物流業(yè)與制造業(yè)的物流供需協(xié)同機(jī)制及模型構(gòu)建

趙胤斐 馮暉 張冰心 冷繼兵 李慧娟

內(nèi)容摘要：物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，不僅能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，也能帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步。本文首先論述了物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同研究狀況，闡述了兩者之間的供需協(xié)同關(guān)系與機(jī)理，分析了制造業(yè)與四個(gè)物流子系統(tǒng)之間的供需協(xié)同關(guān)系。然后選取物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)下的四個(gè)子系統(tǒng)，并通過(guò)分層抽樣調(diào)查來(lái)收集所需的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，運(yùn)用關(guān)聯(lián)矩陣分析、計(jì)算數(shù)據(jù)，來(lái)確定制造業(yè)與四個(gè)物流子系統(tǒng)之間是否存在協(xié)同，進(jìn)而檢驗(yàn)兩業(yè)之間的協(xié)同度。

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流業(yè) 供需協(xié)同

物流業(yè)與制造業(yè)的物流供需協(xié)同機(jī)理

（一）制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的物流需求協(xié)同機(jī)理

需求協(xié)同促進(jìn)物流業(yè)一體化發(fā)展。目前，制約物流業(yè)健康發(fā)展的因素有很多，其中最為突出的當(dāng)屬物流業(yè)務(wù)同質(zhì)化、惡性競(jìng)爭(zhēng)等情形。制造業(yè)在選用物流服務(wù)的過(guò)程中，有的傾向于外包物流，有的則進(jìn)行自我物流作業(yè)，而即使選取物流外包的制造企業(yè)，也大多局限于運(yùn)輸外包運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)外包，剩余的物流業(yè)務(wù)還是由企業(yè)自己來(lái)進(jìn)行。接收制造業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)域，要重視發(fā)展區(qū)域內(nèi)物流業(yè)，提高物流的質(zhì)量和效率，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)展配套物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)同質(zhì)化等問(wèn)題，實(shí)施物流企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)、重組并購(gòu)等，進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展水平。

需求協(xié)同加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，會(huì)優(yōu)化中西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)也會(huì)加大區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)會(huì)不斷提升自身服務(wù)水準(zhǔn)，以求立足于激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，微小型物流企業(yè)極易被市場(chǎng)淘汰，進(jìn)而逐漸形成規(guī)模較大的綜合性物流服務(wù)企業(yè)，再加之一些中小型物流企業(yè)的存在，不斷促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)層次分明。物流業(yè)的整體提升會(huì)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得區(qū)域內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（二）物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的物流供給協(xié)同機(jī)理

供給協(xié)同促進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)延伸。物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，能夠促進(jìn)兩業(yè)已有資源的合理配置，制造業(yè)在物流服務(wù)的助力下，有利于集中精力做好科研和生產(chǎn)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)品增值服務(wù)，不斷延伸核心業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，對(duì)于許多實(shí)力雄厚的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，在不會(huì)影響主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展的前提下，以服務(wù)自身物流業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，成立專業(yè)的物流子公司，不僅可以服務(wù)自身產(chǎn)品的物流需求，還能夠?qū)ν獬薪游锪鳂I(yè)務(wù)，提升制造業(yè)的綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

供給協(xié)同促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展核心業(yè)務(wù)。制造企業(yè)遷移到中西部地區(qū)后，可以利用當(dāng)?shù)馗映渥愕馁Y源發(fā)展自身物流業(yè)務(wù)，也可以與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)進(jìn)行協(xié)同合作，促進(jìn)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)行企業(yè)發(fā)展的合理規(guī)劃，集中企業(yè)資源重點(diǎn)打造核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。此外，與物流企業(yè)合作，制定合理物流配套方案，保證產(chǎn)品庫(kù)存的減少，提高產(chǎn)品流通效率和資金周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步促進(jìn)制造企業(yè)凝聚力量專注于核心業(yè)務(wù)。

