淺析底盤騾子車試制方法

劉尚龍 黃流春 楊夏 蘇濤 陳亞磊

摘 要：底盤騾子車試制在底盤升級(jí)研發(fā)中處于承上啟下的地位，不僅為能夠?yàn)楹罄m(xù)試驗(yàn)提供實(shí)物，更重要的是可以有效地驗(yàn)證底盤設(shè)計(jì)方案，發(fā)掘設(shè)計(jì)問題，提升底盤升級(jí)開發(fā)質(zhì)量。本文針對(duì)底盤騾子車試制方法進(jìn)行了探討，得出底盤騾子車的試制方法，為后續(xù)底盤騾子車試制提供參考。

關(guān)鍵詞：底盤；騾子車；試制

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1005-2550（2018）05-0083-04

Abstract： Manufacturing chassis mule car is important in the research and development of the chassis to upgrade. It can not only provide material for subsequent experiments， but verify the chassis design effectively， explore design problem. This paper discusses the method of the chassis mule car， and gives a reference for the subsequent chassis mule car.

Key Words： chassis； mule car； manufacture

1 前言

底盤是轎車開發(fā)的平臺(tái)，是保證良好的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和乘坐舒適性的基礎(chǔ)。底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，汽車底盤使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。同時(shí)，一個(gè)好的底盤，可以保證駕駛者的生命安

全。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向質(zhì)量型、差異化為主的競(jìng)爭(zhēng)，從而加速汽車更新?lián)Q代的步伐，而底盤的升級(jí)能直接影響汽車的操控性和穩(wěn)定性。為保證汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)商品定位和整車性能要求，往往會(huì)對(duì)底盤進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而重新設(shè)計(jì)的底盤部件需要搭載在整車上進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)并進(jìn)行調(diào)教，才能保證設(shè)計(jì)方案的正確性，從而就提出了底盤騾子車的需求[1]。

所謂底盤騾子車，是指在整車開發(fā)的早期階段，完成了發(fā)動(dòng)機(jī)托架、轉(zhuǎn)向節(jié)、三角臂總成等底盤機(jī)械部件的基本開發(fā)之后，為了測(cè)試底盤系統(tǒng)零件性能而制作的一輛可以行駛的整車樣車。底盤騾子車試制在底盤升級(jí)研發(fā)中處于承上啟下的地位，不僅為能夠?yàn)楹罄m(xù)試驗(yàn)提供實(shí)物，更重要的是可以有效地驗(yàn)證底盤設(shè)計(jì)方案，發(fā)掘設(shè)計(jì)問題，提升底盤升級(jí)開發(fā)質(zhì)量[1]。

2 試制總體思路

試制出一輛可以進(jìn)行底盤騾子車相關(guān)試驗(yàn)的合格樣車，不僅能夠有效地呈現(xiàn)設(shè)計(jì)及工藝，也能指導(dǎo)設(shè)計(jì)及工藝后續(xù)改善。因此在最優(yōu)質(zhì)量、周期、費(fèi)用匹配條件下，針對(duì)底盤騾子車相關(guān)試驗(yàn)的需求，試制出滿足試驗(yàn)要求的樣車，及時(shí)用于樣車試驗(yàn)，對(duì)底盤升級(jí)開發(fā)尤為重要。底盤騾子車試制包括試制要求解析、試制方案設(shè)計(jì)、樣車評(píng)價(jià)三個(gè)主要階段。

3 試制方法

3.1 試制要求解析

底盤騾子車試制的首要工作是明確其總要求，充分理解試制目的和產(chǎn)品技術(shù)文件。對(duì)于底盤騾子車，從車身和底盤系統(tǒng)零部件的變化開始

分析，掌握底盤騾子車主要設(shè)計(jì)變更點(diǎn)，并分析這些變更點(diǎn)對(duì)試制工作的影響，以A車型為例，底盤騾子車的主要設(shè)計(jì)變更點(diǎn)如表1所示。

針對(duì)這些設(shè)計(jì)變更點(diǎn)，再深入解析出這些變更零件的試制要求，以制動(dòng)盤為例，主要的試制要求為：

a）材料符合定義

b）厚度差符合定義

c）有效作用半徑符合定義

d）熱變形符合定義

e） 熱沖擊符合定義

3.2 試制方案設(shè)計(jì)

3.2.1 車身試制方案

底盤升級(jí)使得底盤系統(tǒng)相關(guān)零件在原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，而這些設(shè)計(jì)變更后的底盤系統(tǒng)零部件要在原有車身上進(jìn)行試裝驗(yàn)證，必然會(huì)對(duì)車身方案提出變更需求，但底盤騾子車的重要目的是為了考核底盤重要零部件的相關(guān)性能，車身只是為試裝底盤零部件做適應(yīng)性改制，一般不會(huì)對(duì)車身提出過多試制要求，主要原因有：

①若要實(shí)現(xiàn)車輛軸距的變化，這樣會(huì)導(dǎo)致車身上裝的改動(dòng)，但底盤騾子車階段實(shí)現(xiàn)軸距的變化代價(jià)較大，而且即使不實(shí)現(xiàn)軸距的變化，也能試裝和驗(yàn)證絕大多數(shù)的底盤零部件。

