公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用淺析

黃宇坤 邱文生

贛州高速公路有限責(zé)任公司 江西贛州 341000

在我們經(jīng)濟(jì)日益磅礴的今天，交通也在我們的生活中越來(lái)越重要，我們的需求也越來(lái)越高。我們的水泥路已經(jīng)取代了所有的泥土路，與此同時(shí)，水泥路面給我們的生活交通運(yùn)輸帶來(lái)了很大的方便，但同時(shí)由于施工方法和技術(shù)手段也有一定的局限性，這也為我們帶來(lái)了安全隱患。公路壓實(shí)技術(shù)在這里面起到至關(guān)重要的作用，如果我們的公路出現(xiàn)開(kāi)裂，耐寒耐熱力下降的話就說(shuō)明我們的壓實(shí)工作沒(méi)有到位。為了使道路安全可靠，必須對(duì)施工中的各種現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)整，使安全施工和道路安全成為一個(gè)可行的課題。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要意義

1.1 有利于路面平整度的確定

一般情況下，公路路面的平整度或多或少都會(huì)受到壓實(shí)技術(shù)的影響。在壓實(shí)施工過(guò)程中，如果由于技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致其壓實(shí)度處于嚴(yán)重不足狀態(tài)的時(shí)候，那么路基在各個(gè)地方的填土高度就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的差異性。這樣就會(huì)導(dǎo)致公路在實(shí)際使用過(guò)程中的質(zhì)量受到威脅，路面在受力時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的沉降問(wèn)題。這樣不僅會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，而且還會(huì)導(dǎo)致路面的整個(gè)平整度越來(lái)越低。

1.2 有利于保證路面的穩(wěn)定性

在公路工程項(xiàng)目具體施工過(guò)程中，如果在壓實(shí)施工時(shí)，其整體壓實(shí)效果比較小，那么施工材料在使用時(shí)，材料相互之間的空隙就會(huì)越來(lái)越大。在這種情況下，一旦遇到雨季的時(shí)候，雨水就會(huì)逐漸被滲入到路基土壤中，這樣土壤本身的強(qiáng)度就會(huì)逐漸降低。如果此時(shí)公路本身遭受到一定外力荷載的影響，那么路面本身勢(shì)必會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的變形現(xiàn)象，甚至嚴(yán)重的情況下，還會(huì)出現(xiàn)破裂問(wèn)題，對(duì)路面的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重威脅。

1.3 有利于保證路面的強(qiáng)度

在針對(duì)公路工程進(jìn)行具體施工的時(shí)候，相關(guān)施工單位為了能夠從根本上對(duì)施工成本進(jìn)行有效控制，在針對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，大多數(shù)情況下，路面的鋪設(shè)都比較薄。這樣就會(huì)導(dǎo)致路面本身的強(qiáng)度受到影響而降低，同時(shí)路面的強(qiáng)度也會(huì)受到路面壓實(shí)質(zhì)量的影響。所以，路面壓實(shí)施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，其應(yīng)用效果越好，那么路面本身的強(qiáng)度也就會(huì)越高[1]。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 嚴(yán)格控制公路工程路基路面中的含水量

公路工程路基路面壓實(shí)施工中最需要控制的數(shù)據(jù)就是路基路面里的含水量，在施工的過(guò)程中，嚴(yán)格把控公路工程路基路面含水量的多少，有效的提高路基路面的壓實(shí)度。因此在公路工程路基路面壓實(shí)的實(shí)際施工中，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)土壤的粘性、混合材料間的摩擦性等性質(zhì)的重視。并且科學(xué)、合理的對(duì)這兩種情況進(jìn)行研究，采用最佳的施工方式，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，使路基路面混合料的含水量一直保持在最佳含水量的允許范圍內(nèi)，這樣各個(gè)土層之間就會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力和較大的粘聚力，就進(jìn)一步地加強(qiáng)了公路工程路基路面的最終壓實(shí)度，提高了整體公路工程路基路面的施工質(zhì)量。