（三）制造業(yè)與物流功能子系統(tǒng)的供需協(xié)同機(jī)理

對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的供需協(xié)同發(fā)展而言，主要是保證在資源合理配置下，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)業(yè)務(wù)在供給和需求之間的平衡。通常情況下，物流業(yè)會(huì)跟隨制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，以滿足制造產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售流程，所以物流業(yè)相對(duì)而言會(huì)處于被動(dòng)的地位。要根據(jù)制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求合理規(guī)劃，才能更好地實(shí)現(xiàn)兩業(yè)的協(xié)同合作，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，圖1為物流業(yè)與制造業(yè)供需協(xié)同機(jī)理圖。鑒于文章篇幅顯著，下面僅選取運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。

制造業(yè)與物流運(yùn)輸系統(tǒng)的供需協(xié)同。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深入，產(chǎn)品在生產(chǎn)原料的采集、銷售流轉(zhuǎn)等方面加大了對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨螅薪訁^(qū)域的運(yùn)輸系統(tǒng)必然會(huì)受到巨大影響?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸主要存在公路、鐵路、水路、航空、管道這五種運(yùn)輸方式，其中任何一種方式都承擔(dān)著巨大的運(yùn)輸量。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流運(yùn)輸方式也在不斷得以優(yōu)化，為了滿足遠(yuǎn)途物流和跨國(guó)物流的需要，已逐步形成多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，提高了物流業(yè)的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了制造業(yè)產(chǎn)品的加工和流通效率，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本大幅降低，提高了制造業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)，制造業(yè)與運(yùn)輸方式的關(guān)系如圖2所示。

構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)的物流供需協(xié)同模型

（一）對(duì)數(shù)據(jù)的抽選

利用分層抽樣調(diào)查法來(lái)進(jìn)行隨機(jī)抽樣，屬于無(wú)放回的等概率抽樣方法。首先對(duì)待抽樣對(duì)象的整體進(jìn)行定性，然后按照一定的規(guī)律分成不同層次，最后在不同層次中進(jìn)行樣本的抽取。

確定指標(biāo)體系。由于考慮到文章篇幅以及數(shù)據(jù)收集的實(shí)際情況，故通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷分析八年的數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲取八個(gè)抽樣指標(biāo)。圖3中，對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行分層次、分行業(yè)編號(hào)，i=1，2為大中型制造企業(yè)和小型制造企業(yè)；y=1，…，n為進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查的企業(yè)編號(hào)。

處理抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)。本文選用的分層抽樣調(diào)查法，在實(shí)際操作中往往存在一定的偏差，因此須對(duì)抽樣數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)偏估計(jì)。本文無(wú)偏估計(jì)計(jì)算選取概率比例規(guī)模抽樣（pps抽樣）方法來(lái)處理相應(yīng)數(shù)據(jù)，能夠盡量減少誤差的干擾。具體步驟如下：

第一步，選取一些制造企業(yè)，通過(guò)走訪和問(wèn)卷調(diào)查來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集。

第二步，分別對(duì)小型企業(yè)和大型企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行pps無(wú)偏估計(jì)，計(jì)算所有小型企業(yè)和大型企業(yè)的物流運(yùn)輸量，公式為：

（1）

（2）

第三步，計(jì)算此行業(yè)物流總年度運(yùn)輸量：

Q=Q1+Q2 （3）

已知P表示調(diào)查企業(yè)數(shù)與此層企業(yè)總數(shù)的占比，進(jìn)一步同理類推每個(gè)不同制造行業(yè)的各自指標(biāo)，并進(jìn)行相同估算，進(jìn)而得到相應(yīng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行后續(xù)的協(xié)同性分析。

（二）物流業(yè)與制造業(yè)的物流供需協(xié)同模型—基于灰色關(guān)聯(lián)分析

物流業(yè)與制造業(yè)供需協(xié)同思路模型介紹。初始供需矩陣的構(gòu)建。利用四個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建供給矩陣：

