油化船的消防安全與海上救助

■孫程琳

（交通運輸部北海救助局，山東 煙臺 264012）

0 引言

由于油類和化學品有揮發(fā)性、易燃性、爆炸性、毒性和放射性等特點，所以，油類及化學品的運輸危險系數(shù)很高，油化船的火災易引起巨大的人員傷亡、環(huán)境污染和經(jīng)濟損失，造成惡劣的社會影響。本文根據(jù)一次救助爆炸油化船的經(jīng)歷，分析油化船失火爆炸的原因及預防措施，并從救援角度提出救援預案，希望通過自身的預防措施和有效的救援行動最大限度地救助人命、避免污染、減少經(jīng)濟損失。

1 救助案例回顧

2018年1月6日20時許，伊朗籍化學品船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160 n mile處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火?！吧＜陛嗇d凝析油約13.6萬t，“長峰水晶”輪載有6.4萬t糧食。隨即，以交通運輸部救撈局所屬專業(yè)救助船為主要力量的10多艘船舶對“桑吉”輪展開了消防和人員搜救等救助行動。

2 引起油化船失火爆炸的因素

2.1 船體結(jié)構(gòu)因素

油化船常為鋼質(zhì)船，有很強的的熱傳導性，日常作業(yè)產(chǎn)生的熱源容易傳導至油艙等危險場所，引起火災。油化船的貨艙一般保持一定壓力，常溫全壓式油化船最高設計壓力為1.75～2.0 MPa之間，高壓不僅使氣體泄漏的可能性增加，而且也增大了爆炸的損害程度。此外，由于部分船舶在建造時設計不嚴謹，沒有做好防爆、防靜電等相關(guān)安全設計考慮，也容易產(chǎn)生隱患。

2.2 貨物因素

油類和化學品的物理特性決定了容易引起爆炸火災，原油、石油產(chǎn)品和化學品一般具有很強的揮發(fā)性，有著不同程度的易爆性等，所以在貨油艙及相連處所內(nèi)存在著大量的易燃易爆氣體，當氣體處于爆炸極限的濃度范圍內(nèi)時極易發(fā)生爆炸、引發(fā)災難。

2.3 人為因素

由于油化船的作業(yè)特殊性和高風險系數(shù)，所以在油化船上任職的船員需經(jīng)過特殊培訓并持有“油安”、“化安”證書。油化船的作業(yè)安全要求比普通貨船要高，對裝卸貨的導靜電操作、日常作業(yè)的防靜電和油氣探測工作等等都有嚴格要求。然而在日常操作中，油化船船員對操作規(guī)程的執(zhí)行卻常常不到位，如果安全管理不嚴謹，安全意識不高，極容易因為違規(guī)操作引起爆炸、火災等嚴重事故。

2.4 環(huán)境因素

在面臨惡劣天氣情況下，由于油化船船體結(jié)構(gòu)特點和貨物的特殊性，其應對能力通常比普通貨船差。當海上面臨惡劣天氣時，油化船的危險系數(shù)會陡然增加，安全風險系數(shù)高于普通船舶，因此，環(huán)境因素也是油化船消防安全中必須重視的因素之一。

3 油化船失火的預防措施

3.1 加強安全意識培訓，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程

預防事故發(fā)生的重點在于人，油化船上船員的安全意識是保證船舶安全的首要因素。船舶在日常作業(yè)中要杜絕違規(guī)操作，嚴格按照《油化船安全操作指南》《船舶操作規(guī)程》等指導要求作業(yè)，推行“作業(yè)許可審核”制度和“作業(yè)前風險評估”制度，以確保作業(yè)前風險評估、作業(yè)中安全掌控、作業(yè)后總結(jié)的良好工作習慣。落實對人員的安全意識培訓，杜絕麻痹大意，要重點落實防火、防靜電工作，對裝卸貨、洗艙、電焊等高危作業(yè)要層層把關(guān)，排查隱患。

