道橋施工中路面病害及維護(hù)技術(shù)的有效運(yùn)用

文/呂明明 申玉欣

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道橋施工中路面病害及維護(hù)技術(shù)的有效運(yùn)用

文/呂明明1申玉欣2

1鳳城市公路管理段；2鳳城市凱通路橋工程有限公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,道路交通得到了極大的發(fā)展,道路交通已成為當(dāng)前重要的交通方式之一,在道路交通中,道橋的建設(shè)尤為重要,而且由于道橋本身存在一定的高度,所以對(duì)道橋的施工質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求,這樣才能確保使用的安全性。而且，道橋會(huì)隨著使用年限的增多,會(huì)出現(xiàn)各式各樣的路面病害,如果未及時(shí)地進(jìn)行道橋的維修和養(yǎng)護(hù)工作,后果必然是嚴(yán)重的。該文主要研究道橋施工中常見的病害以及如何運(yùn)用維護(hù)技術(shù)減少病害的發(fā)生。

道路施工；路面病害；維護(hù)技術(shù)；有效運(yùn)用

1 引言

在城市道路交通建設(shè)的過程之中,道路橋梁建設(shè)可以有效的緩解城市交通壓力,同時(shí)也可以推動(dòng)城市區(qū)域發(fā)展范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大,強(qiáng)化相互之間的溝通與交流。

2 道橋施工中的路面危害

2.1路基病害

第一，路基發(fā)生不均勻沉降的狀況。如果路基沉降程度過低，則會(huì)在路面產(chǎn)生細(xì)微裂痕，假如沉降較為嚴(yán)重，則會(huì)產(chǎn)生道橋塌陷的狀況；第二，橋頭跳車狀況的產(chǎn)生。道橋產(chǎn)生橋頭跳車大部分是因?yàn)槁芳绠a(chǎn)生了病害，令表面與橫坡面不夠平整，路面不能與路基徹底貼服；第三，邊坡病害。邊坡的牢固性和坡度均會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性造成影響，護(hù)坡產(chǎn)生病害，道路較易被侵蝕；第四，擋土墻病害。擋土墻病害則為擋土墻產(chǎn)生裂痕、傾斜、下沉以及鼓包的狀況。

2.2路面病害

第一，路面磨光。路面在車輛的行駛中，在各種車輛的運(yùn)動(dòng)壓力下，則會(huì)對(duì)路面形成不同程度的損耗，特別在有些比較嚴(yán)寒的地區(qū)，磨損狀況極難處理，在車輛不斷磨損時(shí)，路面被磨光，從而會(huì)減少路面的抗滑能力，對(duì)行車的安全造成影響；第二，路面裂縫。路面因?yàn)楸卉囕v承載壓力所影響，長時(shí)間的高負(fù)荷會(huì)令路面產(chǎn)生裂縫，低溫收縮也成為路面發(fā)生裂縫的一個(gè)因素，不均勻的凍脹與高負(fù)荷運(yùn)載，路面裂縫成為最普遍的路面病害，這也成為瀝青公路會(huì)產(chǎn)生經(jīng)常性的道路重修的因素；第三，車轍。路面被輪胎不斷碾壓后，則會(huì)在路面構(gòu)成縱向輪胎凹痕，特別在高溫天氣和輪胎碾壓中，較易令路面產(chǎn)生車轍；第四，沉陷。路面產(chǎn)生局部沉陷也屬于普遍的路面病害，通常均為被基層土基所影響；第五，坑槽。車輛運(yùn)載令路面產(chǎn)生龜裂與網(wǎng)裂，并且雨水侵蝕也成為產(chǎn)生坑槽的一個(gè)因素，雨雪下滲至路面，并且由于外部車輛的負(fù)荷一同引發(fā)。

2.3混凝土的碳化

被空氣內(nèi)的二氧化碳所影響，在道路混凝土內(nèi)具有的氫氧化鈣與二氧化碳進(jìn)行反應(yīng)，構(gòu)成碳酸鈣，混凝土?xí)掷m(xù)被二氧化碳所侵蝕而持續(xù)碳化，并且，在混凝土內(nèi)保護(hù)的鋼筋會(huì)被腐蝕，通常混凝土內(nèi)的鋼筋未通過防腐處理，鋼筋銹蝕以后，會(huì)持續(xù)加大體積，用于包裹鋼筋的混凝土也持續(xù)開裂，加速鋼筋的銹蝕速度，這一惡性循環(huán)會(huì)顯著減少道橋的使用時(shí)間，令道橋具有較大的安全困擾。

3 主要病害處理的技術(shù)方案

3.1起砂病害

起砂因?yàn)榛炷谅访娴氖芰τ绊?，一些混凝土脫落而造成損壞。骨料配制與氣候因素會(huì)形成各種程度的起砂。起砂處理劑成為此病害的常規(guī)材料，使用在公路路面的起砂處，通過化學(xué)反應(yīng)后可再次凝固混凝土，起砂嚴(yán)重的路面應(yīng)當(dāng)攤鋪全新的混凝土材料。