（4）

其中，假設(shè)QTj、QWj、QPj、QCj分別表示第j年物流業(yè)總物流運(yùn)輸量、總倉(cāng)儲(chǔ)量、總包裝費(fèi)用（表示總包裝供給量）、總裝卸搬運(yùn)費(fèi)用（表示總裝卸搬運(yùn)供給量）。

利用四個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建需求矩陣：

（5）

其中，假設(shè)yTmn、yWmn、YPmn、yCmn分別表示m行業(yè)第n年物流運(yùn)輸需求量、物流倉(cāng)儲(chǔ)需求量、物流包裝費(fèi)用需求費(fèi)用、物流裝卸搬運(yùn)需求費(fèi)用。

標(biāo)準(zhǔn)化矩陣的構(gòu)建。對(duì)矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，可以有效消除因量綱等因素的干擾，確保結(jié)果的準(zhǔn)確度。構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化矩陣：

（6）

已知i=T，W，P，C；y=i，2，3，…，n；得到物流行業(yè)四個(gè)子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣：

（7）

同理：

（8）

已知i=1，2，…，m；j=1，2，…，n；Z=T，W，P，C；得各個(gè)制造行業(yè)四個(gè)子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣：

（9）

差值矩陣的構(gòu)建。取序列Q`T，Q`W，Q`P，Q`C與序列Q`Tj，Q`Wj，Q`Pj，Q`Cj之間的差值，借助該差值的大小分布，可以得到各指標(biāo)的變化曲線。關(guān)聯(lián)度與曲線變化程度呈反比，變化程度越大，說(shuō)明兩者關(guān)聯(lián)度越低；變化程度越小，說(shuō)明兩者關(guān)聯(lián)度越高，構(gòu)建四個(gè)物流子系統(tǒng)差值矩陣。

（10）

其中，△Yz`mn=|Q`Zj-Yz`mn|，Z=T，W，P，C。

[0，1]區(qū)間矩陣的構(gòu)建。本文選用極差公式來(lái)構(gòu)建[0，1]區(qū)間矩陣：

（11）

已知：Z=T，W，P，C；△mmin、△mmax均為絕對(duì)值最小和絕對(duì)值最大。

可得[0，1]區(qū)間矩陣：

（12）

關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣的構(gòu)建。關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算可得：

（13）

已知：i=1，2，…，n；j=1，2，…，m；Z=T，W，P，C。

可得關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

（14）

計(jì)算協(xié)同系數(shù)。計(jì)算制造行業(yè)與每個(gè)物流子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度：

（15）

物流業(yè)與制造業(yè)供需協(xié)同度模型結(jié)論分析。計(jì)算每個(gè)制造行業(yè)與四個(gè)物流子系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度系數(shù)，然后將這些系數(shù)求均值，便能夠確定制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)系數(shù)。已知[0，1]為關(guān)聯(lián)度系數(shù)的數(shù)值區(qū)間，通常情況下，多選取0.6、0.8當(dāng)作界限，將[0，1]區(qū)間化為三個(gè)階段，其中，每一不同階段代表不同的協(xié)同程度。

0.8-1.0之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，表示物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同程度很強(qiáng)，相應(yīng)物流服務(wù)體系非常健全，能夠滿足市場(chǎng)需求，區(qū)域內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)之間能夠相互促進(jìn)各自的發(fā)展。

0.6-0.8之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，表示物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同程度較強(qiáng)，相應(yīng)物流服務(wù)體系較健全，區(qū)域內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)之間有一定的相互促進(jìn)作用。

0-0.6之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，表示物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同程度較弱，缺乏合理的物流服務(wù)體系，難以滿足市場(chǎng)物流需求，區(qū)域內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)之間不存在有效的協(xié)同促進(jìn)作用。需要加大對(duì)物流業(yè)務(wù)供給體系的建設(shè)，把握制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展所面臨的不利因素，通過(guò)定性和定量分析，探索改善兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的對(duì)策并貫徹實(shí)施，從而進(jìn)一步提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展整體水平。

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