3.2 船公司要加強體系建設，完善船舶操作規(guī)程

針對油化船的上述特殊性，必須研究、制定對船舶安全進行監(jiān)管的具體措施并嚴格執(zhí)行。在任何時候都要把安全放在第一位，督導船舶安全運行并提供全面的岸基支持，杜絕因經(jīng)濟利益驅(qū)使而催促船舶盲目開航的情況發(fā)生，提供不良天氣預警，強化船舶開航條件審核。督促船舶航行錨泊時遵守相關(guān)海域交通規(guī)則，嚴格執(zhí)行油化船的航行和錨泊規(guī)定。

3.3 完善氣體監(jiān)測設備等的配備，提高火災、爆炸預警能力

油化船要配備完善的氣體探測裝置，對有害氣體的壓力監(jiān)測和濃度監(jiān)測要全面及時。根據(jù)貨艙和管路結(jié)構(gòu)，分析研判火災和爆炸的高危場所。根據(jù)場所需要配備固定式和便攜式的氣體探測裝置和壓力監(jiān)測裝置，在物理環(huán)境接近燃爆范圍時能及時預警，排除隱患。在進行電焊等高危作業(yè)時，要用相關(guān)設備檢測作業(yè)臨近處所的可燃氣體濃度，排除風險后方可作業(yè)。

3.4 優(yōu)化船舶設計建造，使船舶的設計更安全化

油化船在建造設計階段要充分考慮到運營中容易出現(xiàn)的安全隱患，從船體和電氣等根本方面減少營運中的火災和爆炸風險。船體結(jié)構(gòu)貨艙要嚴格危險等級劃分，布局結(jié)構(gòu)合理，氣密性好，必要時適當增加隔離艙室。管路的走向要避開熱源和電氣場所，洗艙設備的布置要合理安全。增加氣體易聚集場所的通風裝置和氣體監(jiān)測裝置的配備，減少電氣設備的布置，提高電纜和電氣設備的防爆要求，做好電氣設備的絕緣和接地。加強火災預警和滅火裝置的布置，提高對火災的處置能力。

4 如何開展對失火油化船的救助

4.1 遇險船的信息搜集和分析

接到救助任務后，專業(yè)救助船要根據(jù)遇險船信息來制定救助方案，全面準確的救助信息是保證救助成功的必要前提。救助船要擴寬信息搜集渠道，除了救助指揮中心提供現(xiàn)有信息之外，通過詢問遇險船船員和現(xiàn)場觀測來全面準確地掌握信息，包括遇險船的船舶參數(shù)、貨物信息、人員信息、險情種類、險情現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢等方面的信息。根據(jù)搜集的信息來研判險情程度，制定合理的救助方案。救助過程中安排關(guān)鍵崗位的遇險船船員留在救助船上，以便在救助過程中及時提供遇險船的相關(guān)信息。

4.2 人員轉(zhuǎn)移與搜救

人命救助是救助的首要工作，救助船抵達事故現(xiàn)場后，要根據(jù)遇險信息判斷遇險船人員生命危險程度，若人命安全受到嚴重威脅，首要任務是人命救助。救助船抵達事故現(xiàn)場時若遇險船船員已經(jīng)棄船，應在第一時間開展水面救援，盡可能將落水人員救起。在遇險船員沒有棄船的情況下，則需要根據(jù)險情發(fā)展指揮遇險船船員安全棄船，然后再將其從救生筏或救生艇中救起。若遇險船船員無法安全棄船，救助船應選擇合理角度接近遇險船轉(zhuǎn)移遇險船員。失火油化船極易發(fā)生爆炸和火災復燃，并且周圍很可能散布有毒氣體，救助船接近遇險船時要保持安全距離，根據(jù)風向和遇險船漂移選擇合適的接近方向。必要時進行消防炮滅火掩護，以提高人員轉(zhuǎn)移工作的安全性。

4.3 消防作業(yè)

