民航針對(duì)間歇性雷雨天氣的簽派放行辦法研究

文/徐千惠，中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心

在民航飛機(jī)飛行的過程中，容易受到的影響相當(dāng)多，雷雨天氣便屬于眾多影響因素當(dāng)中最為關(guān)鍵的一種，能夠直接威脅到民航飛機(jī)的安全飛行。但是，雷雨天氣本身是一種不可控的天氣狀況，而且它的出現(xiàn)也是隨機(jī)的，雖然能夠集中在某一季節(jié)段，但是并不能夠具體判定到到來的時(shí)間，人們僅僅能夠做好基礎(chǔ)的防護(hù)措施。雷雨天氣一旦出現(xiàn)，容易在天空中引起對(duì)流氣體運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得大氣氣流十分不穩(wěn)定，直接對(duì)飛行器造成相當(dāng)大的危害。為了實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)這樣的狀況，必然需要民航簽派放行人員加強(qiáng)對(duì)天氣變化的關(guān)注度，并積極分析當(dāng)前民航飛機(jī)出行的天氣狀況，合理規(guī)劃相應(yīng)的飛機(jī)行程。一旦出現(xiàn)問題，可以進(jìn)行改道或者延遲放行，以確保民航飛機(jī)的出行具有較高的安全性。

1 間歇性雷雨天氣的主要危害

雷雨天氣本身屬于大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)當(dāng)中較為強(qiáng)烈的一種，其主要發(fā)生在積雨云當(dāng)中，并且一旦出現(xiàn)了雷雨天氣，往往會(huì)相應(yīng)地伴隨各種狂風(fēng)和雷電狀況。間歇性雷雨指的是不穩(wěn)定的雷雨天氣，一會(huì)兒出現(xiàn)，一會(huì)兒消失，對(duì)民航飛機(jī)的順利飛行有著直接的影響。由于民航飛機(jī)的飛行本身需要處在大氣層上，而各種雷雨天氣的發(fā)生往往會(huì)圍繞飛機(jī)周圍，一旦遇到雷雨天氣，各種冰雹和雷電都會(huì)隨之到來，進(jìn)而出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。民航飛機(jī)一旦受到了這些障礙物的影響，不僅在視角上容易出現(xiàn)模糊的狀況，而且很容易被迫改變?cè)瓉淼暮降馈＠子晏鞖獍l(fā)生時(shí)，飛機(jī)周圍的能見度相當(dāng)?shù)?，?duì)于前方的云層如果不能進(jìn)行合理地辨認(rèn)，出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性相當(dāng)高。而且，雷電是雷雨天氣的主要特征，民航飛機(jī)需要準(zhǔn)確判斷當(dāng)前雷電的集中點(diǎn)，并做好基礎(chǔ)的避雷措施，如果頻繁受到雷擊，很容易導(dǎo)致民航飛機(jī)的儀器嚴(yán)重受損，出現(xiàn)各種安全威脅。此外，民航飛機(jī)的飛行主要由飛行員進(jìn)行控制，而在雷雨天氣到來以后，他們的視力會(huì)受到直接的影響，尤其是在各種閃電出現(xiàn)以后，將短暫導(dǎo)致飛行員出現(xiàn)盲視的狀況，無法對(duì)當(dāng)前方向進(jìn)行辨認(rèn)。在新時(shí)期的簽派放行工作當(dāng)中，工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)間歇性雷雨天氣的關(guān)注度，相應(yīng)地提高自身天氣變化觀測(cè)能力，一旦出現(xiàn)雷雨天氣的征兆，應(yīng)當(dāng)立刻采取一些科學(xué)的策略加以應(yīng)對(duì)，必要時(shí)候還需要停止飛機(jī)的起飛，并通知已然處于飛行當(dāng)中飛機(jī)注意躲避雷雨區(qū)域，以在最大程度上減少雷雨天氣可能造成的各種危害。

