鐵路電力遠(yuǎn)動技術(shù)的應(yīng)用和思考

李禹

摘 要：本文主要研究了鐵路當(dāng)中的遠(yuǎn)動技術(shù)，對該技術(shù)中的系統(tǒng)構(gòu)成、功能以及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)年U述，最后提出了優(yōu)化建議。希望通過本文的研究能夠使得遠(yuǎn)動技術(shù)能夠更好地發(fā)揮確保鐵路安全供電，以及優(yōu)化故障搶修辦法。

關(guān)鍵詞：鐵路電力遠(yuǎn)動技術(shù)；應(yīng)用探析；鐵路供電

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.187

0 引言

隨著社會的發(fā)展，鐵路技術(shù)也有了較大的提升。鐵路出行是人們現(xiàn)在最重要的出行方式，因此維持鐵路的正常運(yùn)行，保證鐵路行車安全是當(dāng)下人們需要共同解決的問題。遠(yuǎn)動技術(shù)的投入無疑是解決問題的最好辦法之一，因此不斷完善鐵路電力遠(yuǎn)動技術(shù)成為優(yōu)化鐵路發(fā)展的下一個課題。

1 鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的概述

1.1 車站監(jiān)控系統(tǒng)

車站監(jiān)控系統(tǒng)由低壓和高壓兩部分監(jiān)控系統(tǒng)共同組成。

低壓監(jiān)控系統(tǒng)顧名思義就是對于低壓線路部分的監(jiān)控。而高壓監(jiān)控系統(tǒng)則是在監(jiān)控車站變壓器上對于輸入電壓和電流進(jìn)行監(jiān)控。

一般而言為了保證監(jiān)控的全面性，在監(jiān)管參數(shù)上包含了輸入端的電壓值、電流、以及斷路器這幾個方面進(jìn)行檢測。

1.2 配電所監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對象

配電所監(jiān)控系統(tǒng)就是對配電所的高壓設(shè)備以及直流電源的檢測。

1.3 通訊通道的運(yùn)行

將收集信息傳送到調(diào)度中心，然后由調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行信息通訊。通過采用此類辦法能夠極大的節(jié)省信息通訊上的成本。

1.4 遠(yuǎn)動系統(tǒng)構(gòu)成

遠(yuǎn)動系統(tǒng)構(gòu)成由調(diào)度端設(shè)備（主控站）、執(zhí)行端設(shè)備（被控站）及遠(yuǎn)動通道設(shè)備等組成，將電力設(shè)備的信息，經(jīng)遠(yuǎn)動終端設(shè)備分析處理后，上傳至主控站，在主控站通過調(diào)度管理軟件實(shí)現(xiàn)日常管理、故障判斷及對終端設(shè)備的控制。

2 鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的應(yīng)用——變電所應(yīng)用

2.1 變配電所的運(yùn)行

鐵路供電大多來源于當(dāng)?shù)氐墓╇娋值淖冸娬?。具體的供電方式一般是采取相應(yīng)的專門線路來對鐵路進(jìn)行供電。另外在供電安全的保證下，應(yīng)用了遠(yuǎn)動技術(shù)進(jìn)行線路的監(jiān)控，并且在供應(yīng)電力中使用雙電源同時供電，以及母線母聯(lián)分段式兩種供電形式。

2.2 電力自動化系統(tǒng)

從系統(tǒng)構(gòu)成上而言，鐵路電力自動化系統(tǒng)的構(gòu)成包含了：調(diào)度自動化主站、變配電所自動化系統(tǒng)、信號檢測系統(tǒng)共同構(gòu)成的。這種通過不同系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)來共同配合完成的。因此在電力系統(tǒng)自動化的過程中，有著遠(yuǎn)動技術(shù)的應(yīng)用，無疑能夠起到很大的改善。

2.3 變電所綜合自動化運(yùn)行方式

變電所綜合自動化系統(tǒng)有著以下應(yīng)用方向：

第一，進(jìn)行變配電所綜合自動化管理：其中包含了常規(guī)保護(hù)、就地自動化監(jiān)控等功能。

第二，和車站監(jiān)控開關(guān)聯(lián)合使用。當(dāng)出現(xiàn)故障的時候可以第一時間隔離故障區(qū)域并且能夠引發(fā)備用電源的開啟來保證線路的正常使用。

第三，監(jiān)控觀測車站附近的所有自動化裝置，并將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)度中心，同時對主站傳達(dá)的遙控、遙調(diào)命令進(jìn)行及時的結(jié)束終止。

3 鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)應(yīng)用的幾點(diǎn)思考

（1）在鐵路電力線路中，單一的對于故障區(qū)段的判斷，并不能夠靈敏的發(fā)現(xiàn)線路接地故障，存在著準(zhǔn)確率較低情況。因此如何能夠?qū)崿F(xiàn)對故障點(diǎn)的定位起到了關(guān)鍵的作用。例如將GPS定位結(jié)合，那么勢必可以實(shí)現(xiàn)定位的更精準(zhǔn)化。

（2）另外在設(shè)備層面上，又有市面上存在大量的廠家從事鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的設(shè)備生產(chǎn)，不同的廠家的研發(fā)方向和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)存在著一定的差別，而這些設(shè)備應(yīng)用到線路內(nèi)，在維護(hù)和維修上造成了很大的困擾。因此統(tǒng)一設(shè)備型號，增加設(shè)備的通用性，對于產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)行規(guī)定化生產(chǎn)是具有很大的必要性的，也能夠?yàn)楹笃诘木S護(hù)檢修提供很大的便捷。

（3）遠(yuǎn)動通道轉(zhuǎn)換設(shè)備需要大量的硬件支持，而硬件設(shè)備的過多投入同樣也意味著龐大的檢修維護(hù)等后期工作。從技術(shù)上我們應(yīng)當(dāng)增加軟件的功能，對于軟件功能進(jìn)行優(yōu)化，以此來減少硬件的過多投入，便于維護(hù)和檢修。

（4）在監(jiān)管力度上部分人員對于電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)無專用通道管理意識不強(qiáng)。一方面是對于遠(yuǎn)動技術(shù)的管理制度尚沒有一個完善的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行管理；另一方面是由于鐵路的監(jiān)管難度較大，不同地區(qū)之間也存在著差異。

4 結(jié)語

正如前文所言，目前人們的出行大多都是以鐵路為主要的出行方式，因此如何保證鐵路的正常運(yùn)行，是維持人們正常生活的重要標(biāo)準(zhǔn)。而鐵路電力遠(yuǎn)動技術(shù)的應(yīng)用必然能夠在鐵路安全性上有著更強(qiáng)的保證并且將我國的鐵路建設(shè)的推向新的高峰。

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