4.3.1 首要的冷卻保護

冷卻是控制火勢、防止爆炸坡口擴大和防止臨艙起火的一種有效方法。根據(jù)火情發(fā)展，救助船抵達現(xiàn)場后一般要集中大功率消防炮，對準燃燒艙室與鄰近艙室之間噴射大量的消防水進行冷卻，同時也為下一步滅火創(chuàng)造條件，必要時要啟動水幕裝置對自身進行冷卻保護。

4.3.2 合理的滅火劑選擇和使用

專業(yè)救助船應根據(jù)火災性質(zhì)選擇合適的滅火劑。大多數(shù)?；纷钸m宜的滅火劑是泡沫，泡沫能均勻地流布于燃燒面上。主力救助船型上都設有泡沫艙（裝有AFFF），可以打出泡沫進行消防作業(yè)，有較好的射程和噴量。同時，根據(jù)火災性質(zhì)，還可選擇海水、F—500、氟蛋白等滅火劑。

4.3.3 不同起火場所的滅火戰(zhàn)術(shù)

①貨油艙爆炸敞開燃燒

實施滅火作業(yè)時會遇到高溫和濃煙的阻隔，應充分考慮自身的安全，做好自身的安全防護。消防炮實施冷卻作業(yè)后，使用泡沫炮滅火。使用時跑位與遇險船的距離一般不超過25 m，炮的仰角保持在30°～ 40°，從上風方向不間歇地噴射，直至火災熄滅不再復燃為止。

②貨油艙口呈火炬狀燃燒

油化船通過貨油艙口、裂口、透氣孔等處呈火炬狀燃燒時，火災的范圍通常不大。若遇險船實施場所固定滅火系統(tǒng)無效，救助船應對艙室附近實施冷卻，然后組織人員登輪滅火。消防人員應在掩護下從上風接近，用浸濕的棉被或消防毯蓋住著火點，達到窒息滅火的效果?；蛘呓M織人員使用F—500噴射槍接近著火口，使F—500在油火表面形成隔離層，實施滅火。

③甲板面上的油火

撲滅甲板油火最好的滅火方式是使用F—500，以有效覆蓋著火面，達到窒息滅火的效果，同時能起到冷卻和乳化作用。其次，泡沫滅火也能起到有效作用。

④遇險船附近水面的油火

撲滅水面油火的最好方式是使用消防泡沫炮。救助船噴射的泡沫液可以覆蓋水面油火，也可以在船舶與火區(qū)直接起到隔離作用。水面油火要防止成為流淌火災，救助船應設置圍油欄或用消防炮阻攔堵截火勢，將油火控制在一定的安全水域，再進行滅火和清除。

4.3.4 消防作業(yè)時的現(xiàn)場監(jiān)控

救助船在實施消防作業(yè)時，應當安排專人對火情的控制和遇險船的浮態(tài)變化保持監(jiān)控，關(guān)注燃燒情況來判斷消防作業(yè)的有效性，適時調(diào)整消防戰(zhàn)術(shù)。根據(jù)遇險船的浮態(tài)變化來研判遇險船當前的穩(wěn)性，防止遇險船出現(xiàn)傾覆危險。注意海面油火的漂移方向，防止發(fā)展成包圍態(tài)勢，并對漂移方向的重要物標保持關(guān)注。

4.4 防污染作業(yè)

防止造成海上污染也是救助過程中的重要任務。救助船首先應指導遇險船完成相關(guān)的封艙工作，避免油類和化學品泄漏。對于已產(chǎn)生的油類和化學品泄漏，救助船要按照救助預案開展回收清除工作。采用吸油氈吸附、圍油欄收攏、噴灑消油劑、回收裝置回收等方式控制污染。

4.5 應急拖帶

4.5.1 消防作業(yè)完成前的拖帶

根據(jù)火情發(fā)展和消防需要，在避免遇險船觸礁或遇險船失去動力等情況下，救助船需開展對遇險船的應急拖帶。救助船在接解拖過程中要注意保護自身安全，拖帶索具盡量采用鋼絲纜和鋼質(zhì)連接裝置。拖帶的開展應當堅持迅速、便捷、有效的原則。