2.2 壓實(shí)技術(shù)

首先，路面壓實(shí)質(zhì)量和它碾軋的厚度是直接關(guān)聯(lián)的。實(shí)踐表明，軋輥的厚度必須適中。厚度過(guò)大的輥?zhàn)?，碾壓層的壓?shí)度就一定會(huì)受到影響，可能正常標(biāo)準(zhǔn)下的壓實(shí)度都會(huì)無(wú)法達(dá)到。同時(shí)，不同軋制工具的軋制壓力也不同。因此，路基和路面壓實(shí)的基本條件、路基土的工程性質(zhì)和壓實(shí)工具的壓實(shí)厚度在路基和路面壓實(shí)過(guò)程中，是我們必須著重考慮的，以保證壓實(shí)質(zhì)量。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。其次，在壓實(shí)方法中，我們必須嚴(yán)格按照路面壓實(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定去執(zhí)行進(jìn)行，正常工程施工中，路基和路面壓實(shí)的時(shí)候必須遵循“邊緣和中間、慢和快、輕和重”的原則來(lái)實(shí)施。當(dāng)然不排除有些施工現(xiàn)場(chǎng)比較特殊的情況，那么我們就要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，來(lái)做適當(dāng)?shù)母淖儯瑸槲覀兊膲簩?shí)質(zhì)量做好擔(dān)保。

2.3 科學(xué)合理選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)對(duì)相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析可以看出，試件當(dāng)中所具有的物理指標(biāo)，如果遇到不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，那么就會(huì)呈現(xiàn)出非常明顯的變化趨勢(shì)。在與一些具有重型特征的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析之后可以看出，利用輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件，其整體壓縮模量大多數(shù)情況下，都會(huì)比重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要低一些?；旧蠒?huì)控制在20%至45%這一范圍當(dāng)中，與此同時(shí)，其整個(gè)水穩(wěn)性也出現(xiàn)一定的變化。因此，在針對(duì)公路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，為了保證施工質(zhì)量，工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇一些具有重型特征的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，這樣對(duì)路面的變形情況能夠起到良好的控制效果。

2.4 對(duì)結(jié)構(gòu)層的厚度、寬度進(jìn)行控制

壓實(shí)度對(duì)公路工程的路基路面施工質(zhì)量具有非常重要的影響，除此之外，對(duì)結(jié)構(gòu)層本身的厚度、寬度等也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。特別是對(duì)于一些具有粉性土壤特征的公路工程，更是如此。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，在公路工程項(xiàng)目具體施工過(guò)程中，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，在路面結(jié)構(gòu)層的寬度設(shè)計(jì)上，適當(dāng)留有一定的余地，這樣能夠最大限度保證公路一直處于正常的工作狀態(tài)當(dāng)中。與此同時(shí)，在具體施工過(guò)程中，還要適當(dāng)保證路面與路肩相互之間的有效銜接。大多數(shù)情況下，需要將路緣中所具有的所有壓實(shí)度偏差進(jìn)行有效控制，將其控制在土壤 20 毫米左右的位置處，這樣不僅有利于施工，而且還能夠?yàn)閿嗝娓舴忾]提供方便快捷的方式[2]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程的建設(shè)過(guò)程中，合理優(yōu)化路基路面的壓實(shí)施工工序，確保公路的強(qiáng)度穩(wěn)定性以及耐久性，從而保障公路的整體質(zhì)量。施工作業(yè)部門(mén)要對(duì)路基路面的壓實(shí)施工工程進(jìn)行關(guān)注和重視，采用適宜的施工技術(shù)，充分優(yōu)化路基路面壓實(shí)施工工藝，以物力人力的配合保證壓實(shí)施工的順利進(jìn)行，確保整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，保證車(chē)輛行駛安全，為國(guó)家和人民做出貢獻(xiàn)。