2 針對(duì)間歇性雷雨天氣下的簽派放行辦法

2.1 以航班的飛行長短為依據(jù)進(jìn)行簽派放行

在現(xiàn)有的民航業(yè)發(fā)展當(dāng)中，所形成的航班主要包括兩種，一種是長途航班，另外一種是短途航班。而在面對(duì)間歇性雷雨天氣的過程中，簽派放行人員必然需要對(duì)這兩種不同的航班進(jìn)行區(qū)別，并根據(jù)他們的實(shí)際飛行時(shí)間和距離確定最為有效的簽派放行辦法。比如，航班本身的飛行距離相對(duì)較短，并且能夠在雷雨天氣到來之前成功抵達(dá)，則可以進(jìn)行簽派放行。如果雷雨天氣即將到來，則不可以進(jìn)行簽派放行，可以與機(jī)長商議，延遲該航班的出行時(shí)間。等到雷雨天氣過后，再重新安置該航班。如果航班類型為長途航班，所需要的飛行時(shí)間相當(dāng)長，并且跨越了相當(dāng)長的飛行距離，則需要考慮間歇性雷雨天氣的發(fā)展?fàn)顩r，如果在近期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)雷雨天氣，簽派放行人員需要實(shí)時(shí)觀測(cè)雷雨天氣的覆蓋范圍，并與當(dāng)前航班的出行路線進(jìn)行對(duì)比，對(duì)于重合的位置可以進(jìn)行航道上的更改，以跨過雷雨區(qū)域。如果重合的路線相對(duì)較多，則應(yīng)當(dāng)與機(jī)長商議，考慮將這一航班推遲，以確保最終航班能夠安全抵達(dá)。同時(shí)，由于間歇性雷雨天氣則存在突然出現(xiàn)的狀況，而這種狀況往往沒有任何征兆，因而對(duì)于長途航班，通常都需要設(shè)置一些安全的備用?？奎c(diǎn)，并準(zhǔn)備合理的避雷措施和飛機(jī)汽油，以確保它能夠有足夠的動(dòng)力進(jìn)行降落。

2.2 區(qū)分雷雨天氣，合理安排簽派放行

雷雨天氣在傳統(tǒng)的概念當(dāng)中，僅僅是一種概括型天氣，這種天氣到來的時(shí)候，容易出現(xiàn)雷暴，并且雷暴會(huì)伴隨著大雨，一些時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)冰雹天氣。但是這一概念是十分模糊的，簽派放行人員在對(duì)待雷雨天氣的過程中，需要加以合理地區(qū)別，不能統(tǒng)一歸類，否則不僅會(huì)給飛機(jī)的正常出行造成很大的影響，而且會(huì)對(duì)民航的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成阻礙?，F(xiàn)如今的民航業(yè)，已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)雷雨天氣的區(qū)分。通常而言，雷雨天氣主要包括兩種類型，一種是強(qiáng)度相對(duì)較弱的雷暴天氣，這種雷雨天氣的形成主要是由于地面的受熱不均，一些熱氣流直接聚集在一起，進(jìn)而產(chǎn)生了相應(yīng)的熱雷暴效應(yīng)。這種天氣往往較為集中，會(huì)覆蓋在某一區(qū)域，并且覆蓋的面積相對(duì)較小，十分容易受到大氣溫度的直接影響，在出現(xiàn)這種天氣時(shí)，簽派放行人員可以對(duì)航班進(jìn)行飛行，但需要安排機(jī)長躲避這一區(qū)域，并盡可能繞飛，合理安排相應(yīng)的著陸點(diǎn)。另外一種雷雨天氣是系統(tǒng)雷暴天氣，這種天氣的強(qiáng)度相對(duì)較高，對(duì)于飛機(jī)的出行也有著直接的影響。它一旦出現(xiàn)，將持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，并且間歇性十分不明顯，覆蓋的范圍較為廣泛。在面對(duì)這種天氣狀況的時(shí)候，簽派放行人員應(yīng)當(dāng)在簽派放行的過程中，同時(shí)制定航班改道預(yù)案，確保飛機(jī)的飛行處于較高的安全狀態(tài)，一旦遇到雷雨區(qū)域，可以迅速啟動(dòng)預(yù)案，并按照相應(yīng)的路線進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)較大的損失。

總而言之，對(duì)于民航業(yè)而言，間歇性雷雨天氣屬于最為直接的影響因素，而它所造成的危害相當(dāng)高。為了實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)這些狀況，提高民航飛機(jī)出行的安全性，必然需要加強(qiáng)對(duì)簽派放行人員的科學(xué)關(guān)注，注重于實(shí)時(shí)提高簽派放行人員的專業(yè)素質(zhì)，無論是天氣觀測(cè)能力，還是預(yù)測(cè)防護(hù)能力，都需要得到有效地提高。對(duì)于各種間歇性雷雨天氣，在簽派放行的過程中需要進(jìn)行慎重地考慮，并做好最終的簽派放行，以在最大程度上避免各種安全事故的出現(xiàn)。

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