②若要實(shí)現(xiàn)車輛輪距的變化，由于在底盤升級(jí)時(shí)，前后懸架在車身上的固定點(diǎn)一般是保持不變的，輪距的變化由底盤系統(tǒng)零部件自身的設(shè)計(jì)方案來實(shí)現(xiàn)。

因此在底盤騾子車試制時(shí)，車身試制不會(huì)涉及到大的更改，主要考慮底盤升級(jí)后涉及到離地間隙變大，引起翼子板及側(cè)圍外板后部與輪胎包絡(luò)干涉，導(dǎo)致車身在翼子板處需要改制。

3.2.2 零部件試制方案

零部件試制是整車試制的基礎(chǔ)及關(guān)鍵，零部件方案設(shè)計(jì)是指針對(duì)解析出的零部件試制要求，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的零部件工藝方案。零部件試制工藝方案是將零件圖紙生產(chǎn)為實(shí)物，工藝方案決定著零部件性能，也決定著零部件的試制周期和費(fèi)用，因此設(shè)計(jì)零部件試制工藝方案時(shí)，需綜合考慮試制要求，周期及費(fèi)用。

同一個(gè)零件由圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)物的工藝方案存在多種，如何在眾多工藝方案庫(kù)中選擇最優(yōu)的工藝方案？在工藝方案選擇和設(shè)計(jì)時(shí)，遵循的原則為“高質(zhì)量、短周期、低費(fèi)用”。以制動(dòng)盤試制為例，一般是以鑄造工藝。在滿足制動(dòng)盤的試制要求的前提下，鑄造使用的砂型可以通過有如表2所示三種試制工藝方案來試制。

在已有備選工藝方案后，根據(jù)零部件試制數(shù)量，結(jié)合零部件試制的費(fèi)用和周期，篩選出最優(yōu)工藝方案。A車型對(duì)試制的需求是在45天內(nèi)完成10件制動(dòng)盤的試制，所以A車型制動(dòng)盤可采用的試制工藝方案只有3D打印砂型和蠟?zāi)！?/p>

3.3 樣車評(píng)價(jià)

為保證試制樣車的最終狀態(tài)具備試驗(yàn)條件，創(chuàng)建樣車評(píng)價(jià)方法，將評(píng)價(jià)過程融入到試制全過程。評(píng)價(jià)總共分成三個(gè)階段：零部件評(píng)價(jià)、裝配評(píng)價(jià)及整車評(píng)價(jià)。

3.3.1零部件評(píng)價(jià)

在零部件試制階段，對(duì)試制階段必須滿足的零部件尺寸、材料、性能、功能等要求進(jìn)行重點(diǎn)過程管控。產(chǎn)品工程師根據(jù)零件的尺寸檢測(cè)報(bào)告、性能檢測(cè)報(bào)告等進(jìn)行分析確認(rèn)，并給出評(píng)價(jià)結(jié)果。針對(duì)不合格項(xiàng)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案、試制工藝方案、質(zhì)量保證方案等方面解析原因，并分析對(duì)試驗(yàn)影響。

3.3.2 裝配評(píng)價(jià)

在樣車裝配階段，分兩步對(duì)裝配質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)：過程點(diǎn)檢、下線檢查。

過程點(diǎn)檢，是指在樣車裝配的各個(gè)工位，對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行點(diǎn)檢、確認(rèn)，保證樣車裝配過程滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)。

下線檢查，是指樣車裝配完成后對(duì)整車做整體評(píng)價(jià)，確認(rèn)樣車是否能夠滿足樣車相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目的要求，通常通過表4所示的幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.3.3 整車評(píng)價(jià)

整車評(píng)價(jià)綜合考慮零部件及裝配評(píng)價(jià)結(jié)果和樣車實(shí)際狀態(tài)。主要分為以下兩個(gè)方面。

第一，對(duì)零部件點(diǎn)檢結(jié)果及裝配點(diǎn)檢結(jié)果進(jìn)行復(fù)查，對(duì)于試制階段無法達(dá)成的設(shè)計(jì)要求，從整車技術(shù)方案、裝配工藝方案、質(zhì)量保證方案、零部件質(zhì)量等方面全面解析原因，并分析對(duì)試驗(yàn)影響，最終組織樣車評(píng)審，對(duì)樣車狀態(tài)做最終確認(rèn)。

第二，試制階段的整車評(píng)價(jià)方式采用“每輛評(píng)價(jià)”方式，樣車評(píng)價(jià)結(jié)果的判定采用“一票否決制”，對(duì)于影響樣車試驗(yàn)的且無法采取有效對(duì)策的，即不具備交車條件。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，底盤騾子車試制，需要從試制要求解析、試制方案設(shè)計(jì)、試制樣車評(píng)價(jià)等試制全環(huán)節(jié)進(jìn)行考慮，并最終形成底盤騾子車試制方法，有針對(duì)性地指導(dǎo)試制出滿足設(shè)計(jì)和試驗(yàn)要求的騾子車，它的價(jià)值不僅僅在于試制出騾子車本身，而是在于它能夠規(guī)范試制工作，有效控制試制質(zhì)量，縮短試制周期，為提前完成底盤的各項(xiàng)性能試驗(yàn)爭(zhēng)取到了寶貴的研發(fā)時(shí)間。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉尚龍等.淺談動(dòng)力總成騾子車開發(fā)方法[J].汽車科技，2016，5，55-59.