德國側(cè)寫

王素

什么是德國？

“德國人的標識就是，在他的腦海里關(guān)于什么是德國的問題永遠不會消失?！薄岵扇缡钦f。

這里盛產(chǎn)“優(yōu)秀”

這里盛產(chǎn)享譽全球的優(yōu)秀人才。歷史上留下光輝燦爛印記的著名人物俯拾即是。它是點亮理性之光的“哲學之鄉(xiāng)”，黑格爾與康德，叔本華與尼采，馬克思和與恩格斯皆誕生于此;也是給予巴赫、貝多芬、舒伯特、舒曼和德彪西以激情和靈感的“音樂之鄉(xiāng)”。它流傳著歌德、席勒、萊辛和海涅的人文詩篇，也高捧起愛因斯坦等科學家的諾貝爾獎杯。

這里坐擁眾多小而強的世界一流城市。首都柏林是它最大的城市，也是德國的政治文化中心。易北河的盡頭，漢堡守著“德國通往世界的大門”，世界各地的遠洋輪船都會在此停泊。阿爾卑斯山北麓，德國南部最大城市慕尼黑以大學、足球、寶馬和西門子聞名世界。金融中心法蘭克福留住了200多家信貸機構(gòu)的腳步，也是全世界重要的商業(yè)會展中心之一。尤其值得一提的是，萊茵河畔的科隆所在州北威州是德國人口最多、經(jīng)濟實力最強、對華經(jīng)貿(mào)合作最緊密的聯(lián)邦州，近年來已榮登吸引中資企業(yè)的德國第一大州，那代表著“新絲綢之路”的渝新歐班列的歐洲終點站——杜伊斯堡港即在北威州。

這里鍛造了世界頂級精英企業(yè)。2018年躋身世界500強的德國企業(yè)有32家：大眾、戴姆勒、寶馬;博世、西門子、采埃孚;拜耳、巴斯夫、麥德龍……這些令人窒息的強大企業(yè)，充分代表了德國產(chǎn)業(yè)競爭力。它們既是工業(yè)傳奇的締造者，也將是“工業(yè)4.0”的引領(lǐng)者。

經(jīng)濟穩(wěn)定背后是工業(yè)興邦

與時俱進的德國為自己爭取到了世界第四大經(jīng)濟體和歐洲頭號經(jīng)濟大國的經(jīng)濟地位。作為“歐洲發(fā)展火車頭”，它不僅創(chuàng)造了二戰(zhàn)后“德國經(jīng)濟奇跡”，更是在一次又一次經(jīng)濟危機中力挽狂瀾：1985年簽訂的“廣場協(xié)議”拖垮了日本，卻沒有影響它;2008年在次貸危機及歐債危機的接連打擊中，它未幸免于難，然而僅僅在2009年GDP增速中下降至負數(shù)，第二年就回歸至4.1%的增速，并成為歐元區(qū)經(jīng)濟復蘇的“發(fā)動機”和“穩(wěn)定錨”。

保護德國不被“歐債危機”擊垮的，是其世界公認的堅實的工業(yè)基礎(chǔ)。當20世紀80年代、90年代的經(jīng)濟“全球化”浪潮使金融服務(wù)榮升為西方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的“寵兒”時，德國拒絕隨波逐流，實業(yè)經(jīng)濟一直主導著這個國家的經(jīng)濟方向。除了2009年受金融危機影響導致跌落外，近十幾年來，德國的制造業(yè)占GDP比重始終穩(wěn)步處于20%以上，穩(wěn)居歐美前列?！暗聡圃臁钡目诒谑澜缛缋棕灦?，全世界230個國家和地區(qū)都樂此不疲地與其簽下訂單，也促使德國成為全球第一大貿(mào)易順差國。