3.2裂縫病害

因?yàn)楫a(chǎn)生裂縫的原因較多，處理時(shí)需要通過不同角度給予考量。第一，材料。嚴(yán)格掌控混凝土材料的配合比，挑選高品質(zhì)原材料確?；炷恋男阅?；第二，修復(fù)。裂縫處理技術(shù)包含了填充技術(shù)、灌注技術(shù)、開鑿技術(shù)等，施工人員在處理中應(yīng)當(dāng)依照裂縫的狀況靈活使用。

3.3沉降病害

第一，瀝青混合料配合比。在對(duì)瀝青混合進(jìn)行配比時(shí)，假如油石的比例較大，則會(huì)令路面嚴(yán)重出油，從而變滑，假如載重量過大的車輛通過，則會(huì)產(chǎn)生車轍。否則，則會(huì)令材料壓實(shí)度較難確保，路面層會(huì)比較松散，十分容易產(chǎn)生坑槽，從而大范圍損傷，令道路平整度降低；第二，混合料拌合溫度。路面表層覆蓋的則為瀝青，主要效果則為預(yù)防路面產(chǎn)生裂縫乃至不斷加大路面密度預(yù)防水的滲透，因此瀝青的混凝土材料的拌合溫度對(duì)展現(xiàn)瀝青的功能具有決定性因素。一旦溫度較高，瀝青混合料則較易老化，粘性也會(huì)降低，表面油石較易脫落。假如溫度較低則會(huì)拌合不均，令路面受壓力不勻，在強(qiáng)大壓力下較易出現(xiàn)變性及坑槽；第三，料拌與時(shí)間。拌和時(shí)間較短，會(huì)形成混合料拌及不勻，油石比例不均，攤鋪后油多的位置產(chǎn)生擁包，油少處油石脫離的現(xiàn)象，通車后較易產(chǎn)生坑槽。攤鋪與碾壓的控制使用多種設(shè)備進(jìn)行組合施工，編排不夠科學(xué)；第四，基層的控制?；鶎颖韺优c施工中的污染較易形成面層推擁，局部會(huì)出現(xiàn)脫落及松散。并且，基層強(qiáng)度較高，則會(huì)令面層產(chǎn)生反射裂縫，強(qiáng)度較低則會(huì)令局部沉陷?；鶎颖砻嫫秸刃璺霞夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而規(guī)避出現(xiàn)波浪。

4 路面病害問題的維護(hù)方法

4.1路基防治方法

路基不均勻沉降，大多出現(xiàn)在道橋竣工后，因此在執(zhí)行路基病害防治時(shí)則需以防為主。為了預(yù)防路基的病害，則應(yīng)當(dāng)在道橋建設(shè)的初級(jí)階段設(shè)置詳細(xì)的規(guī)劃。在規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)有效考量建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)氛圍與建筑標(biāo)準(zhǔn)，融合兩者的特征規(guī)劃科學(xué)的工程設(shè)置與建筑構(gòu)造，還應(yīng)當(dāng)考量沉降縫的設(shè)定。在路基填筑前應(yīng)當(dāng)清理地面，把不符合條件的土質(zhì)與垃圾清理干凈，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)用土進(jìn)行填充，粗粒土為重要的選擇目標(biāo)。地面清理之后還需要進(jìn)行壓實(shí)處理，路基填筑中應(yīng)當(dāng)要求環(huán)境干燥，加強(qiáng)施工的排水。

4.2路面病害的防治方法

因?yàn)槁访娌『^易觀察，大多能夠透過施工前的籌備與完工后運(yùn)用觀察而給予檢查。知曉病害的構(gòu)成因素則有利于維護(hù)及預(yù)防。路面防治方法大致有以下三點(diǎn)：強(qiáng)化路面的施工規(guī)劃。路面直接承受車輛的碾壓，假如施工規(guī)劃不科學(xué)，則會(huì)加速路面病害的產(chǎn)生率。對(duì)往來車輛進(jìn)行限載。限定車輛的載重，減少車輛對(duì)路面的碾壓力，令路面的使用時(shí)間延長。

4.3混凝土碳化的處理方式

混凝土內(nèi)的氫氧化鈣較易與空氣內(nèi)的二氧化碳產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，為了規(guī)避這一狀況，則需把混凝土與空氣進(jìn)行隔離。預(yù)防混凝土碳化則具有兩個(gè)方法：在混凝土表層刷涂料；在混凝土內(nèi)添加緩沖劑。前一種方式因?yàn)槌杀据^高不易操控，使用范疇較小。

結(jié)語：

綜上所述，為了確保道橋的總體質(zhì)量及使用時(shí)間，施工人員必須掌握所有環(huán)節(jié)，運(yùn)用不同科技方式在客觀及主觀方面盡量規(guī)避所有行程路面病害因素的影響，從而提升工程質(zhì)量及效率，嚴(yán)格依照要求進(jìn)行施工，降低成本增加與資源耗費(fèi)。

[1]王弘.試論道橋施工中路面病害及維護(hù)技術(shù)的有效運(yùn)用[J].公路與水路運(yùn)輸，2017.