2020年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)?？蛇_1000億元以上

2020年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模可達1000億元以上

在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速發(fā)展并加速向各領(lǐng)域滲透的當(dāng)下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成共識。我國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，預(yù)計至2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達到1000億元以上。

我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。

近年來，我國加強頂層設(shè)計，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動測試應(yīng)用，出臺了一系列指導(dǎo)性文件，搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺。與此同時，加快國家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，有效激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前景廣闊，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)。工信部將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等多個層面的創(chuàng)新變革，同時促進統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用。

5G賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車

5G本身不僅僅是一個傳輸系統(tǒng)，它還具有數(shù)據(jù)處理能力。通過后臺，它能夠?qū)?shù)據(jù)進行清洗、解析、格式化、統(tǒng)計分析、可視化，而這些都是比4G先進的地方。

未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車有上百個傳感器，通過傳感器可以感知出駕駛員的習(xí)慣、天氣情況、位置信息等，也可以實時收集到整個路況。

車聯(lián)網(wǎng)是5G的一個很重要的應(yīng)用，在車聯(lián)網(wǎng)里要實現(xiàn)V2X、V2E、V2I、V2P，同時還有收集城市發(fā)布的道路情況、地圖更新等等。5G本身也能護航自動駕駛，因為它低時延1毫秒，基于邊緣計算、車-云的交互，應(yīng)急制動、安全響應(yīng)，能無縫網(wǎng)絡(luò)覆蓋，具有網(wǎng)絡(luò)切片的能力，能優(yōu)先服務(wù)QOS，能實時下載高清的地圖，能傳輸高清的視頻，還有大連接，實施海量的連接，支持自動駕駛。

騰訊正研發(fā)車載微信

騰訊正在研發(fā)車載微信，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但在設(shè)計階段出于安全第一的考慮要嚴(yán)格把關(guān)，因此推遲了發(fā)布計劃。

因為低頭刷手機，很多司機已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團隊也做了很多思考與探索。

我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導(dǎo)航設(shè)置。

安全順暢與隱私保護是智能網(wǎng)聯(lián)的使命

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點，其意義深遠，產(chǎn)業(yè)前景廣闊，已引起世界各國政府的廣泛關(guān)注與企業(yè)界的積極參與。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前提是確保交通安全順暢高效率，終極目標(biāo)是實現(xiàn)完全無人駕駛，對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。

中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己的手中，這也是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。

從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車 關(guān)鍵是開放

從傳統(tǒng)汽車到未來的智能汽車，如果想要走通這條路的關(guān)鍵就是開放。

算法、芯片、AI、軟件、智能硬件平臺之于智能汽車，就如同人的手指，缺哪一根都不協(xié)調(diào)。而對于汽車從業(yè)者尤其是應(yīng)用開發(fā)者來說，最頭疼的是找不到一個合適的標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺。

因此今年比亞迪宣布開放秦Pro汽車全部的341個傳感器和66項控制權(quán)，而此后秦Pro上市的時候，也公布了針對開發(fā)者的兩個版本。軟件、系統(tǒng)和VR設(shè)備等等經(jīng)常出現(xiàn)開發(fā)者版本，但汽車開發(fā)者版本算是行業(yè)內(nèi)第一次。

在汽車電動化領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的中國，有望引領(lǐng)全球汽車智能化的發(fā)展。而未來比亞迪將會成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商。

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車已形成產(chǎn)業(yè)

目前，各個國家紛紛加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車布局，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時推出示范區(qū)的布局，美國、歐洲、中國都推出了自己的應(yīng)用示范區(qū)，包括半開放甚至是全開放的道路測試。

大家都說安全是一個大問題，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車時會影響大家的選擇。但實際上，消費者對于安全的擔(dān)心并不會影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度，通過調(diào)研可看出，70%的消費者都接受或者愿意嘗試自動駕駛。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)用戶關(guān)注的焦點，也將成為下一輪汽車的一個新賣點。

我們預(yù)測，未來的五年將會成為汽車產(chǎn)業(yè)尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大洗牌的時代，從2020年開始一些相關(guān)車型將開始陸續(xù)上市，留給我們現(xiàn)在的時間只有4-5年。