氣冒黑煙。其特點(diǎn)是柴油機(jī)低速時(shí)冒黑煙較高速嚴(yán)重，在各種情況下都冒黑煙，這時(shí)應(yīng)對(duì)噴油器總成進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，排氣中常有一股股白煙；溫度高時(shí)，則變成黑煙。

（5）噴油泵供油量過(guò)大。油泵供油量過(guò)大，使進(jìn)入汽缸的油量過(guò)多，空氣不足，造成油多氣少，燃燒不完全而冒黑煙。柴油機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣基本正常，而帶上負(fù)荷后，特別是滿負(fù)荷和超負(fù)荷后，排氣冒黑煙尤其嚴(yán)重，此時(shí)應(yīng)視情予以調(diào)整、緊定和修復(fù)。

（6）汽缸壓力不足。柴油機(jī)燃燒是壓燃，汽缸內(nèi)需要有一定的壓力和溫度，柴油才能燃燒。當(dāng)汽缸壓縮壓力不足，在壓縮行程終了時(shí)的空氣會(huì)相應(yīng)減少，造成冒黑煙。這一般是由于缸塞組磨損過(guò)大，或氣門密封不嚴(yán)造成的。這時(shí)可用汽缸壓力表測(cè)量各缸的壓縮壓力的方法檢查。

（7）除上述原因外，當(dāng)柴油機(jī)的空氣濾清器堵塞；進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或密封不嚴(yán)漏氣、調(diào)速器失調(diào)、噴油器安裝位置不當(dāng)?shù)?，均?huì)造成排氣管冒黑煙，此時(shí)應(yīng)視情檢修排除。

2 先冒白煙后冒黑煙

（1）供油時(shí)間過(guò)晚。由于供油時(shí)間過(guò)晚，縮小了燃油與空氣混合時(shí)間，使混合氣不勻，燃油在缺氧的情況下燃燒，柴油機(jī)在啟動(dòng)后或無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒白煙，當(dāng)帶上負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，未能燃燒的燃油霧滴在高溫的作用下，以黑色碳粒從廢氣中排出，使開始冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙。此時(shí)應(yīng)重新校正供油正時(shí)。

（2）噴油器噴嘴孔偏磨或噴孔堵塞，使柴油不能良好地噴入燃燒室，這樣也會(huì)因燃燒不完全而冒黑煙。這種情況在冷車時(shí)冒白煙，在熱車時(shí)為黑煙，這時(shí)應(yīng)疏通噴孔，若有損壞應(yīng)更換。

3 排氣冒藍(lán)煙

柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙，是燒機(jī)油的表現(xiàn)。冒藍(lán)煙一般不是燃油供給系統(tǒng)的故障。常由柴油機(jī)中的下列因素產(chǎn)生：

（1）汽缸套內(nèi)徑失圓。在柴油機(jī)裝配中，如果濕式汽缸套的水封圈槽與汽缸套安裝孔不同心度過(guò)大，使安裝后汽缸套內(nèi)徑失圓，而不能與活塞環(huán)更好地密封，造成機(jī)油上竄燃燒室參與燃燒。

（2）油環(huán)膠結(jié)或裝反。由于活塞頭部積碳過(guò)多，使刮油環(huán)在環(huán)槽內(nèi)膠結(jié)不能活動(dòng)，導(dǎo)致刮油環(huán)失去刮油作用。油環(huán)外緣均有倒角或錐面，必須按一定要求裝配才能起到刮油作用。

（3）活塞環(huán)密封性變差。如果活塞環(huán)彈力減弱、不均勻磨損失圓、端隙過(guò)大或折斷等，均使汽缸的密封性大為降低，竄機(jī)油嚴(yán)重。

（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管本身的配合間隙過(guò)大，潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油也會(huì)沿著氣門桿流入進(jìn)、排氣道內(nèi)?？諝鉃V清器油盤內(nèi)的機(jī)油過(guò)多，容易被帶入汽缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。

4 排氣冒白煙

冒白煙是由于汽缸內(nèi)溫度和壓力都很低時(shí)，燃油沒(méi)有完全燃燒而以白煙排出，或者油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，皆可化作水蒸氣由排氣管排出，而被誤認(rèn)為白煙。

（1）水蒸氣白煙。當(dāng)柴油機(jī)燃油中含有水分、汽缸蓋有裂紋、排氣通道與水套有裂紋滲水，氣門導(dǎo)管滲水、汽缸墊燒毀，柴油機(jī)工作溫度過(guò)低等，都會(huì)引起排氣冒白煙，應(yīng)視情予以檢修和排除。

（2）灰白色煙?；野咨珶熞话闶遣裼驼魵?，引起此故障的原因通常有：①噴油時(shí)間不準(zhǔn)確，由于噴油時(shí)間過(guò)晚，噴入的燃油在溫度和壓力均已下降的燃燒室中未能燃燒便被排出，故引起冒灰白色煙，此時(shí)應(yīng)重新調(diào)整噴油時(shí)刻至規(guī)定值。②空氣供給不足時(shí)，柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)溫度較低，由于缺氧使相當(dāng)數(shù)量的柴油未能燃燒便排出去，故也呈灰白色煙霧。③噴油器霧化不良，汽缸溫度低，噴油器針閥在開啟的位置卡住，汽缸壓縮壓力過(guò)低等，均會(huì)造成排氣冒灰白色煙。當(dāng)柴油機(jī)冒灰白色煙的同時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、過(guò)熱且有低沉敲擊聲音，說(shuō)明噴油時(shí)刻過(guò)遲，可適當(dāng)調(diào)整。松開噴油泵連接盤螺釘，將噴油時(shí)刻少許提前，如白煙消失，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)亦屬正常。