4.5.2 消防作業(yè)完成后的拖帶

在遇險船火情控制、船況允許的情況下，救助船需要將遇險船拖帶到安全水域。這種拖帶作業(yè)在常規(guī)作業(yè)流程的基礎上，要增加對拖帶條件的考量，派人登船對船體結(jié)構(gòu)受損情況做評估，查看掛拖點的受力強度是否滿足拖帶負荷要求，在拖帶過程中要保持對遇險船的監(jiān)控，防止不明險情的存在和火災復燃。

4.6 救助人員登船救援

在救助失火油化船時，遇險船船員常會棄船撤離，因此，在執(zhí)行救助任務時，通常會有救助船人員登上遇險船開展救援。在執(zhí)行登船消防、搜尋被困人員、協(xié)助遇險船堵漏排水、拖帶遇險船等任務中，救助人員的安全受到很大威脅，因此，做出登船救援的決定要慎重，登船救援之前應評估登船條件是否合適，采取適當保護措施。登船滅火通常是在救助力量把火勢基本控制在一定范圍內(nèi)，基本沒有爆炸危險的情況下開展。

救助人員登船前應當確定多種聯(lián)系方式，做好應急聯(lián)絡和撤離的預案。根據(jù)需要穿戴好呼吸器、消防戰(zhàn)斗服（或防化服）、救生衣、個人示位標，攜帶消防背桶、水槍、消防斧和氣體探測儀等設備。登船后應當采取低姿勢前進，虛步前行。救助船應給予登船人員適當?shù)睦鋮s掩護和信息支持。

4.7 油化船失火救助的其他注意事項

1）油化船的救助風險性很高，專業(yè)救助船要嚴格按照救助預案，有序有效地實施救援作業(yè)。切不可盲目草率，要及時請求岸基支持，必要時采取多船救助和?？章?lián)合救助方式。

2）油化產(chǎn)品燃燒時會分解出對人體有害的毒性氣體，應避免在下風方向施救，必須采取防護措施，開啟專業(yè)救助船的氣體探測裝置。

3）救助過程中要加強對遇險船的監(jiān)視和風險預警，根據(jù)現(xiàn)場情況，及時作調(diào)整。監(jiān)視人員要密切關(guān)注燃燒情況，若火焰顏色由深變淺并發(fā)亮、燃燒速度加快且煙霧由濃黑變淡、遇險船船體劇烈顫抖甚至變形、貨艙口發(fā)出“嘶嘶”響聲時，預示著遇險船發(fā)生的爆炸可能性大增，應當及時撤離危險區(qū)域。

4）加強氣象信息掌握，注意天氣變化引發(fā)的危險

風向的變化極易導致易燃易爆氣體和有毒氣體飄向救助船，若風向不穩(wěn)定，應當調(diào)整救助方式，必要時暫停作業(yè)。

當風很小或者有霧時，易燃易爆氣體和有毒氣體不易飄散，容易與霧水混合粘附在救助船上。下沉的氣體也容易聚集，產(chǎn)生爆炸燃燒危險，此時必須加強監(jiān)測，必要時撤離。

大風浪條件下，救助船容易與遇險船發(fā)生擦碰產(chǎn)生火花而引發(fā)爆炸，同時也不利于人員登船開展相關(guān)作業(yè)。

5 結(jié)語

油化船的火災控制是保證油化船安全的重中之重，有效的防控措施，有利于從源頭控制油化船火災的發(fā)生。對失火油化船的有效救援是專業(yè)救助力量的重要使命，要秉持“上善濟海、守望千舟”的救助文化理念，圍繞“沖得上去、救得下來”的目標，不斷完善救助預案、加強理論學習、增強救助裝備配置，以切實提高應對失火油化船的應急處置能力。