論持久戰(zhàn)：美團(tuán)大戰(zhàn)滴滴

美團(tuán)血戰(zhàn)出擊，動作頻頻，先是在打車市場與滴滴開戰(zhàn)，隨后滴滴在無錫外賣市場發(fā)起反擊，雙方大打口水官司，而后美團(tuán)又以27億美金的代價拿下摩拜。

在美團(tuán)歷史之上，其實(shí)鮮有如此大規(guī)模激進(jìn)手段，輿論中對此也多有評論，甚至相當(dāng)部分認(rèn)為美團(tuán)其實(shí)在做上市前沖擊估值，做大交易量，換得資本支持。

美團(tuán)主營外賣，外賣生意本身所能支撐的想象空間是有限的。美團(tuán)今天的估值已經(jīng)不低了，但僅靠外賣很難支撐其估值。

所以美團(tuán)要尋找更大的市場和空間，不斷多元化，或許曾考慮過其他可能性，但最終選擇做打車。

自3月21日，美團(tuán)打車登陸上海以來，無盡的補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓魔都人民享受了久別的生活狂歡，每日動輒十幾塊的補(bǔ)貼，完全滿足了上班族地鐵站到家或者上班地點(diǎn)的需求。同時也讓備受滴滴煎熬的網(wǎng)約車司機(jī)得到了解放，根據(jù)筆者隨機(jī)對于網(wǎng)約車司機(jī)的采訪，他們一天的流水基本都達(dá)到了2000+，是以前收入的數(shù)倍之多。

美團(tuán)的王興蓄謀已久，對滴滴正式開戰(zhàn)；滴滴的程維曾霸氣回應(yīng)：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。隨之滴滴外賣于4月1日正式在無錫上線。

美團(tuán)為什么選擇出行市場呢？美團(tuán)并不需要顛覆或者取代滴滴的地位。

一方面美團(tuán)尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)。美團(tuán)現(xiàn)有的外賣領(lǐng)域毛利極低，沒有盈利可能，電影領(lǐng)域和阿里補(bǔ)貼戰(zhàn)膠著，旅行領(lǐng)域遠(yuǎn)不如攜程、飛豬份額，王興是一個極富野心的創(chuàng)業(yè)者，無邊界理論就是最好的體現(xiàn)，美團(tuán)需要尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)，除了打車領(lǐng)域，美團(tuán)仍然會進(jìn)入其他被市場驗(yàn)證的大消費(fèi)領(lǐng)域，比如線下零售、二手汽車、電子商務(wù)、在線教育，尤其是二手汽車和在線教育行業(yè)。

其次美團(tuán)想要在300億美金估值上再進(jìn)一程就必須不斷的擴(kuò)充概念和業(yè)務(wù)線，所有被驗(yàn)證過的市場理論上都有可能是業(yè)績增長點(diǎn)。

有人說美團(tuán)野心甚大，王興時不我待的跨界激情，如何招架得住一年約200億元人民幣的燒錢模式？

筆者認(rèn)為，美團(tuán)進(jìn)入高毛利率的網(wǎng)約車市場，該市場已被滴滴清理過，成為一個寡頭市場。美團(tuán)進(jìn)入后，基本盤為零，籠絡(luò)司機(jī)和乘客的成本很低。在短短時間內(nèi)收到如此成效，并成功攪動上海汽車網(wǎng)約車市場，不外乎打車與吃喝玩樂消費(fèi)場景的近距離，以及由此衍生的打車前往消費(fèi)地點(diǎn)的用戶需求。其次，目前網(wǎng)約車市場壟斷跡象嚴(yán)重，活力不足，消費(fèi)者滿意度有所欠缺。此時由消費(fèi)場景帶動的網(wǎng)約車——美團(tuán)打車進(jìn)入市場，容易激起大家對新生力量的新鮮感。除此之外，美團(tuán)打車也準(zhǔn)備了補(bǔ)貼，例如三個月零抽傭等等，對于司機(jī)端有較大的吸引力。

網(wǎng)約車的一池春水，在美團(tuán)入局后洶涌波瀾。誰是最后贏家，不得而知，燒錢大戰(zhàn)看似有偃旗息鼓跡象，實(shí)則美團(tuán)和滴滴之爭勢必會是持久戰(zhàn)。