近年來，德國出口占GDP的比重維持在46%左右，制造業(yè)出口為拉動其GDP增長起到了無與倫比的作用。世界貿(mào)易大國德國的外貿(mào)結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定，汽車、機械、化工和電氣等產(chǎn)品在出口中所占比重遙遙領(lǐng)先，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)即反映了其自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特點。其中，德國本土制造的轎車約有77%用于出口，大眾、寶馬、戴姆勒和博世等汽車及其零部件是德國最主要的出口產(chǎn)品;75%的機械設(shè)備產(chǎn)品銷往國外，成就其為世界第一大機械設(shè)備產(chǎn)品出口國。另外，德國還是世界上最大的化工產(chǎn)品出口國，同時擁有世界領(lǐng)先的電子電氣工業(yè)。出口解決了德國全國近1/3的人員就業(yè)。

致力于自由的世界貿(mào)易

不久前，德國總理默克爾在網(wǎng)絡(luò)上傳的一張G7峰會照片掀起了全球熱議。由于美國總統(tǒng)特朗普推行貿(mào)易保護主義政策，將“貿(mào)易戰(zhàn)”火蔓延至全球，以默克爾為首的西方國家對此表示了激烈不滿，氣氛劍拔弩張。

相比之下，2018年在布魯塞爾舉行的亞歐會議則是另一番眾志成城的景象。亞歐會議參與國占全球人口、世界貿(mào)易和全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的2/3，包括中國、俄羅斯和日本在內(nèi)的國家代表都有聚首。在亞歐會議上，默克爾堅定地強調(diào)“自由世界貿(mào)易”的重要性。她動情地表示，所有希望擁有規(guī)范世界貿(mào)易的歐洲和亞洲國家聚首并致力于推進多邊主義，能傳遞出一個非常重要的信息，即這個世界最重要的是創(chuàng)造雙贏局面。

德國無疑是自由貿(mào)易的受益者，也很大程度上是海外市場的依賴者。比如，作為世界汽車制造強國，能否順利進入海外市場是德國汽車企業(yè)的核心關(guān)切之一。在美國的貿(mào)易保護主義政策之下，數(shù)據(jù)已經(jīng)開始顯示變化：德國聯(lián)邦統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，該國第三季度GDP增速同比低于預期，貿(mào)易問題是導致下降的一個重要因素。

面臨歐洲購買力下降的困境，又遭遇美國掀起的貿(mào)易保護主義，雙重壓力下，出口大國德國已然開始將目光轉(zhuǎn)向新興市場國家，特別是中國市場。因此，在“一帶一路”巨大機遇面前，德國極度渴望牢牢抓住。從2011年的中德首輪政府磋商到2018年的第五次政府磋商，中德間最高級別的會議發(fā)揮著“超級發(fā)動機”的作用，推動著中德合作日益深化。經(jīng)貿(mào)方面，2016年我國超過法國和美國一舉成為德國第一大貿(mào)易伙伴即是一個宏大寫照。

讓鏡頭切換至更細節(jié)處：曾經(jīng)由鋼鐵和煤炭工業(yè)帶來繁榮的杜伊斯堡在中國“一帶一路”的機遇面前洋溢著樂觀的情緒。作為中歐班列的終點和必經(jīng)之地，與中國之間的鐵路貨運成為杜伊斯堡城市發(fā)展的全新驅(qū)動力。服裝產(chǎn)品、汽車、電子零部件……這些適合鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品早已坐上了渝新歐這條“全球最長鐵路線”的集裝箱。集裝箱到達杜伊斯堡港后，將被轉(zhuǎn)載到德國鐵路公司適用于歐洲隧道的專門集裝箱平臺上，杜伊斯堡正在其中發(fā)揮著“歐洲配送中心”的樞紐作用。2017年一年，每周約25列班列往來于中國與杜伊斯堡港，年運送標準集裝箱超10萬個。杜伊斯堡港最新年報顯示，2017年其銷售額增長9%，達到創(chuàng)歷史新高的2.5億歐元。